李曉非

當(dāng)阿布扎比站結(jié)束之后，所有人都會問一個(gè)問題：如今的F1，究竟會走向復(fù)興還是走向沒落?

巴頓和布朗GP提前一站拿下了年度總冠軍，紅牛包攬了阿布扎比站的冠亞軍。2009賽季的F1大獎(jiǎng)賽就在雙雄各得其所的“大團(tuán)圓”局面下落幕了。可是除了這兩家的歡喜之外，F(xiàn)1的其余車隊(duì)甚至贊助商都過得不開心。每個(gè)人都在考慮，如今的F1，究竟會走向復(fù)興還是走向沒落?

“退出”是否會撼動根基?

讓我們數(shù)數(shù)本賽季損失的F1重量級成員：本田、豐田、寶馬三大廠商車隊(duì)，他們的離開直接讓車隊(duì)協(xié)會FOTA根基動搖。還有一直猶豫是不是退出的雷諾和2010賽季末鐵定離開的普利司通，也都讓F1嘗到了傷筋動骨的滋味。

而丹尼斯、布里亞托利、莫斯利等巨頭的離開，讓原本喧鬧和充滿矛盾的賽場也少了許多看點(diǎn)，接手的新人們顯然沒有前輩那么愛出風(fēng)頭，也沒有那么多的底氣。所有的“退出”，都讓F1開始變得有些沉悶。

這一切，是否會撼動F1的根基?從目前看來，確實(shí)有很大影響。廠商的離開直接讓賽事開始萎縮。有人認(rèn)為我言過其實(shí)，覺得西班牙的坎波斯GP車隊(duì)，英國的MANORGP車隊(duì)、美國F1車隊(duì)，以及馬來西亞的蓮花車隊(duì)這4支新軍足以抵消三大廠商車隊(duì)退出的影響?？墒俏覀冃枰宄氖牵現(xiàn)1目前吸引觀眾的最大亮點(diǎn)就是“頂尖科技帶來的最頂級汽車賽事”。如果沒有了廠商的技術(shù)支持，單憑私人車隊(duì)的技術(shù)能力還能維持F1的頂級地位么?我看不能。正如法拉利在官方網(wǎng)站上所說的那樣：新軍們的技術(shù)能力未必能達(dá)到F1的及格水準(zhǔn)，這樣的比賽，觀賞度恐怕會大大降低，而隨之帶來的收視率、贊助商問題，則會徹底動搖F1的根基。

FIA需要做些什么?

不得不說，2009賽季F1的混亂與FIA的政策密不可分。技術(shù)規(guī)則的朝令夕改，各種丑聞的頻頻發(fā)生，還有和大廠商的對立，都直接讓今年的F1變成了一個(gè)混亂無序的菜市場。雖然莫斯利拍拍屁股走人了，可是留下的這一堆爛攤子，還是讓托德大叔頭疼不已。

面對著2010賽季，F(xiàn)IA該做些什么讓F1變得有序呢?我覺得首先就是應(yīng)該考慮新進(jìn)車隊(duì)在F1的生存問題。法拉利不是在危言聳聽，如此多的私人車隊(duì)加入F1，雖然都有著充足的資金和技術(shù)投入，但這畢竟不是一項(xiàng)有錢就能玩好的游戲，看看印度力量目前的狀況，就知道私人車隊(duì)在F1的水平究竟如何。一旦4支私人車隊(duì)加入進(jìn)來，無法保持基本的競技水準(zhǔn)，那F1的觀賞度損失的可不是一星半點(diǎn)。對于整體市場的運(yùn)營，恐怕就是更大的災(zāi)難了。

其次，F(xiàn)IA需要讓各支車隊(duì)都在統(tǒng)一的技術(shù)范圍內(nèi)競爭，說白了就是別再出現(xiàn)年初的技術(shù)爭端。如果可以保證統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)則，那無論是廠商車隊(duì)還是私人車隊(duì)都還可以根據(jù)自己的水平來調(diào)校新賽車，即便是出現(xiàn)了差距也都會心服口服。要是再出現(xiàn)什么技術(shù)爭端，那除了會看到一個(gè)更加混亂的2010賽季外，F(xiàn)IA也將徹底喪失自己的威信。

如果托德能夠認(rèn)識到這些的話，那么FIA或許可以保持2010賽季的穩(wěn)定，即便是比賽會變得乏味，但是起碼不會矛盾重重，也不會讓F1元?dú)獯髠?/p>

伯尼應(yīng)該反省么?

據(jù)悉，英國大獎(jiǎng)賽很可能會在2010賽歷上消失。這對于懷舊的車迷來說，實(shí)在不是個(gè)好消息。而韓國站的加入似乎預(yù)示著F1越來越脫離歐洲了，這對于F1而言是個(gè)災(zāi)難。我承認(rèn)新興賽場的消費(fèi)能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過那些老賽道，可是我們也不能不承認(rèn)，F(xiàn)1賴以生存的觀眾土壤還是歐洲更為肥沃。成熟的賽車環(huán)境，悠久的觀賽歷史和豐厚的知識底蘊(yùn)，讓歐洲的觀眾成為了世界上最成熟的車迷。一旦失去這些車迷，我不敢想像F1還能否繼續(xù)發(fā)展。

對于伯尼來說，如何賺到錢是第一要?jiǎng)?wù)。新興市場表現(xiàn)出來的殷勤和熱切，還有大把大把的資金投入，顯然比老賽道要積極得多。我理解伯尼需要錢來讓那些私人車隊(duì)活得更長久一些，但是我同樣清楚如果F1真得遠(yuǎn)離歐洲，那么這項(xiàng)賽事的活力會很快萎縮。

新興市場對于F1的期望也源自對利益的追求，這項(xiàng)世界最頂級的賽車運(yùn)動所蘊(yùn)含的商機(jī)無限。可是新興市場并沒有那么多的成熟觀眾，也就很難培養(yǎng)出一批成熟的汽車運(yùn)動消費(fèi)者。不信?就讓我們看看中國站這些年的表現(xiàn)，除了比賽時(shí)的熱鬧，無論是贊助商還是廠商，似乎都沒有什么大的收獲。所以，現(xiàn)在的中國站就變成了一個(gè)賠錢的買賣。

而且，新建賽道的增多也會讓車隊(duì)?wèi)?yīng)接不暇，要么是事故頻發(fā)，要么是不思進(jìn)取，這對于觀賞度來說沒有任何好處。沒有了觀賞性，F(xiàn)1還有什么呢?

所以，伯尼應(yīng)該好好反省一下，是不是就這樣大舉進(jìn)軍新興市場，如果讓F1丟掉了賴以成長的土壤，那可就得不償失了。

在我看來，F(xiàn)1正在經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)折期，私人車隊(duì)林立的時(shí)代不是沒有，但是F1的繁榮離不開廠商的支持?，F(xiàn)在的F1，需要FIA、FOM和FOTA的緊密合作，保持一個(gè)穩(wěn)定的競技局面。如果2010賽季能夠保持穩(wěn)定，那么F1將慢慢踏上復(fù)興之路。如果還是維持著混亂的局面，那么，F(xiàn)1只會走向沒落。