黃小花 劉 峰

摘要:結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),參考大量文獻(xiàn)資料,本文探討了如何作好水泥混凝土路面施工質(zhì)量,提出了自己的看法?

關(guān)鍵詞:水泥;混凝土;路面施工

1 水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)

隨著現(xiàn)代建筑工程技術(shù)要求的提高,水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想應(yīng)從強(qiáng)度設(shè)計(jì)向多種性能設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化,從可行性設(shè)計(jì)向優(yōu)化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化。合理的材料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)該在符合相關(guān)規(guī)范給出的包括強(qiáng)度、耐久性、均勻性、和易性、滲透性和經(jīng)濟(jì)性等要求的前提下,確定各種成分的用量,獲得最經(jīng)濟(jì)和適用的混凝土。配合比設(shè)計(jì)中主要考慮的因素有:

1.1 水灰比。在單位混凝土拌和物中,集漿比確定后,即水泥漿的用量為一固定數(shù)值時(shí),水灰比即決定水泥漿的稠度。水灰比較小,則水泥漿較稠。混凝土拌和物的流動(dòng)性較小,當(dāng)水灰比小于某一極限以下時(shí),在一定施工方法下就不能保證密實(shí)成型;反之,水灰比較大,水泥漿較稀,混凝土拌和物的流動(dòng)性雖然較大,但粘聚性和保水性卻隨之變差。

1.2 砂率。砂率是指混凝土中砂的質(zhì)量占砂、石總質(zhì)量的百分率。砂率表征混凝土拌和物中砂與石相對(duì)用量比例的組合。由于砂率變化,可導(dǎo)致集料的空隙率和總表面積的變化,因而混凝土拌和物的工作性隨之產(chǎn)生變化。砂率過(guò)大,在水泥漿用量不變的情況下,會(huì)使混凝土的水泥漿顯得過(guò)少,成型的路面表現(xiàn)砂漿層過(guò)厚,對(duì)耐磨耗、減少收縮不利。另外,從混凝土抗斷裂的角度考慮,砂漿也不宜過(guò)大。試驗(yàn)表明,混凝土的抗裂能力隨粗集料的增加而增加,因此在正常砂率的基礎(chǔ)上,適當(dāng)減少砂率,增加粗集料用量,對(duì)提高路面混凝土的抗折性能是必要的。

1.3 集漿比。集漿比就是單位混凝土拌和物中,集料絕對(duì)體積與水泥漿絕對(duì)體積之比。水泥漿在混凝土拌和物中,除了填充集料間的空隙外,還包裹集料的表面,以減少集料顆粒間的摩擦力,使混凝土拌和物具有一定的流動(dòng)性。在單位體積的混凝土拌和物中,如水灰比保持不變,則水泥漿的數(shù)量越多,拌和物的流動(dòng)性愈大。

1.4 外加劑的影響。在拌制混凝土拌和物時(shí),加入少量外加劑,可在不增加水泥用量的情況下,改善拌和物的工作性,同時(shí)尚能提高混凝土的強(qiáng)度和耐久性。

提高路面混凝土性能的核心在于提高集料與砂漿界面的粘結(jié)強(qiáng)度,這可以通過(guò)合理選擇原材料和正確的配合比設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。選用道路水泥或C3S和C4AF含量高的其他水泥品種;選用細(xì)度模數(shù)大,耐磨性好的細(xì)集料;巖石品種是選擇粗集料的關(guān)鍵,應(yīng)綜合考慮巖石的物理力學(xué)性能,通過(guò)比較試驗(yàn)確定;配合比設(shè)計(jì)采用合適的水灰比、砂率、集漿比以及外加劑的影響至關(guān)重要,也應(yīng)盡量通過(guò)比較試驗(yàn)確定。

2 注重提高混凝土本身的性能

為了提高混凝土的極限拉伸應(yīng)變值或抗拉強(qiáng)度值,改善路面的抗拉能力,可采取以下措施:

2.1 混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強(qiáng)度的提高而有所提高,因此提高混凝土的抗壓強(qiáng)度可提高其抗裂性能。

2.2 采用碎石配制混凝土。因?yàn)椴捎盟槭渲频幕炷恋臉O限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。

2.3 控制混凝土骨料的最大粒徑?！兑?guī)范》中限制骨料最大粒徑在一般公路中不超過(guò)40mm,在高等級(jí)公路中不超過(guò)35mm,甚至限制在25mm以下。

3 施工中合理使用攤鋪機(jī)

水泥混凝土路面攤鋪機(jī)在使用中要面臨的問(wèn)題很多,可從一些常常被忽視的小節(jié)加以分析:

3.1 震搗棒的分布,即震搗棒間隔距離的確定。根據(jù)不同的混凝土的級(jí)配、和易性、坍落度以及攤鋪密實(shí)度要求的差別,振搗器的間隔應(yīng)做出適量的調(diào)整,這是非常重要的。另外,要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行維修或做出調(diào)整。

3.2 邊模板的調(diào)整。邊模板的升降是通過(guò)液壓缸來(lái)調(diào)整的,在實(shí)際使用中邊模板與基層間的距離約為2～3cm較為合適,太小會(huì)使邊模與基層直接摩擦而加大阻力,如太大會(huì)產(chǎn)生漏漿嚴(yán)重。在施工過(guò)程中要及時(shí)調(diào)整邊模高度。

3.3 攤鋪速度與連續(xù)攤鋪。在梅河路面施工中,將攤鋪速度控制在1～1.5m/min左右,這樣能使攤鋪機(jī)運(yùn)行平穩(wěn),路面平整度好,連續(xù)攤鋪成為可能。

3.4 攤鋪機(jī)工作步驟。攤鋪機(jī)的擠壓底板仰角應(yīng)根據(jù)攤鋪段落的縱坡大小進(jìn)行調(diào)整,保證攤鋪機(jī)有足夠的擠壓力,防止擠壓底板前仰角過(guò)大;IDBI安裝在攤鋪機(jī)的橫模板之后,機(jī)械的攤鋪操作,傳力桿插入及路面的修復(fù)、抹平全由電腦統(tǒng)一控制,不銹鋼尾板對(duì)混凝土進(jìn)行進(jìn)一步的擠壓和抹光;超級(jí)自動(dòng)浮動(dòng)抹光板對(duì)路面進(jìn)行修復(fù)。