張翠萍　熊　偉

公元1999年，中華人民共和國成立50周年的日子。北京，中華世紀(jì)壇，長達(dá)262米，銘刻著中華民族從孕育、啟蒙到成長的青銅甬道，宛如靜靜流淌的歷史長河般熠熠生輝。

18萬字，300萬年歷史。字字如金。

令我們航空人驚喜的是，五個(gè)不同類型的航空型號(hào)鐫刻其上——1959年，“旋風(fēng)”25型直升機(jī)批量生產(chǎn)；1965年，強(qiáng)5強(qiáng)擊機(jī)試飛成功；1969年，高速殲擊機(jī)首飛；1982年，運(yùn)7型客機(jī)試飛成功；1984年，多用途無人駕駛飛機(jī)在北京研制成功。

其中，這“多用途無人駕駛飛機(jī)”就是無偵5型高空無人駕駛照相偵察機(jī)，由北京航空航天大學(xué)(原北京航空學(xué)院，簡稱北航)研制成功。它是我國最早研制成功的高空無人駕駛照相偵察機(jī)，也是我國最早裝備部隊(duì)的無人機(jī)，更是我國迄今為止唯一出境參戰(zhàn)的無人機(jī)。

25年過去了，無偵5為我們帶來了太多的驚喜和好奇。如今，隨著無偵5的解密，那層層神秘的面紗終于撩開，那些長埋于心底的故事終于一一浮現(xiàn)。

不凡歷程娓娓道來

在無偵5首次成功執(zhí)行任務(wù)20年之際，2006年初，筆者采訪了現(xiàn)北京航空航天大學(xué)無人駕駛飛行器設(shè)計(jì)研究所所長李新軍教授，才有機(jī)會(huì)了解到一個(gè)真實(shí)的無偵5和它的歷史。

記者(以下簡稱記)：由于保密等原因，對(duì)于無偵5型無人駕駛照相偵察機(jī)，我們知之甚少。能不能先給我們簡單介紹一下無偵5飛機(jī)?

李新軍(以下簡稱李)：好的。無偵5的全稱是“無人駕駛偵察5型飛機(jī)”，是一種在高空以高亞聲速飛行，執(zhí)行晝間高空攝影偵察任務(wù)的無人機(jī)，由飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、無線電遙控遙測(cè)系統(tǒng)、發(fā)射與回收系統(tǒng)和任務(wù)載荷系統(tǒng)六部分組成。大致的外形尺寸為翼展10米，機(jī)長9米，機(jī)高2.2米。

其中，飛機(jī)機(jī)體部分采用了大展弦比，有前緣后掠角的中單翼正常式布局，機(jī)體結(jié)構(gòu)材料以鋁合金為主，裝一臺(tái)渦噴，11單軸渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)由自動(dòng)駕駛儀、程序裝置和導(dǎo)航系統(tǒng)組成。無偵5的無線電測(cè)控系統(tǒng)由機(jī)上的測(cè)控雷達(dá)和地面雷達(dá)控制站組成，是我國應(yīng)用于無人機(jī)的第一套無線電控制系統(tǒng)，也就是利用雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)的高頻通道，同時(shí)完成對(duì)信標(biāo)信號(hào)、多路遙控指令和多路遙測(cè)信號(hào)進(jìn)行傳輸。無偵5本身無起落架等起飛著陸裝置，放飛時(shí)需由母機(jī)掛飛至一定高度實(shí)施空中投放。飛機(jī)的有效載荷為航甲15－60型相機(jī)，是一種可執(zhí)行晝間照相偵察任務(wù)的航空膠片照相機(jī)，具有繞相機(jī)縱軸左右搖擺5個(gè)位置進(jìn)行拍照的鏡頭，一次飛行可拍攝照片1000幀左右。

記：據(jù)我們所知，無偵5飛機(jī)是由當(dāng)年的北京航空學(xué)院在上世紀(jì)80年代研制成功的，能不能介紹一下研制經(jīng)歷?

李：提起無偵5的研制經(jīng)歷，可大致分為恢復(fù)BQM-147H、自主研制“長虹”無人機(jī)和定型為無偵5三個(gè)階段。

首先要從上個(gè)世紀(jì)中期美國的BQM-147H說起。BQM-147H是美國瑞安公司，也就是“全球鷹”的研發(fā)公司，從上世紀(jì)50年代開始研制的“火烽”系列無人機(jī)產(chǎn)品之一。該系列無人機(jī)是世界上最成功，也是品種數(shù)量最多的無人機(jī)，至今已發(fā)展了20多個(gè)型號(hào)，總產(chǎn)量7000多架，現(xiàn)在仍在列裝服役。自1964年起，美國開始對(duì)我國進(jìn)行高空照相偵察，所用的裝備就是由美國瑞安公司研制的BQM-147H高空無人駕駛照相偵察機(jī)。這種無人機(jī)由一架C-130運(yùn)輸機(jī)掛載，從日本沖繩嘉手納空軍基地起飛，飛到我國南海上空投放。投放后經(jīng)過?？?、南寧、興寧、漳州、廈門上空，最后在臺(tái)灣湖口傘降回收。BQM-147H無人機(jī)體積小，航程大，飛行高度可達(dá)2萬米，其偵察設(shè)備好，可回收多次使用，是一種廉價(jià)有效的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)偵察工具。1964年到1969年間，美國高空無人駕駛偵察機(jī)頻繁入侵中國領(lǐng)空，平均每年有18架次之多。為了有效打擊對(duì)方的囂張氣焰，當(dāng)年北航就開始對(duì)擊落的無人機(jī)殘骸進(jìn)行測(cè)繪分析，獲得了大量相關(guān)參數(shù)，為我軍提供技術(shù)支持。

記：與有人機(jī)相比，這種無人機(jī)有什么特點(diǎn)?

李：美國在越南戰(zhàn)爭期間，用無人駕駛照相偵察機(jī)所拍攝的照片占全部航空照片的80％。與有人機(jī)相比較，無人機(jī)造價(jià)低，體積小，電磁回波弱，雷達(dá)不易發(fā)現(xiàn)，生存力強(qiáng)，不但攻擊困難，即使被擊落，損失也不大。

鑒于無人機(jī)的這些特點(diǎn)，1969年，原國防科委根據(jù)中央軍委指示，決定研制自己的高空無人駕駛照相偵察機(jī)。9月國防科委向北航下達(dá)了恢復(fù)BQM-147H無人機(jī)的任務(wù)。同年12月19日，空軍司令部也向北航下達(dá)任務(wù)。

記：一般無人機(jī)被擊落后，一定是摔得支離破碎。想要恢復(fù)，應(yīng)該有很大的困難吧?

李：一般是這樣的，但是說來也很巧，BQM-147H無人機(jī)是采用傘降回收的，碰巧有兩架被擊落時(shí)將其回收傘打開了，落地時(shí)基本完好。這對(duì)我們恢復(fù)和研制工作十分有利。不過，無人駕駛飛機(jī)雖然機(jī)上無人，但地面上還是有人操控的，所以業(yè)內(nèi)人士更多的稱它們?yōu)闊o人機(jī)系統(tǒng)。我們雖然得到了投放出的無人機(jī)，但地面控制站，作戰(zhàn)指揮車都在千里之外，仍然毫發(fā)未損，這些設(shè)備我們不可能拿到，必須由我們自己從零開始研制?；謴?fù)BQM-147H任務(wù)下達(dá)后，北航上下都非常重視，有很多人參加了這一工作，最多時(shí)達(dá)2000余人。經(jīng)過10個(gè)月的努力，兩架BQM-147H無人機(jī)修復(fù)完成了。

1970年9月18日上午8點(diǎn)，恢復(fù)完成的BQM-147H無人機(jī)在吉林進(jìn)行了首次投放試飛，經(jīng)過33分鐘的飛行，高度達(dá)13000米，航程306千米，速度700千米／小時(shí)，無人機(jī)及地面控制站一切工作正常，傘降回收成功。當(dāng)時(shí)，空軍司令部、政治部紛紛給參試部隊(duì)和北航發(fā)來賀信。這次無人機(jī)的投放試驗(yàn)，標(biāo)志著我國無人機(jī)的研制水平邁上了一個(gè)大臺(tái)階。我們不僅吃透了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)無人機(jī)技術(shù)，還自主研制出了與之相匹配的地面控制站，為下一步自主研制無人機(jī)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

記：北航是什么時(shí)候開始自主研制無人機(jī)的呢?

李：1970年6月，北航開始了國產(chǎn)無人機(jī)的試制，代號(hào)為“長虹”。1972年10月完成了國產(chǎn)第一架無人機(jī)的總裝。同年10月7日，一架圖一4飛機(jī)掛載著“長虹”無人機(jī)，先后進(jìn)行了6次掛飛檢測(cè)。

1972年11月28日下午，“長虹”在吉林試飛區(qū)上空5000米高度投放，無人機(jī)爬高到13000米后按預(yù)定航線平飛，半小時(shí)后遙控開傘回收，最終安全降落于靶場(chǎng)。這次試飛成功，意義非常重大。但是在前幾次飛行中，“長虹”無人機(jī)都沒有帶任務(wù)設(shè)備。又經(jīng)過了近一年的努力，我們研制成功了自己的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和相應(yīng)的照相偵察設(shè)備。隨后，全部國產(chǎn)化的“長虹”無人機(jī)系統(tǒng)試飛成功，表明我們已具備了研制、生產(chǎn)高性能無人機(jī)的能力。

記：“長虹”無人機(jī)也就是后來的無偵5嗎?什么時(shí)候定型的?據(jù)說，它是我國迄

今為止唯一出境參戰(zhàn)的無人機(jī)，是這樣嗎?

李：是的。不過，一個(gè)型號(hào)要交付用戶，必須要達(dá)到用戶提出的技術(shù)指標(biāo)要求，就是要把它的極限值飛出來。經(jīng)過了很多個(gè)日日夜夜，克服了很多困難，終于在1978年5月11日試飛成功，飛行高度達(dá)到18000米，航程2280千米，航速800千米，小時(shí)，拍照效果好，目標(biāo)非常清晰。終于可以申請(qǐng)定型了。

1979年5月24日。北航申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)定型。1980年12月25日，定型委員會(huì)批準(zhǔn)高空無人駕駛照相偵察機(jī)設(shè)計(jì)定型。并正式命名為“無人駕駛偵察5型飛機(jī)”，簡稱無偵5。1981年，第一批無偵5交付用戶。而我國無人機(jī)唯一一次出境參戰(zhàn)就是他們幾年后的壯舉。實(shí)戰(zhàn)獲得了巨大成功，具體情況我也是近年來在網(wǎng)上才獲悉的。

出境征戰(zhàn)凱旋而歸

關(guān)于無偵5出境參戰(zhàn)的故事，是在北航無人機(jī)所的專家座談會(huì)上，分別采訪了當(dāng)年參加過無偵5研制和技術(shù)支援(或稱技術(shù)顧問)的趙光興、李春錦、姜節(jié)甫、何秀廣、陳明明、楊昌華、袁鑫初、翟光明、黃行健、馮延光等老專家，根據(jù)他們的口述整理而成的。談起當(dāng)年的往事，老人們依然激情澎湃，興奮不已。當(dāng)年無偵5第一次出征前后的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，便隨著他們的思緒流淌出來……

受命——不講任何條件，全力支持

上世紀(jì)70年代后期，為了反擊越軍的挑釁，保護(hù)我邊境居民的安寧，我軍于1979年進(jìn)行了自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，雙方雖未進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)役，但發(fā)生邊境地區(qū)的局部戰(zhàn)斗并未停止，有時(shí)還相當(dāng)激烈。

1985年12月，總部向空軍濟(jì)南軍區(qū)無人機(jī)部隊(duì)下達(dá)了赴前線抽，行偵察任務(wù)的命令。

12月12日，一份從云南前線帶回來的空軍任務(wù)委托書交給了北航：“為了在1986年的旱季為我合成軍提供可靠的作戰(zhàn)情報(bào)，以開展對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的強(qiáng)大攻勢(shì)，經(jīng)空軍建議，由總部決定使用無偵5飛機(jī)執(zhí)行對(duì)越南河江地區(qū)的偵察任務(wù)，為此請(qǐng)北航作好支援工作。”同時(shí)，還有空軍作戰(zhàn)部部長的指示：“由總部親自點(diǎn)名一個(gè)單位來完成任務(wù)是少見的。我們只能搞好，不能搞壞。”

這次執(zhí)行任務(wù)的成敗不僅直接影響總部作戰(zhàn)部署的全局，還可能涉及到無偵5這一裝備是否保留的問題。當(dāng)時(shí)，北航校領(lǐng)導(dǎo)沈士團(tuán)明確表示：“我們不講任何條件，將盡全力支持?！?/p>

但是，形勢(shì)并不是那么令人振奮。

搶修——13項(xiàng)設(shè)備搶修，一天完成

無偵5是一種技術(shù)難度很高的系統(tǒng)，對(duì)于人員流動(dòng)性大、技術(shù)力量薄弱的無人機(jī)部隊(duì)而言并不輕松。另外，由于“七五”期間沒有該型號(hào)訂貨任務(wù)，北航對(duì)無人機(jī)所進(jìn)行了機(jī)構(gòu)調(diào)整，所內(nèi)各專業(yè)研究室已歸口到相應(yīng)專業(yè)系。無疑給這次緊急支援增加了許多不便。

1985年12月15日，空軍情報(bào)部門通知北航：“無人機(jī)部隊(duì)送北航搶修的設(shè)備已到，請(qǐng)你們抓緊組織修理?！碑?dāng)時(shí)送到北航的除了幾箱設(shè)備外，還有兩封部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的信。一封是對(duì)13項(xiàng)要求搶修設(shè)備的狀況說明，以及需向北航借用設(shè)備器材的名錄和要求；另一封則是希望將這次飛行航線設(shè)置與領(lǐng)航指揮需要解決的問題、注意事項(xiàng)等整理成一份書面文件，并要求上述各項(xiàng)工作迅速完成后在18目前趕到云南前線的出發(fā)集合地——河南某機(jī)場(chǎng)。為了按規(guī)定集合時(shí)間到達(dá)，空軍情報(bào)部門已安排12月17日上午的專列護(hù)送技術(shù)保障專家趕赴集合地。

只有一天多時(shí)間，總共13項(xiàng)設(shè)備需要搶修!特別是因操作使用不當(dāng)而燒壞的兩臺(tái)航向陀螺，是兩架出征無偵5不可缺少的關(guān)鍵設(shè)備，修理工作量相當(dāng)大。而且在無備件提供的情況下，只能搶修。其它送修的還有多普勒雷達(dá)低頻盒、程序控制盒、測(cè)控標(biāo)雷達(dá)、自動(dòng)駕駛儀和舵機(jī)等，都是關(guān)鍵的機(jī)載電子設(shè)備。任務(wù)迫在眉睫，能否裝齊配套，按期送回部隊(duì)，全看這一天時(shí)間!對(duì)于無偵5這樣一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，哪怕一個(gè)小小的失誤都有可能導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)貽誤。如此緊急重要的任務(wù)，一切都必須為其讓路。

軍代表室接到這一緊急任務(wù)后立即暫停所有其它工作，全力以赴協(xié)助北航完成部隊(duì)送修設(shè)備的搶修工作。他們與無人機(jī)所緊急研究設(shè)備搶修方案。從教學(xué)區(qū)主樓到北航東南角的三系樓，從發(fā)動(dòng)機(jī)系三館到飛機(jī)總裝車間，在來回穿梭的幾個(gè)小時(shí)里，送修設(shè)備已分別送到各系相關(guān)研究室，搶修人員開始進(jìn)行緊張的搶修工作。與此同時(shí)，技術(shù)支援隊(duì)成員的審批工作也在緊張地進(jìn)行著。

每個(gè)單位，都放下手頭的工作，全力參與此事。送修設(shè)備的檢查、分解、修理、包裝也都在有條不紊地進(jìn)行著……

16日下午，13項(xiàng)搶修設(shè)備開始陸續(xù)進(jìn)入裝箱階段，但是陀螺、測(cè)控標(biāo)雷達(dá)、多普勒雷達(dá)低頻盒和程序控制盒當(dāng)時(shí)還沒有完成，晚上還需要加班搶修。連續(xù)勞累，修理陀螺的老師腰病發(fā)作厲害，連走路都很困難，仍咬緊牙關(guān)堅(jiān)持工作。時(shí)間在一分一秒地過去，已經(jīng)深夜兩點(diǎn)半了，幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室里還燈火通明。經(jīng)過連夜加班攻關(guān)，陀螺、測(cè)控標(biāo)雷達(dá)、多普勒雷達(dá)低頻盒以及程序控制盒等終于趕在天亮前修理完成，全部達(dá)到了完好狀態(tài)。

出征——奔赴前線，提供技術(shù)保障

1985年12月17日清晨，北航8宿舍門前聚集著許多送行的人們。由10名五十多歲的教授、副教授、高工組成的北航技術(shù)保障隊(duì)，帶著北航人奮戰(zhàn)一天多時(shí)間搶修出來的設(shè)備，在人們的期望中出發(fā)了。他們將與配套單位的兩名技術(shù)顧問一起組成12人的保障隊(duì)共同奔赴前線。12月18日，技術(shù)保障隊(duì)到達(dá)無人機(jī)基地，又與無人機(jī)部隊(duì)的官兵們一起投入了任務(wù)前的準(zhǔn)備工作。

無人機(jī)部隊(duì)準(zhǔn)備用兩架無偵5飛機(jī)參戰(zhàn)，其中一架執(zhí)行偵察任務(wù)，另一架作為備份。在三天時(shí)間里，經(jīng)過地面檢測(cè)通電、母機(jī)空中帶飛檢測(cè)通電、發(fā)動(dòng)機(jī)空中點(diǎn)火以及地面聯(lián)試等項(xiàng)目后，系統(tǒng)完全達(dá)到了作戰(zhàn)要求。

12月23日，一架母機(jī)掛載著兩架無人機(jī)到達(dá)距前線僅75千米的某機(jī)場(chǎng)。隨后，無人機(jī)部隊(duì)和技術(shù)支援專家來了，他們是乘軍用運(yùn)輸機(jī)來的；負(fù)責(zé)后勤保障的運(yùn)輸機(jī)來了；12月27日，地面控制站、負(fù)責(zé)無人機(jī)回收的直升機(jī)部隊(duì)以及檢查偵察效果的圖像判讀人員也來了。

無人機(jī)部隊(duì)到達(dá)前線后，由前方指揮所統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，開展工作。在對(duì)作戰(zhàn)任務(wù)、戰(zhàn)區(qū)形勢(shì)進(jìn)行充分討論和分析后，作戰(zhàn)協(xié)同會(huì)議明確了幾個(gè)關(guān)鍵問題：(1)偵察點(diǎn)：越南河江地區(qū)，該地區(qū)距邊界線20千米，地面火力特別猛烈。(2)飛行航線及高度的制定：因偵察地區(qū)不大，決定快進(jìn)快出，在對(duì)方上空飛行10分鐘，航程約100千米，根據(jù)已掌握的情報(bào)，盡量避開對(duì)方火力(高炮，地空導(dǎo)彈)區(qū)；為獲得更清晰的圖片，飛行高度設(shè)定在10000米左右，為防止自動(dòng)領(lǐng)航失效，全航線應(yīng)在地面控制站有效控制范圍內(nèi)·回收點(diǎn)在我方平坦地區(qū)，母機(jī)航線應(yīng)確保空中檢測(cè)時(shí)間，最后一邊應(yīng)對(duì)準(zhǔn)偵察點(diǎn)；投放點(diǎn)距地面站盡量近，以便處理特殊情況。(3)投放時(shí)機(jī)：無偵5準(zhǔn)備完成后，視天氣及對(duì)方情況定。

根據(jù)前線作戰(zhàn)協(xié)同會(huì)議提出的要求，

無人機(jī)部隊(duì)在前線展開了緊張的備戰(zhàn)工作。首先，對(duì)空運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)的兩架無偵5進(jìn)行地面通電檢測(cè)，達(dá)到完好狀態(tài)；其次，架設(shè)地面站，母機(jī)校飛，確認(rèn)空地聯(lián)絡(luò)正確無誤，第三，按規(guī)定航線確定航程角和航向角，在地面完成航線模擬飛行；最后，按規(guī)定航線兩架無人機(jī)完成空中帶飛檢測(cè)，做好空地協(xié)同。經(jīng)過無人機(jī)部隊(duì)官兵和技術(shù)支援隊(duì)的努力工作，克服困難，排除故障，終于在1986年的1月5日完成了投放前的一切準(zhǔn)備工作。

告捷———跨出國門，悄然翱翔河江之上

1986年1月11日，星期六，無偵5執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)地區(qū)碧空如洗。

15時(shí)01分，前方指揮所一聲令下，母機(jī)帶著一架無偵5呼嘯升空。在近47分鐘的帶飛過程中，無人機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)正常，空地協(xié)同暢通。15時(shí)48分30秒，無人機(jī)正常投放，直奔預(yù)定偵察目標(biāo)——河江地區(qū)。地面指揮所內(nèi)各種信號(hào)燈閃爍，航跡圖上標(biāo)示著偵5機(jī)完全按預(yù)定航線飛行。指揮員為確保在河江過頂，實(shí)施了兩次遙控糾偏。無偵5到達(dá)邊界線上空時(shí)，高度已達(dá)10000米。過境后，照相機(jī)打開，實(shí)施偵察。飛機(jī)按預(yù)定方案在越方上空飛行約100千米，用時(shí)約10分鐘，獲得近2000平方千米的高清晰地面照片。當(dāng)這架無偵5返回祖國領(lǐng)空，安全降落在預(yù)定的回收?qǐng)鰰r(shí)，全體參戰(zhàn)部隊(duì)官兵爆發(fā)出熱烈的歡呼聲。

照相作業(yè)部隊(duì)連夜沖洗膠卷。河江地區(qū)的照片首先被沖印出來。判讀人員說：這么清晰的照片很少見到!僅河江到我邊境地區(qū)，就發(fā)現(xiàn)火炮陣地、高炮陣地、指揮所、彈藥庫等軍事目標(biāo)99處，為我軍作戰(zhàn)提供了寶貴的目標(biāo)信息。而由于航線制定正確，投放時(shí)機(jī)恰當(dāng)，我們的無偵5就像幽靈一樣翱翔在河江之上，全過程對(duì)方?jīng)]有任何反應(yīng)。至此，無人機(jī)首戰(zhàn)告捷，安全、圓滿地完全了此次照相偵察任務(wù)。

首戰(zhàn)告捷后，得到總部首長的高度評(píng)價(jià)，前方指揮所在前線召開了慶功會(huì)，并為所有立功受獎(jiǎng)人員頒發(fā)了勛章。

這是我國無人機(jī)的首次參戰(zhàn)。也是迄今為止的唯一一次參加實(shí)戰(zhàn)。如今早已硝煙散盡，中越兩國和人民又成了好鄰居、好伙伴，不愉快早已成為歷史。但是，無偵5作為我國最早研制的高空無人駕駛照相偵察機(jī)，曾為中國的國防事業(yè)做出過貢獻(xiàn)，的確是不應(yīng)該忘記的，應(yīng)該為它的成功研制和首戰(zhàn)告捷而感到自豪。當(dāng)然，隨著時(shí)間的推移和科技的發(fā)展，過去的無偵5已經(jīng)老邁，但它仍然不失為一種性能優(yōu)秀、技術(shù)成熟的高空平臺(tái)，若能經(jīng)過現(xiàn)代化改進(jìn)，采用先進(jìn)的任務(wù)設(shè)備和機(jī)載設(shè)備，無偵5必將煥發(fā)青春，繼續(xù)為我國的國防事業(yè)服務(wù)。

讓我們期待著，無偵5——這只新中國的雄鷹重展雙翅，再戰(zhàn)藍(lán)天!