趙長輝　孫　璐　王　琦

漫長的發(fā)展歷程

SJ30-2是原鑫諾一史威靈公司(由臺灣和美國的相關(guān)公司聯(lián)手成立)研制的一款輕型噴氣公務(wù)機(jī)，該機(jī)經(jīng)歷了相對漫長的發(fā)展過程，經(jīng)歷了多次曲折，在愛德華J史威靈(Edward J Swearingen)等人的長期努力下才研制成功。

愛德華·J·史威靈是美國著名的通用飛機(jī)設(shè)計(jì)師和企業(yè)家。20世紀(jì)80年代初，史威靈對公務(wù)機(jī)市場進(jìn)行了仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時的渦槳和噴氣公務(wù)機(jī)存在尺寸／重量大、功耗大、經(jīng)濟(jì)性差等問題。因此，他致力于發(fā)展一種新型噴氣公務(wù)機(jī)，效率可提高40％。新噴氣公務(wù)機(jī)將按成本費(fèi)用進(jìn)行設(shè)計(jì)，而不追求高性能。價格費(fèi)用和使用經(jīng)濟(jì)性是飛機(jī)設(shè)計(jì)考慮的首要因素。

1988年，飛機(jī)設(shè)計(jì)方案正式對外公開，飛機(jī)編號為SA－30，稱為“風(fēng)扇噴氣”(Fanjet)。主要技術(shù)數(shù)據(jù)為：最大起飛重量4200千克，最大速度0.78馬赫，最大巡航高度12500米。飛機(jī)計(jì)劃1989年首飛，1991年底開始交付。SA－30飛機(jī)(方案)售價200萬美元，僅為相同航程和性能的同類公務(wù)機(jī)售價的一半，具有突出的經(jīng)濟(jì)性，耗油率比同類飛機(jī)低1／3。實(shí)現(xiàn)SA－30飛機(jī)性能指標(biāo)的關(guān)鍵因素之一是高性能小推力渦扇發(fā)動機(jī)。此時，威廉姆斯公司剛好研制成功FJ44發(fā)動機(jī)，具有重量輕、價格低、耗油率低等有點(diǎn)。因此，SA－30將FJ44作為標(biāo)準(zhǔn)動力。

為了推動項(xiàng)目發(fā)展，史威靈設(shè)法找到一些投資人，最終得到了世界領(lǐng)先噴氣公務(wù)機(jī)制造商灣流公司的支持。1988年10月，灣流、威廉姆斯和羅羅宣布將聯(lián)合開發(fā)該項(xiàng)目，飛機(jī)改稱灣流SA-30“灣流噴氣”(Guljet)。但1989年9月1日，灣流公司撤出該項(xiàng)目，原因是要專注發(fā)展高端噴氣公務(wù)機(jī)產(chǎn)品。之后，企業(yè)家道格拉斯·杰夫成為飛機(jī)項(xiàng)目的主要投資人，飛機(jī)重新命名為史威靈／杰夫SJ30。

1991年2月13日，SJ30原型機(jī)(機(jī)號N30SJ，裝FJ44-1發(fā)動機(jī))首飛。到1991年第三季度時，道格拉斯·杰夫因顧慮項(xiàng)目前景和投資而退出，此時飛機(jī)已經(jīng)試飛100小時，最大起飛重量增加到4672千克。由于沒有找到投資人，SJ30項(xiàng)目在此后的近4年時間里停滯下來。

20世紀(jì)90年代中期，在美國西弗吉尼亞州參議員杰伊·洛克斐勒的游說下，臺灣漢翔公司與史威靈組成鑫諾，史威靈公司，兩者各占50％股份。臺灣“經(jīng)濟(jì)部”組織有關(guān)企業(yè)／機(jī)構(gòu)組成漢翔投資公司。1995年3月，鑫諾一史威靈公司正式成立，漢翔投資公司為飛機(jī)項(xiàng)目提供約6500萬美元資金，使SJ30項(xiàng)目得以恢復(fù)。

基本型SJ30飛機(jī)因性能不佳終止了研制，轉(zhuǎn)而發(fā)展高性能型SJ30-2飛機(jī)，以贏得市場競爭。SJ30-2的特點(diǎn)是機(jī)身加長1.32米，機(jī)翼面積加大，翼展加長1.83米，增大機(jī)翼上反角，修改機(jī)翼／機(jī)身整流罩，增大載油量，換裝FJ44-2A發(fā)動機(jī)，全機(jī)重量增大。

1996年11月8日，SJ30-2原型機(jī)(用SJ30原型機(jī)改裝，裝原來的FJ44－I發(fā)動機(jī))首飛。1997年9月4日，換裝FJ44-2A發(fā)動機(jī)后首飛。

2000年7月17日，3架生產(chǎn)型標(biāo)準(zhǔn)原型機(jī)(后來增加到4架)中的第1架(002號)出廠，2000年11月30日首飛。2003年4月26日，在進(jìn)行高速顫振飛行試驗(yàn)項(xiàng)目時發(fā)生墜毀事故，試飛員死亡。003號原型機(jī)2003年3月6日首飛。004號原型機(jī)2003年10月17日首飛。2002年3月，005號原型機(jī)(機(jī)號N50SJ)開始裝配工作，代替003號飛機(jī)，2005年1月首飛，用于自動駕駛儀、內(nèi)裝飾和功能／可靠性適航認(rèn)證試驗(yàn)。2005年10月27日，最終取得FAR23部通勤類型號合格證(最大起飛重量增大到6628千克)，累計(jì)試飛2500小時，歷時5年。

SJ30-2通過創(chuàng)紀(jì)錄飛行展示優(yōu)良的性能。2006年7月13日，N50SJ號原型機(jī)進(jìn)行了一次橫跨美國東西海岸的不經(jīng)停飛行，從紐約威切斯特機(jī)場飛到圣迭戈，蒙哥馬利機(jī)場，用時5小時44分鐘。2006年7月16日，從得克薩斯州圣安東尼奧起飛，中間在鵝灣經(jīng)停，加油后直飛英國范堡羅，打破了c－1級飛行紀(jì)錄，平均速度721千米／小時。

據(jù)臺灣媒體披露，在10多年時間里，臺灣方面累計(jì)投資約6億美元。SJ30-2飛機(jī)研制周期和研制費(fèi)用都大大超出同類飛機(jī)，主要問題是史威靈公司飛機(jī)設(shè)計(jì)能力不足，也缺少經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)試制過程中出現(xiàn)重大問題，設(shè)計(jì)方案多次更改，項(xiàng)目一再拖期。此外，臺灣當(dāng)局委派的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對飛機(jī)研制業(yè)務(wù)不很熟悉，導(dǎo)致飛機(jī)研制項(xiàng)目組織管理不力。

盡管SJ30-2飛機(jī)費(fèi)盡周折才研制成功，但在批量生產(chǎn)階段又遭遇困難，發(fā)生左側(cè)機(jī)翼裝配工裝錯誤等問題，為了實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)還需要追加投資1.5～2億美元。另外，由于SJ30-2研制周期長達(dá)10多年，盡管飛機(jī)平臺性能較好，但機(jī)載設(shè)備／系統(tǒng)已經(jīng)相對落后。此外，輕型噴氣公務(wù)機(jī)市場競爭激烈，賽斯納、豪客一比奇等老牌公司的產(chǎn)品牢牢占有市場，SJ30-2在市場開拓、建立市場營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系等方面面臨很多困難。SJ30-2飛機(jī)項(xiàng)目耗費(fèi)巨額投資，仍困難重重，無法實(shí)現(xiàn)批生產(chǎn)和獲得投資回報，因此在臺灣備受爭議。2008年年初，適逢臺灣政壇交疊，民進(jìn)黨當(dāng)局在下臺之前決定出售鑫諾·史威靈公司和SJ30-2飛機(jī)項(xiàng)目，最終以1.5億美元的低價出售給阿聯(lián)酋投資和發(fā)展公司(Emwes)。

SJ30-2的市場銷售情況比較好，Emives公司收購時，訂貨數(shù)約200多架。目前Emives公司正在積極進(jìn)行SJ30-2飛機(jī)的批生產(chǎn)交付和市場開拓工作。

技術(shù)和性能特點(diǎn)

SJ30的設(shè)計(jì)師將優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性和使用性能(低價格、高效率)，高巡航速度和巡航高度，大航程作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，經(jīng)過十多年的艱苦努力，將SJ30-2打造成目前世界上飛得最快、飛得最遠(yuǎn)、飛得最高的輕型噴氣公務(wù)機(jī)。

SJ30-2的最大使用馬赫數(shù)為0.83，最大巡航速度880千米／小時，最大航程4639千米(1名駕駛員+2名乘客)，最大飛行高度14935米，這些性能指標(biāo)在同類輕型噴氣公務(wù)機(jī)中都是最高的。SJ30-2的最大航程與傳統(tǒng)的中型公務(wù)機(jī)相當(dāng)，能夠滿足美國本土任何城市之間直飛的要求，已經(jīng)超越了輕型噴氣公務(wù)機(jī)的概念(輕型噴氣公務(wù)機(jī)的最大航程一般在3000千米以下)。價格約700萬美元，耗油率475-490升／小時，使用成本約750美元／小時。執(zhí)行典型的1850千米航段任務(wù)時，用時只有2小時22分鐘，每英里成本約2.77美元，在同類飛機(jī)中差不多是最低的。

SJ30-2采用常規(guī)的尾吊雙發(fā)正常式氣動布局，外形簡潔流暢、飄逸，富于美感而又動感十足。精心設(shè)計(jì)的氣動外形，具有出色的高速性能：中等后掠角大展弦比、梯形下單翼，采用CFD技術(shù)設(shè)計(jì)的半超臨界翼型，前緣縫翼和大尺寸后緣富勒式襟翼保證起降性能和低速性能；流線形細(xì)長機(jī)身，低阻力尖削機(jī)頭／駕駛艙；大尺寸、低阻力機(jī)翼機(jī)身整流罩；T形尾翼，大后掠角三角形垂尾，全動式中等后掠角梯形平尾；機(jī)身尾段下部有塊細(xì)長腹鰭／整流片；前三點(diǎn)可收放起落架，中機(jī)身下部的主起落架呈八字形，采用搖臂式結(jié)構(gòu)，承載大、減振功能好。機(jī)體為高強(qiáng)度鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)，大量采用整體機(jī)加件，全機(jī)零件數(shù)量大約15000項(xiàng)，復(fù)合材料用量較少，僅用于整流罩類部件。

標(biāo)準(zhǔn)客艙布局為5座，駕駛艙布置正副駕駛員座椅，副駕駛座椅也可供乘客乘坐?？团摻孛鏋閳A形，最大高度1.38米，最大寬度1.46米，最大長度3.81米。通過高增壓壓差設(shè)計(jì)提高舒適性，最大壓差高達(dá)8270帕，比同類飛機(jī)高約30-40％，在民用飛機(jī)中是最高的。

動力裝置為兩臺威廉姆斯FJ44-2高性能小推力渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力10.23千牛(1043千克力)。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)使用電子控制裝置(ECU)。

采用霍尼維爾Primus Epic CDS綜合航電系統(tǒng)，主要設(shè)備包括綜合航電計(jì)算機(jī)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、三臺彩色液晶顯示器、導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、氣象雷達(dá)、飛行管理系統(tǒng)(FMS)、增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)(EGPWS)、空中交通提示和防撞系統(tǒng)(TCAS)等，可滿足單駕駛晝夜復(fù)雜氣象條件下使用。

為了降低成本，SJ30-2飛機(jī)在設(shè)備選配上進(jìn)行了簡化，如發(fā)動機(jī)采用ECU而不采用雙通道全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)(FADEC)，不采用反推力裝置和輔助動力裝置。采用簡單的重力加油系統(tǒng)，而沒有采用單點(diǎn)壓力加油系統(tǒng)。航電系統(tǒng)采用相對落后的Primus Epic CDS系統(tǒng)，而沒有采用集成度更高、功效更好的洛克韋爾柯林斯Pro Line 21系統(tǒng)。如果用戶有需求，可以選配高性能系統(tǒng)／設(shè)備，不過這樣成本會增加一些。