溫　杰

2009年1月20日，新任美國總統(tǒng)奧巴馬將正式入主白宮，開始為期四年的總統(tǒng)任期。作為美國總統(tǒng)的出行“坐騎”之一，新一代“海軍一號”——VH-71A總統(tǒng)直升機也已經(jīng)完成了首飛，目前正在緊鑼密鼓地進行各項試飛工作，預計到明年就可正式交付使用，逐步替代日益老化的現(xiàn)役VH-3D和VH-6N直升機。到時，VH-71A直升機將會隨時降落在白宮的南草坪上，成為奧巴馬總統(tǒng)日常行政旅途中舒適快捷的“寶馬良駒”。

“海軍一號”追根溯源

提起“空軍一號”，幾乎無人不知。但說到“海軍一號”，了解它的人似乎就不多了。嚴格來講，美國總統(tǒng)直升機的譯名應(yīng)該是“海軍陸戰(zhàn)隊一號”(MarineOne)，而譯為“海軍一號”，似乎更加簡潔、直觀，且可與“空軍一號”相對應(yīng)，都是專供美國總統(tǒng)出行使用的專機。作為美國總統(tǒng)的日常行政專用直升機，“海軍一號”的誕生和發(fā)展最早可以追溯到半個世紀前的“陸軍一號”。

早在1957年，艾森豪威爾總統(tǒng)向身邊的武官們詢問有關(guān)使用直升機進行短途出行的事情，美國空軍和陸軍武官均對直升機是否安全表示懷疑，而出身于海軍飛行員的美國海軍武官奧蘭德對此有不同看法，他認為直升機在日常使用方面是非常安全的。于是，艾森豪威爾總統(tǒng)將這件事交給情報部門來評估，最后得出的結(jié)論是乘坐直升機短途出行，與使用傳統(tǒng)的總統(tǒng)車隊相比，不僅安全，且更為快捷。因此，美國空軍受命臨時從貝爾公司采購了兩架UH-13J直升機提供給白宮使用。

1957年7月12日，艾森豪威爾總統(tǒng)

首次登上一架UH-13J直升機，從白宮飛到了戴維營，從而成為第一位乘坐直升機出行的美國總統(tǒng)。兩個月后，西科斯基公司被選為總統(tǒng)直升機的承包商，其生產(chǎn)的H-34C型直升機正式入主白宮承擔行政運輸任務(wù)，編號VH-34直升機。次年1月，美國陸軍“行政飛行特遣分隊”應(yīng)運而生，海軍陸戰(zhàn)隊HMX中隊也獨立出一個HMX-1中隊，雙方聯(lián)合承擔在緊急情況下轉(zhuǎn)移總統(tǒng)及其家人和其他重要政府官員的重要任務(wù)。在滿足這項任務(wù)的基礎(chǔ)上，這兩支部隊還為總統(tǒng)等人提供直升機日常行政服務(wù)。此后，7架VH-34直升機被稱為“陸軍一號”，前后使用了三年多時間。

1961年，VH-3A“海王”直升機開始陸續(xù)替代VH-34直升機，主要承擔總統(tǒng)行政運輸任務(wù)，并成為頗受歡迎的VIP運輸直升機。一年后，肯尼迪總統(tǒng)要求VIP直升機應(yīng)該具有與眾不同的標志。于是，這種直升機開始噴涂上一種藍白相間的圖案，在機身兩側(cè)噴涂有“美利堅合眾國”(UnitedStates of America)字樣，在尾梁兩側(cè)涂有美國國旗，在機頭兩側(cè)涂有總統(tǒng)專機標志。

1976年，福特總統(tǒng)決定讓服役時間長達15年的10架VH-3A直升機退役，西科斯基公司生產(chǎn)的11架全新的VH-3D直升機登場亮相。同年，海軍陸戰(zhàn)隊HMX-1中隊全面接管了“總統(tǒng)行政機隊”的直升機運輸任務(wù)，他們根據(jù)白宮軍事辦公室的命令，向美國總統(tǒng)和副總統(tǒng)、內(nèi)閣成員、外國首腦和其他著名人物提供安全快捷的直升機運輸服務(wù)，并隨時準備承擔緊急情況下運送總統(tǒng)離開華盛頓的任務(wù)。從1988年起，HMX-1中隊又陸續(xù)裝備了8架VH-60N“白鷹”直升機(在UH-60“黑鷹”的基礎(chǔ)上改裝而成)，輔助承擔運送總統(tǒng)及其白宮官員的任務(wù)。

作為總統(tǒng)的出行“坐騎”，VH-3D直升機無疑需要極其細致地維護和保障，導致日常使用成本非常高昂，從而成為了美國現(xiàn)役直升機中最昂貴的型號。為此，白宮在2001年初提出了更新總統(tǒng)直升機型號和數(shù)量的計劃，從此新一代“海軍一號”總統(tǒng)直升機開始醞釀?wù)Q生。

歐洲平臺一舉中標

2001年秋天，突如其來的9·11恐怖襲擊讓世界震驚，也讓“海軍一號”直升機的安全使用成為一個至關(guān)重要的現(xiàn)實問題。于是，白宮做出了加快這一工作進度的決定，正式要求國防部著手啟動一項“總統(tǒng)直升機替代機型”(VXX)計劃，旨在用一種更加現(xiàn)代化的平臺替代目前使用的VH-3D直升機，形成初始作戰(zhàn)能力的時間提前到2007年，由美國海軍航空司令部(NAVAIR)負責總統(tǒng)直升機機隊的選型和采購。

2003年2月，NAVAIR發(fā)布了一項有關(guān)VXX計劃的招標要求，洛馬公司、西科斯基飛機公司和貝爾直升機公司先后提交了各自的初步研究報告，提供的候選機型分別為US101(EH101的改型)、S-92直升機和V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機。當年12月，NAVAIR發(fā)布了最后方案征詢書，招標購買23架新型直升機。2004年2月2日，洛馬公司和西科斯基公司分別向美國海軍提交了各自的VXX總統(tǒng)直升機競標方案。

從時間上看，EH101直升機飛進美國的想法不是最近才出現(xiàn)的，潛在的市場需求為其提供了良機。20世紀90年代中期，阿古斯塔一韋斯特蘭公司已經(jīng)試飛了EH101民用型，同時在為英國空軍生產(chǎn)“灰背隼”Mk3直升機。出于打入美國軍用市場和擴大生產(chǎn)規(guī)模的目的，該公司開始游說華盛頓引進這種直升機。

EH101直升機具有較為成熟的技術(shù)性能和任務(wù)靈活性，能夠在美國的國土安全和特種任務(wù)方面扮演重要角色，而VXX計劃成為了一個千載難逢的契機。2002年7月，阿古斯塔，韋斯特蘭公司與洛馬公司簽署了一個協(xié)議，聯(lián)合生產(chǎn)和銷售EH101型直升機，為了更好地體現(xiàn)出美國本土制造，重新將其命名為US101直升機。

為贏得VXX項目，洛馬公司精心準備了一場“飛行秀”，在美國各地輪流上演。2004年10月初，英國空軍的兩架“灰背隼”直升機開始了橫跨美國大陸的公關(guān)之旅，在為期5周的時間內(nèi)和沒有任何支援的情況下，按計劃飛行了大約8000多千米，且完備率非常好。在同一時間，改裝了新型發(fā)動機和駕駛艙顯示器的首架US101試驗機實現(xiàn)首飛，開始逐漸顯示出在飛行速度、續(xù)航能力、有效載荷、內(nèi)部空間、安全裕度等方面的優(yōu)異性能。

2005年1月28日，美國海軍經(jīng)過審慎評估后，正式宣布選擇US101直升機作為新一代“海軍一號”。競標結(jié)果一經(jīng)公布，洛馬公司團隊欣喜不已，西科斯基公司則黯然神傷。兩年多以來，雙方的龍爭虎斗已經(jīng)不再停留在型號技術(shù)層面，而是更多地考慮到遠期戰(zhàn)略發(fā)展。最終，洛馬公司團隊打破陳規(guī)，取代了西科斯基公司長久以來獨家制造“海軍一號”的地位。

7月13日，美國國防部正式宣布，將VXX直升機命名為“VH-71”。出于研制進度和性能改進的考慮，該機將先后發(fā)展出兩種不同的型別，首先裝備使用的是VH-71A型，其后改進升級的是VH-71B型，進一步提升總體性能，并加裝尖端的通信設(shè)備，最終打造成為一個相當現(xiàn)代化的“空中辦公室”。

動力系統(tǒng)有備無患

與采用兩臺發(fā)動機的VH-92直升機

相比，US101直升機的一個先天優(yōu)勢就是沿用了三臺發(fā)動機的構(gòu)型，從而在動力裝置方面具有更高的可靠性和安全性。這一設(shè)計還要追溯到20世紀70年代后期研制“灰背隼”直升機的關(guān)鍵需求。當時，英國海軍針對護衛(wèi)艦在格林蘭島、冰島和英國之間的海峽中行駛的環(huán)境特點，對一系列新型反潛直升機方案進行了可行性研究，于1978年選擇出可以攜帶較大有效載重能力的設(shè)計方案。

在確定發(fā)動機數(shù)目過程中，設(shè)計人員通過研制試驗發(fā)現(xiàn)，如果出現(xiàn)一臺發(fā)動機失效的緊急情況，三發(fā)直升機仍然具有80％的可用剩余功率，而雙發(fā)直升機只有60％?？紤]到EH101直升機的使用環(huán)境較為苛刻，因此從安全角度考慮，最終決定采用三發(fā)設(shè)計。同樣，燃油系統(tǒng)也充分采用了冗余設(shè)計，每臺發(fā)動機從各自專門的自密封油箱獲取燃油。三個標準油箱的容量為1074升，總共可裝3222升燃油，油箱分別采用雙液壓泵和一個交叉供油系統(tǒng)，在應(yīng)急狀態(tài)下可以互相供油。

或許沒有人能想到，時隔25年后，這一設(shè)計竟然在大西洋彼岸的美國總統(tǒng)直升機競爭中起到了至關(guān)重要的作用?；谌l(fā)設(shè)計的優(yōu)勢，VH-7／A直升機換裝了CT7-8E渦輪軸發(fā)動機，它是通用電氣公司生產(chǎn)的T700／CT7渦軸發(fā)動機系列的最新改型，最大軸功率達到1864千瓦，比EH101直升機采用的RTM322發(fā)動機提高了370千瓦。CT7-8E發(fā)動機消除了VH，71A直升機在起飛階段功率轉(zhuǎn)換的一些限制，可以在任何條件下平穩(wěn)地過渡到前飛狀態(tài)。隨著研制計劃的進展，功率更大的CT7-8C-E1發(fā)動機將投入飛行試驗，今后作為VH-71B直升機的動力裝置。

同時，VH-71A直升機采用了性能出色、設(shè)計可靠的先進旋翼系統(tǒng)，這得益于英國試驗旋翼計劃(BERP)，其效率比同樣尺寸的上一代旋翼高出30％。憑借著高效的發(fā)動機和先進的旋翼，VH-71A直升機巡航速度達到278千米／小時，最大速度達到310千米／小時，比現(xiàn)役VH-3D直升機高出18.5千米／小時。

從可靠性來看，主旋翼槳轂采用一種金屬核心、兩個復合材料外環(huán)和內(nèi)環(huán)。這是一種多重軸承環(huán)形，如果其中一個斷裂，則另一個能承受全部載荷。此外，與VH－3D直升機的金屬翼梁、玻璃纖維表面的槳葉相比，VH－71A直升機的主旋翼和尾槳的槳葉均采用了復合材料，具有更大的損傷容限。

此外，VH－71A直升機的液壓系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)也設(shè)計有足夠的系統(tǒng)余度，可以在出現(xiàn)故障情況下保持繼續(xù)飛行。例如，采用三套獨立的電子和液壓系統(tǒng)可分擔載荷、有助于在緊急情況下維持飛行；采用雙潤滑回路，每條回路有各自的滑油泵、過濾器和冷卻器，可以有效保護主傳輸系統(tǒng)和其它的齒輪箱；如果潤滑失效，每個齒輪箱有30分鐘的“干轉(zhuǎn)”能力。

空中官邸寬敞舒適

作為美國總統(tǒng)短途出行的空中白宮，客艙環(huán)境的寬敞舒適是至關(guān)重要的設(shè)計要求。VH－7lA直升機的客艙長6.40米、寬2.44米、高1.83米，比VH－92直升機大三分之一，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)可以乘坐14～24名乘客。該機改進了EH101直升機原來相對低矮的艙門，采用了與機艙高度相當?shù)闹鳈C艙登機門，這樣，奧巴馬總統(tǒng)只需要略微低頭就可以進入新的“海軍一號”，而進入現(xiàn)役VH-3D直升機時則必須彎腰才能進入機艙內(nèi)。

VH-71A直升機采用了主動控制結(jié)構(gòu)響應(yīng)(ACSR)系統(tǒng)，通過計算機控制的液壓致動器，消除了旋翼和傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的振動，使振動級別降低了85％，與乘坐大型客機的噪聲水平相當，可以有效地延長電子設(shè)備和辦公系統(tǒng)的壽命。同時，機身內(nèi)部全部安裝了吸音材料，為總統(tǒng)提供了一個平穩(wěn)舒適和較為安靜的機內(nèi)工作環(huán)境。

此外，VH-71A直升機還將有一個貴賓艙，包括小廚房和衛(wèi)生間，并將原來的后艙門改裝為一部登機梯，將后門與扶梯融為一體。登機梯并非為總統(tǒng)提供使用，而是為第一夫人或他們的客人準備的。

VH－71A直升機的座艙設(shè)計有飛行員和副駕駛的兩套飛行控制系統(tǒng)，雙余度的飛行管理系統(tǒng)控制著包括導航、座艙顯示、實時狀態(tài)監(jiān)控等系統(tǒng)。值得注意的是，VH－71A直升機成為第一種采用5個大屏幕座艙綜合顯示器的直升機。每臺SDS-5000多功能液晶顯示器的尺寸為25.4×20.3厘米，顯示面積增大70％，并增強了對飛行、系統(tǒng)和任務(wù)數(shù)據(jù)的管理。每臺顯示器周圍設(shè)計有多功能按鍵，可以便捷地選擇所需信息，允許變換顯示格式，以便在顯示飛行、系統(tǒng)和任務(wù)數(shù)據(jù)時提供增強的態(tài)勢感知和更大的靈活性。今后，VH－71B直升機的座艙內(nèi)還將配備頭盔顯示器。

VH－71A直升機還將采用多種先進的“空中辦公室”技術(shù)，可以與國防部、白宮軍事辦公室和國家指揮管理機構(gòu)系統(tǒng)相兼容，確保美國總統(tǒng)可以在直升機上隨時與世界各地保持聯(lián)系。該機采用了涵蓋語音和數(shù)字無線電全部頻率范圍的尖端通信設(shè)備，未來發(fā)展的VH－71B型還將增加網(wǎng)絡(luò)協(xié)議語音技術(shù)，可以將模擬聲音信號數(shù)字化，以數(shù)據(jù)壓縮的形式通過網(wǎng)絡(luò)實時傳輸，從而為總統(tǒng)提供更加安全便捷地利用白宮通信網(wǎng)絡(luò)的手段。

安全措施更加完備

考慮到飛行期間有可能出現(xiàn)的各種危險情況，VH－71A直升機還采用了一些更加安全的措施。該機按照MIL－STD－1290標準設(shè)計采用了一些安全措施，如防撞的自密封油箱連接、分散連接的電纜等可以避免墜毀時產(chǎn)生火花，同時機身可以屏蔽電磁脈沖、起落架設(shè)計可以吸收9.75米／秒的垂直沖擊。

在此基礎(chǔ)上，洛馬公司還與設(shè)備供應(yīng)商合作，在機組人員和乘客的座椅方面采取了一些能量衰減措施。另外值得一提的是，EH101民用型有6個離機艙門和可空中拋放的機艙窗戶，這為VH－71A直升機提供了應(yīng)對突發(fā)危險情況的設(shè)計基礎(chǔ)，可以避免曾經(jīng)在VH－3D和VH－60N直升機上出現(xiàn)過的意外再次發(fā)生。

隨著全球恐怖主義和肩射式地空導彈的擴散，總統(tǒng)直升機面臨的威脅與日俱增，因此防御措施至關(guān)重要。目前，現(xiàn)役VH－3D直升機裝有ALE-47曳光和箔條布撒器、ALQ－156導彈告警接收機、ALQ－144紅外干擾機和其它一些涉及飛機生存力的設(shè)備(ASE)零部件。同樣，英國空軍的“灰背隼”HC－3直升機也裝有一種綜合防御輔助系統(tǒng)。因此，VH－71A直升機將會取其所長，全面集成一些完全在美國國內(nèi)生產(chǎn)的ASE設(shè)備，以確保安全需要。

在正式投入生產(chǎn)之前，阿古斯塔，韋斯特蘭公司先后改裝和制造了6架試驗機，依次編號為TV-I～6號，分別承擔不同試驗任務(wù)。其中，TV-I號是從意大利海軍租借的一架Eli101直升機，最初用于驗證運輸性能和部署能力，現(xiàn)在用于飛行員和維護人員的初始訓練；TV-2號用于結(jié)構(gòu)載荷試飛和航空電子設(shè)備測試；TV-3號用于試飛自動飛行控制系統(tǒng)和氣象與儀表飛行驗證；TV-4號將作為電磁環(huán)境效應(yīng)試驗平臺；TV-5號用于噪聲、振動試驗和任務(wù)系統(tǒng)試驗；TV-6號將作為性能評估機，并承擔VH-7IB型的驗證任務(wù)。

2008年9月22日，首架生產(chǎn)型VH-71A直升機在英國完成了首次飛行。12月2日，美國空軍的一架c－17運輸機把該機空運到美國馬里蘭州帕特森河海軍航空站，開始接受為期兩個月的地面振動試驗，然后洛馬公司的試飛員將駕駛該機飛抵綜合系統(tǒng)分部，開始安裝任務(wù)系統(tǒng)和通信設(shè)備。據(jù)最新消息，其余4架生產(chǎn)型VH，71A直升機將在2009年上半年陸續(xù)交付。

隨著改裝和試驗工作的順利進行，VH－71A直升機預計在2009年開始交付海軍陸戰(zhàn)隊HMX－1中隊，2010年正式投入使用。歷經(jīng)激烈的大選之后，奧巴馬總統(tǒng)如愿成為了美國第56屆總統(tǒng)，也有幸成為首位使用新一代“海軍一號”的美國總統(tǒng)。屆時，VH－71A直升機將作為奧巴馬總統(tǒng)的貼身“坐騎”，頻繁映入人們的眼簾，必將引起更多的關(guān)注。