金　韜

航空工業(yè)是中國軍事工業(yè)中最發(fā)達(dá)的部門之一。中國航空工業(yè)擁有裝備現(xiàn)代化設(shè)備的強(qiáng)大的科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)基地，能生產(chǎn)各種軍用航空技術(shù)裝備?？傮w來說，航空工業(yè)部門能滿足中國人民解放軍的需求，并能向國外出口武器和軍用技術(shù)裝備。

中國軍事政治領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，軍事航空工業(yè)應(yīng)在確保國家國防力方面發(fā)揮重要作用?，F(xiàn)階段，中國人民解放軍航空兵能在平時和戰(zhàn)時完成廣泛的任務(wù)。但國家武裝力量中的飛機(jī)和直升機(jī)機(jī)隊需要進(jìn)行大規(guī)模地更新，因為大部分作戰(zhàn)飛機(jī)和輔助飛機(jī)都已經(jīng)老化過時。截至2008年12月1日，中國人民解放軍的作戰(zhàn)飛機(jī)、教練機(jī)和軍事運(yùn)輸機(jī)共有約3000架，其中作戰(zhàn)飛機(jī)約2000架，其中只有不超過25％屬于現(xiàn)代化機(jī)型(第三代飛機(jī))。因此，近年來中國十分重視發(fā)展航空工業(yè)。根據(jù)正在進(jìn)行的軍事工業(yè)總體改革計劃，中國正在對航空工業(yè)的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行根本改造，在航空技術(shù)裝備的研制生產(chǎn)過程中推廣新技術(shù)，航空工業(yè)管理體制發(fā)生了顯著變化。

中國航空工業(yè)部門是從事各種航空技術(shù)裝備、航空發(fā)動機(jī)、航空武器、機(jī)載和地面設(shè)備的研制、生產(chǎn)、改進(jìn)和修理的生產(chǎn)企業(yè)、科學(xué)研究和試驗設(shè)計機(jī)構(gòu)的總和。中國航空工業(yè)的特點是有大量企業(yè)還從事民品的生產(chǎn)。

中國航空工業(yè)部門共有超過300家大型和中型工業(yè)公司、科研機(jī)構(gòu)和專業(yè)企業(yè)，其基礎(chǔ)是9家從事航空技術(shù)裝備生產(chǎn)和專業(yè)產(chǎn)品最后組裝的大型工業(yè)聯(lián)合體。

中國的航空工業(yè)企業(yè)分屬中國航空工業(yè)第一和第二集團(tuán)公司。兩大集團(tuán)公司是1999年7月1日在中國航空工業(yè)總公司的基礎(chǔ)上組建的。中航一集團(tuán)的專業(yè)方向是研制生產(chǎn)主戰(zhàn)飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)。中航二集團(tuán)的業(yè)務(wù)方向是研制生產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)和教練機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)和各種輕型飛機(jī)。兩家公司都從事相應(yīng)飛行器的發(fā)動機(jī)、零部件的研制。二者還擁有各種民品生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)(貿(mào)易、房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)等)，進(jìn)行多樣化生產(chǎn)經(jīng)營。

中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司

中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總部設(shè)在北京，包括47家大型和中型公司、31家科研機(jī)構(gòu)、22家子企業(yè)和單位，職工總數(shù)24萬人。中航一集團(tuán)的基礎(chǔ)是5家飛機(jī)制造公司：沈陽、西安、上海、成都、貴州航空工業(yè)公司。此外，集團(tuán)擁有大型航空發(fā)動機(jī)和各種航空設(shè)備制造基地。無論是在產(chǎn)品規(guī)模還是工業(yè)和科學(xué)研究基礎(chǔ)發(fā)展水平方面，中航一集團(tuán)都被認(rèn)為是中國航空工業(yè)的領(lǐng)先者。

沈陽航空工業(yè)公司專門研制生產(chǎn)防空殲擊機(jī)和戰(zhàn)術(shù)殲擊機(jī)。目前這里正在生產(chǎn)和改進(jìn)各種殲-811和殲11A飛機(jī)。此外，從2006年開始生產(chǎn)殲-11B(實際上是蘇-27殲擊機(jī)的仿制品)飛機(jī)。公司的優(yōu)先活動方向是與成都航空工業(yè)公司共同研制殲-12和殲-14未來殲擊機(jī)。

成都航空工業(yè)公司的作戰(zhàn)飛機(jī)產(chǎn)量在中國排第二位。目前，公司正在生產(chǎn)殲7G殲擊機(jī)和與巴基斯坦聯(lián)合研制的FC-1(JF-17)以及殲-10飛機(jī)。其中EC-1和殲-10飛機(jī)-分別采用了PⅡ-93和A Z-3tH發(fā)動機(jī)。大部分FC-1-飛機(jī)用于出口。公司的優(yōu)先活動方向是參與殲12和殲-14未來殲擊機(jī)研制計劃。

西安航空工業(yè)公司從事轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)和空中加油機(jī)的研制生產(chǎn)。其企業(yè)生產(chǎn)轟-6M轟炸機(jī)和以其為原型的轟油-6空中加油機(jī)、殲轟-7殲擊轟炸機(jī)(海軍殲轟-7，空軍殲轟-7A)、各型號的運(yùn)-7軍用運(yùn)輸機(jī)。此外，公司還改進(jìn)和修理以前生產(chǎn)的飛機(jī)。公司的優(yōu)先發(fā)展方向是研制未來的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。公司準(zhǔn)備批量生產(chǎn)新舟-60軍用運(yùn)輸機(jī)(MA-60，改型有MA-70、MA-600和MA-700)，它是運(yùn)-7飛機(jī)的深入改進(jìn)型，動力裝置采用美國普拉特一惠特尼公司生產(chǎn)的功率為2101馬力的渦槳發(fā)動機(jī)。該機(jī)有效載荷重量5.5噸，最大航程2450公里。計劃生產(chǎn)貨運(yùn)型、客運(yùn)型(60-70座)及幾種特種型?，F(xiàn)有型別的區(qū)別是機(jī)載設(shè)備和某些飛行技術(shù)性能不同。

貴州航空工業(yè)公司專門生產(chǎn)殲擊機(jī)和教練機(jī)以及渦噴發(fā)動機(jī)，修理和改進(jìn)航空技術(shù)裝備。目前，正在批量生產(chǎn)FTC-2000(JL-9)新型超音速教練機(jī)。首批該型飛機(jī)已于2006年列裝中國空軍。該機(jī)是殲教-7教練機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展，用于殲擊機(jī)飛行員的基礎(chǔ)訓(xùn)練和完善大綱訓(xùn)練，也可作為輕型強(qiáng)擊機(jī)使用。預(yù)計該型飛機(jī)大部分將出口國外。

上海航空工業(yè)公司專門生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)。上世紀(jì)90年代末，該公司曾按許可證組裝美國麥道公司按中國訂貨研制的MD-90-30T客機(jī)，并為麥道公司和波音公司的客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)各種部件。21世紀(jì)初，該公司進(jìn)行了技術(shù)改造，更新了生產(chǎn)設(shè)備。公司從2008年底起開始批量生產(chǎn)APd-21新型支線飛機(jī)。烏克蘭安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體的專家參加了該機(jī)的研制。飛機(jī)上安裝了美國羅克韋爾一柯林斯公-司的機(jī)載電子設(shè)備和通用電氣公司的發(fā)動機(jī)。ARJ 21飛機(jī)可運(yùn)輸80名乘客，航程4000公里。2008年11月28日完成了首飛。預(yù)計，該機(jī)可用于軍事目的，例如作為空中指揮所。公司的優(yōu)先發(fā)展方向是進(jìn)一步改進(jìn)AKI-21飛機(jī)、設(shè)計研制中型干線寬體客機(jī)、參與研制重型運(yùn)輸機(jī)。

中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司

中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司總部設(shè)在北京，包括81家大型和中型公司、工業(yè)企業(yè)、科研單位和專業(yè)機(jī)構(gòu)，職工總數(shù)2l萬人。公司的基礎(chǔ)是4家大型飛機(jī)制造公司：洪都航空工業(yè)集團(tuán)、昌河航空工業(yè)公司、哈爾濱航空工業(yè)公司和漢中航空工業(yè)公司。中航二集團(tuán)還擁有發(fā)達(dá)的航空發(fā)動機(jī)和設(shè)備生產(chǎn)工業(yè)基地，但其科研潛力顯著落后于中航一集團(tuán)。應(yīng)該指出，該-公司是中國直升機(jī)的壟斷生產(chǎn)者。

洪都航空工業(yè)集團(tuán)是中航二集團(tuán)中最大的航空技術(shù)裝備生產(chǎn)者，它專門研制生產(chǎn)強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)斗教練機(jī)、教練機(jī)和輕型運(yùn)輸機(jī)、小飛機(jī)以及導(dǎo)彈武器。其企業(yè)生產(chǎn)以下主要軍品：能攜帶戰(zhàn)術(shù)核武器的強(qiáng)5M強(qiáng)擊機(jī)、教練-8(JL-8，K-8)噴氣式教練機(jī)、PT-6活塞式教練機(jī)(原型是雅克18)、各種改型的運(yùn)-5軍用運(yùn)輸機(jī)。集團(tuán)未來的活動方向是完成L-15新型超音速戰(zhàn)斗教練機(jī)的試驗并準(zhǔn)備批量生產(chǎn)。該機(jī)可用于殲擊機(jī)飛行員的基礎(chǔ)訓(xùn)練和完善大綱訓(xùn)練，也作為輕型強(qiáng)擊機(jī)使用。應(yīng)該指出，俄羅斯雅克福列夫設(shè)計局參與了該機(jī)的研制工作。預(yù)計該機(jī)從2010年開始批量生產(chǎn)，將大量出口國外。

昌河航空工業(yè)公司即景德鎮(zhèn)航空工業(yè)公司，專門研制生產(chǎn)直升機(jī)。該公司正在生產(chǎn)各種型別的直-8(原型為SA-322J)、直-11(原型為法國AS-350)和CA-109(與意大利阿古斯塔公司聯(lián)合研制)直升機(jī)，以及美國西科斯基公司的S-92直升

機(jī)部件。公司的優(yōu)先發(fā)展方向是研制和批量生產(chǎn)直10武裝直升機(jī)，該機(jī)的研制工作是與歐洲直升機(jī)公司(總體布局、旋翼)、加拿大普拉特-惠特尼公司(PT6C發(fā)動機(jī))和意大利阿古斯塔公司(傳動裝置)合作進(jìn)行。計劃2010年開始批量生產(chǎn)。

哈爾濱航空工業(yè)公司從事運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)和直升機(jī)的研制與生產(chǎn)。正在批量生產(chǎn)各種型號的直-9直升機(jī)(包括以法國AS-365N“海豚”-2為原型的武直-9武裝直升機(jī))、EC-120／HC-120直升機(jī)(歐洲直升機(jī)公司參與研制)、運(yùn)12輕型軍用運(yùn)輸機(jī)和ERJ-145客機(jī)(巴西航空-工業(yè)公司許可證)。公司正在研制起飛重量6噸的直15通用直升機(jī)和-起飛重量10噸的直升機(jī)。歐洲直升機(jī)公司參與了其直升機(jī)的研制工作。直15計劃2009～2010年進(jìn)行首飛，2012年開始批量生產(chǎn)。

漢中航空工業(yè)公司專門研制生產(chǎn)中型運(yùn)輸機(jī)。其最大的企業(yè)是陜西飛機(jī)工業(yè)公司，它從事運(yùn)-8軍用運(yùn)輸機(jī)及其改型的批量生產(chǎn)。上世紀(jì)90年代中期以運(yùn)-8為原型研制了空警200(KJ-200)預(yù)警機(jī)，該機(jī)從2003年開始裝備中國空軍。公司未來的發(fā)展方向之一是研制與生產(chǎn)運(yùn)-9新型軍用運(yùn)輸機(jī)，它是運(yùn)-8的進(jìn)一步發(fā)展，最大載重量為20噸，航程為1000公里，計劃生產(chǎn)軍用型和民用型。

中航一、二集團(tuán)公司的特點是發(fā)展水平穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)高。其主要級別的飛機(jī)和直升機(jī)的年產(chǎn)量超過300架。2008年生產(chǎn)了152架直升機(jī)、182架飛機(jī)，其中包括5架轟炸機(jī)、100架戰(zhàn)術(shù)殲擊機(jī)、29架強(qiáng)擊機(jī)和教練戰(zhàn)斗機(jī)、12架偵察機(jī)和37架軍用運(yùn)輸機(jī)。

國外專家指出，中國在航空發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航、通信和雷達(dá)設(shè)備、火控系統(tǒng)及新材料研制生產(chǎn)領(lǐng)域的落后制約了現(xiàn)代化航空技術(shù)裝備的研制。因此，中國正在探索最有效的航空工業(yè)組織方案，以促進(jìn)其加快發(fā)展。

在組建兩家集團(tuán)公司的時候，中國領(lǐng)導(dǎo)人曾設(shè)想讓二者在航空技術(shù)裝備和發(fā)動機(jī)領(lǐng)域形成競爭。但實際上它們只在民品領(lǐng)域展開了競爭，因為二者的軍品環(huán)節(jié)是不同的。此外，二者在各種零、部件的供應(yīng)方面進(jìn)行密切的合作，而在一個部門中分別組織生產(chǎn)導(dǎo)致終端產(chǎn)品生產(chǎn)保障過程復(fù)雜化。例如，由中航一集團(tuán)西安航空工業(yè)公司生產(chǎn)的運(yùn)-7軍用運(yùn)輸機(jī)所用的發(fā)動機(jī)由中航二集團(tuán)哈爾濱航空工業(yè)公司的企業(yè)供應(yīng)。

此外，大部分從事航空技術(shù)裝備研制與試驗的航空科研所屬于中航一集團(tuán)，結(jié)果是中航二集團(tuán)不得不使用中航一集團(tuán)的科研基礎(chǔ)進(jìn)行自己的科學(xué)研究和試驗設(shè)計工作。

航空工業(yè)企業(yè)分屬兩家集團(tuán)公司還有一個明顯的缺點，即管理人員比重大，這導(dǎo)致運(yùn)營成本增加。

以上因素促使中國領(lǐng)導(dǎo)人就進(jìn)一步改革航空工業(yè)作出決策。正在采取的措施首先是要消除現(xiàn)有結(jié)構(gòu)缺陷，最大限度地集中科研和生產(chǎn)基礎(chǔ)，以克服國家在可靠的噴氣發(fā)動機(jī)及大型軍用和民用飛機(jī)(戰(zhàn)略轟炸機(jī)、載重量40～60噸的軍用運(yùn)輸機(jī)、150座以上的寬體客機(jī))研制領(lǐng)域的落后狀態(tài)。

改革的最初階段是改革航空發(fā)動機(jī)制造系統(tǒng)。盡管它在航空工業(yè)領(lǐng)域具有重要地位且擁有相當(dāng)強(qiáng)的生產(chǎn)基礎(chǔ)，能生產(chǎn)各種類型和用途的發(fā)動機(jī)，但仍落后于現(xiàn)代化飛機(jī)對發(fā)動機(jī)的要求。中國航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)的主要不足是缺少科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)和仿制國外產(chǎn)品。

因此，航空發(fā)動機(jī)制造系統(tǒng)的改造目標(biāo)是：為研制和生產(chǎn)可靠的現(xiàn)代化航空發(fā)動機(jī)創(chuàng)造條件；在發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平；為未來研制工作準(zhǔn)備理論和實踐基礎(chǔ)；提高在世界航空發(fā)動機(jī)市場上的競爭力；提高發(fā)動機(jī)制造系統(tǒng)的投資吸引力；逐步消除對進(jìn)口的依賴。

為了實施發(fā)動機(jī)制造業(yè)改革計劃，中國領(lǐng)導(dǎo)人決定在中航一集團(tuán)框架內(nèi)將各企業(yè)整合為統(tǒng)一的“動力系統(tǒng)”發(fā)動機(jī)制造公司(2003年12月17日組建)。它是中航一集團(tuán)的子企業(yè)，其基礎(chǔ)是17家企業(yè)，包括中國人民解放軍原來的航空發(fā)動機(jī)修理廠?！皠恿ο到y(tǒng)”發(fā)動機(jī)制造公司包括一系列發(fā)動機(jī)、部件、工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)制造廠、發(fā)動機(jī)修理廠以及科研所，職工總數(shù)56000人。目前該公司為股份公司，中航一集團(tuán)持有100％股份。與確定生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、進(jìn)行科學(xué)研究與試驗設(shè)計和組織國際合作等有關(guān)的所有管理決策由公司領(lǐng)導(dǎo)人直接做出。

WS-10A“太行”渦扇發(fā)動機(jī)的研制和交付試飛被認(rèn)為是“動力系統(tǒng)”發(fā)動機(jī)制造公司的一項重大成就。新型發(fā)動機(jī)用于安裝在殲-10、殲-11等戰(zhàn)術(shù)殲擊機(jī)上，據(jù)稱其最大加力推力為13200公斤。研制工作進(jìn)行了約20年，該發(fā)動機(jī)于2006年在珠海航展上首次展出。

基于成立“動力系統(tǒng)”發(fā)動機(jī)制造公司時采用的管理原則和目標(biāo)方針，中國國務(wù)院于2007年2月批準(zhǔn)在航空工業(yè)部門內(nèi)組建新的大型機(jī)構(gòu)——中國商用飛機(jī)制造公司(CACC)。公司于2008年5月11日在上海正式成立，注冊資本約27億美元，國家持有35％的股份，由國務(wù)院國資委管理。公司創(chuàng)立人為中航一集團(tuán)、中航二集團(tuán)、寶鋼公司、中國鋁業(yè)、中化集團(tuán)和上海市政府。成立該公司的主要目的是生產(chǎn)最大起飛重量100噸、能與波音和空中客車公司在國際航空市場上競爭的150座商用飛機(jī)。公司計劃與空中客車公司密切合作。這對雙方都有利，因為這樣中方能獲得先進(jìn)的航空制造技術(shù)，而歐洲人能以某種方式控制競爭者的活動。

中國商用飛機(jī)制造公司包括中航一、二集團(tuán)中從事運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)研制生產(chǎn)的工業(yè)企業(yè)和科研單位。目前，中國商用飛機(jī)制造公司領(lǐng)導(dǎo)人正在組建管理機(jī)構(gòu)和自己的科學(xué)研究與試驗設(shè)計中心。該中心計劃依托中航一集團(tuán)第一飛機(jī)制造研究所上海分部成立。早些時候，該研究所的專家們已經(jīng)設(shè)計了MA-60、MA-70渦槳飛機(jī)和-ARJ-21支線飛機(jī)。預(yù)計，在研制這些飛機(jī)過程中所獲得的經(jīng)驗將用于研制新型客機(jī)。此外，中國加快掌握大型客機(jī)制造技術(shù)的步伐將促進(jìn)國產(chǎn)戰(zhàn)略轟炸機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)的研制進(jìn)程。

與此同時，航空工業(yè)的改組并未結(jié)束。2008年底，中國領(lǐng)導(dǎo)人決定對航空工業(yè)進(jìn)行根本改造，將中航一、二集團(tuán)公司合并為統(tǒng)一的中國航空工業(yè)公司(AVIC)。在成立該公司時積極分析、借鑒了俄羅斯在聯(lián)合航空制造公司框架內(nèi)合并航空工業(yè)企業(yè)的經(jīng)驗。中國航空工業(yè)公司根據(jù)活動方向下設(shè)14個局和1O個分部(軍品生產(chǎn)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動機(jī)制造、機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)、通用航空、科學(xué)研究、試飛、經(jīng)貿(mào)活動、資產(chǎn)管理)。航空技術(shù)裝備及其它專業(yè)產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)由兩個局直接負(fù)責(zé)——基本計劃管理局(負(fù)責(zé)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)程)和科學(xué)技術(shù)與信息局(負(fù)責(zé)科學(xué)研究與試驗設(shè)計等)。根據(jù)計劃，公司最終結(jié)構(gòu)應(yīng)于2009年形成。

這樣，“動力系統(tǒng)”發(fā)動機(jī)制造公司、中國商用飛機(jī)制造公司的成立和中航一、二集團(tuán)公司合并為中國航空工業(yè)公司將使中國航空工業(yè)逐步消除目前在航空技術(shù)裝備設(shè)計與生產(chǎn)領(lǐng)域的落后局面，從而有利于將本國航空制造業(yè)提高到符合當(dāng)前和未來要求的全新水平。