羅布泊

日產(chǎn)公司的一場豪賭

對于中國這塊大蛋糕，英菲尼迪算是一個晚到者——2006年11月才登場，但是不到一年，2007年8月，日產(chǎn)(中國)公司高調宣布：公司將從2008年開始，只做英菲尼迪品牌的銷售!

此舉意義相當于讓豐田為了雷克薩斯，而停止蘭德酷路澤、漢蘭達的進口。是什么原因讓日產(chǎn)(中國)有如此大的勇氣“豪賭”?

英菲尼迪的歷史并不長，但它的來頭可不小，系日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車旗下的高端品牌。此前，英菲尼迪主要市場在美國和加拿大，與奔馳、寶馬、雷克薩斯處于同一個競爭平臺。自1989年發(fā)布以來，短短20年間里，英菲尼迪迅速成長為豪華汽車市場里的生力軍。

英菲尼迪的外觀看上去就叫人興奮，前臉十分具有攻擊性，傳統(tǒng)的寬大格柵、標準霧燈、扁平的斜四方形氙氣前燈是點睛之作，給人一種勢不可擋的霸氣感覺。憑借獨特前衛(wèi)的設計、出色的產(chǎn)品性能和貼心的客戶服務，它從北美豪華車市場一路走來，至今已擁有雙門跑車、轎車、跨界車和SUV等全系列車型。英菲尼迪在全球豪華車市場創(chuàng)造了輝煌的銷售業(yè)績，2005年在美國銷售了14萬輛，累計銷量超過100萬輛。

在中國，英菲尼迪是這樣定位它的目標客戶的：擁有獨特的品位和身份，對生活充滿激情，興趣愛好廣泛，渴求新知的成功人士。與傳統(tǒng)意義上的豪華不同，英菲尼迪人性化的設計超越了傳統(tǒng)車型的機械式風格，車型外觀簡潔明快，與性能巧妙地融合成一體，蘊含了更多能從眾多豪華品牌中脫穎而出的設計風格和元素。

注重審美體驗的設計

在今年的日內(nèi)瓦車展上，英菲尼迪與奢侈品牌路易威登牽手設計的混合動力概念車Essence艷驚全場，很難想象這是一個僅20年生命歷程的品牌。Essence意為精華，在某種程度上算是英菲尼迪的20周年紀念車型，同時代表著公司今后發(fā)展的方向。

檢驗真理的標準只有一個——實踐，市場很快給了英菲尼迪一個答案。2007年，英菲尼迪在中國大陸的銷量達到1550輛左右，其中主力車型FX系列的銷量為900輛左右，G系列的銷量則超過600輛。對于一個進入國內(nèi)市場不到半年的新豪華品牌，這個數(shù)字并不弱于雷克薩斯當年的表現(xiàn)。

英菲尼迪的潛在客戶定位為那些有文化品位和內(nèi)涵而且喜歡新事物的高素質人士。相對于謳歌的年輕動感與雷克薩斯的商務持重，英菲尼迪的客戶群已然超越了年齡的限制。不管是20歲，還是50歲，追求個性與生活情趣的人都是它的目標客戶。

與奔馳。寶馬等老牌豪華車相比，英菲尼迪的歷史很短，但這并不妨礙它擁有自己獨特的競爭力。為了與先期入市的競爭品牌區(qū)隔開來，英菲尼迪非常注重滿足客戶在審美方面的細節(jié)需求，以期達成某種內(nèi)心的共鳴。

針對德系車科技感更強的特點，英菲尼迪的設計師在設計時注重溫馨的細節(jié)和氛圍；譬如以更多的曲線來劃分空間，對于燈光顏色和燈具造型的獨特選擇。這么做的原因是希望客戶可以感受到相近文化的融通以及細節(jié)的魅力。

與德系豪華車相比，除了客戶定位和設計的不同，英菲尼迪在提高售后服務品質方面花費了大量的精力，其目的只有一個：為客戶提供竟品所不具備的關懷和服務。英菲尼迪在進入中國市場之際，就引進了“客戶關懷中心”，將維護客戶關系視作頭等大事。這一點，對于注重內(nèi)心體驗和價值感的新興成功人士來說，無疑具有強大的吸引力。

超越歷史的運動基因

英菲尼迪僅僅是外觀俊美嗎?不，它同樣有一顆激情澎湃的心臟。

英菲尼迪一直以“優(yōu)雅的力量”來詮釋旗下產(chǎn)品，其大部分車型由于采用后輪驅動和縱向發(fā)動機設計，車身比例呈現(xiàn)引擎蓋長、后備廂蓋短的特征。這種比例是具有充沛動力的車型的典型特征。

英菲尼迪的靈魂是什么?就產(chǎn)品外在而言，就是大膽創(chuàng)新，對傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，主導時代趨勢的動人設計，展現(xiàn)常規(guī)之外的思維。這種孜孜不倦的追求使得英菲尼迪家族的產(chǎn)品處處高人一籌，成就了獨特的家族品牌內(nèi)涵。

作為豪華汽車品牌英菲尼迪的母公司，日產(chǎn)汽車公司早在50年前，就傾力于研制一部真正意義上的“駕駛機器”。從1969年最早問世的Fairlady Z跑車至今，NISSAN的Z系列跑車已經(jīng)擁有40年歷史。超過140萬汽車消費者對NISSAN z系列的卓越性能、完美設計和超強價值加以青睞。同樣是在1969年，日產(chǎn)汽車公司第一代SKYLINE車型誕生，在當時迅速成為一輛以性能著稱的暢銷車型。短短一年后，受市場熱情的影響，日產(chǎn)汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，這便是有“戰(zhàn)神”之稱的GT－R。車一出世，憑借漂亮的外觀和強勁的性能即被搶購一空。在這一年里GT－R作為日產(chǎn)車隊的代表參加了日本GT大賽并為日產(chǎn)汽車贏得了第一次冠軍。之后，GT－R奇跡般地創(chuàng)造了50連勝的戰(zhàn)績，而關于GT-R不敗的神話也由此誕生了。當最新一代日產(chǎn)GT－R在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分29秒的圈速記錄后，這部傳奇跑車依然證明自己是量產(chǎn)跑車的一根標桿。

如果你把目光再投向英菲尼迪，你會發(fā)現(xiàn)源自SKYLINE、Fairlady Z的運動基因、同樣也流淌在英菲尼迪的血液里。

溫潤外表激情內(nèi)核的貴公子們

G37／G37 Couper

G37轎車和轎跑車是英菲尼迪最新款車型，同時它們也是英菲尼迪系列中最具駕乘樂趣的款型。強大的動力，優(yōu)雅的外形以及卓越的操控性使得英菲尼迪轎車和轎跑車在同類車型中更具競爭實力。

它們比德國競爭者奔馳和寶馬更大個，比歐洲的競爭者擁有更高的額定功率。和日產(chǎn)370Z跑車相似的后驅底盤設計，使其操控靈敏輕便，即便是骨灰級的跑車愛好者也會對其印象深刻。同時，G37轎車和轎跑車均準備了全輪驅動版本——采用可變氣門升程技術(VVEL)的VQ37HR V6發(fā)動機，這款3.7升V6引擎給G37轎車帶來了328馬力，給G37轎跑車提供了330馬力，電光火石間即可迸發(fā)出趣強動力。至于英菲尼迪037雙門跑車所搭載的四輪主動轉向系統(tǒng)(4-Wheel Active Steering)，正源自最新一代GT－R跑車。

雖然G系列車在去年跌落到了前十名汽車以外，但它動力和細微處的改進使其有望在今年重新回入前十名隊伍中。在一個比較測試中，08款G35僅次寶馬328i，排在了凱迪拉克CTS和奔馳C級車的前面。所以升級版的G37仍將是一個強勁的競爭者。

FX系列

當大多數(shù)廠商開始鐘情都市SUV的時候，英菲尼迪仍在堅持對Suv運動性能的不懈追求，于是，將跑車設計元素融入SUV的奇跡誕生了——這便是英菲尼迪FX系列豪華SUV。

但當你近觀FX時便會驚訝地發(fā)現(xiàn)，這并不是一款普普通通的SUV，而是在跑車底盤上設計出來的豪華SUV!英菲尼迪FX的設計師們在跑車底盤上構建出雄渾張揚SUV結構，使得其在繼承SUV傳統(tǒng)性能的同時，摒棄了跑車性能的局限，達到SUV與跑車的完美結合。此刻，你才能真正看懂它的車身設計：被邊緣化的四輪布局、突出的前臉和短小的駕駛室，正是設計師借鑒了跑車的設計思想，盡可能降低汽車的重心。

EX35

作為戰(zhàn)略車型之一，英菲尼迪EX35顛覆性的創(chuàng)意設計，開創(chuàng)了轎跑型Crossover車型設計理念的先河，而Crossover的定位也為EX35帶來了智能四驅系統(tǒng)和更加平衡的懸架表現(xiàn)。對手直接指向BMWX3、路虎神行者2以及雷克薩斯RX350。

英菲尼迪09款EX35搭載了經(jīng)典的VQ35HR發(fā)動機，這款發(fā)動機所屬的VQ系列是唯一一款在過去14年中連續(xù)入選沃德汽車世界“十佳發(fā)動機”的產(chǎn)品。更為重要的是，經(jīng)過大規(guī)模優(yōu)化和重新調校，09款EX35搭載的vQ35HR發(fā)動機可輸出更大的扭矩和功率輸出。當你坐上英菲尼迪EX35，其瞬間源源不絕的澎湃動力會讓駕乘者獲得一種深入骨髓的快感。

M35

英菲尼迪M35，它塑造出令人賞心悅目的豪華氛圍和舒適空間，長軸距設計使其具有同級車型難以企及的寬敞車內(nèi)空間，精湛的內(nèi)飾設計演繹出帶有英菲尼迪標簽的全新豪華風格。

在通電的一瞬間，英菲尼迪M35火紅色指針向右掃動時，瞬間已燃起你的激情。媲美跑車的短排檔桿，扎實簡潔的握感，更讓血液的熱度達到最高點。英菲尼迪M35絕佳的平衡操控性背后，是工程師們敢于顛覆傳統(tǒng)的精神。借助獨特的前中置平臺將重心精確地落于車身中央前4％處，使配重達成完美的54：46車身預荷的結果，讓車身在定速巡航狀態(tài)中，重心自然前傾而強化前輪抓地力；加速時重心向后移動而能確保靈敏反應與完美平衡，創(chuàng)造更完美的動態(tài)表現(xiàn)。每一次的轉彎和加速行駛，你都能體驗到不同凡響的操控感，甚至平淡無味的灰色柏油路都自然而然演繹成靚麗的風景。