程 珂

起飛,以渦輪的名義

奧迪A4L 2.0T

試駕車型:

奧迪A4L 2.0T標準型

時 間:

2009年9月22日

車輛提供:

云南馳泰汽車銷售服務有限公司

試駕路線:

廣福路—滇池路—海埂大壩—高海公路—黑蕎母村

路線介紹

這條試駕路線幾乎全程是平坦的二級路面和高速路,進入黑蕎母村蝴蝶園路段為路面平整的鄉(xiāng)村公路,對車輛的提速、制動、轉向以及ESP都有較好的測試環(huán)境。

奧迪A4L是基于第8代奧迪A4專為滿足中國用戶需求而打造的車型,車身長度在歐版車型的基礎上加長了60毫米,軸距達到2869毫米,已接近B級車的水平。A4加長60毫米,是對運動性損失最小,外觀協調性最好的一種選擇。而加長60毫米的A4L后排腿部空間達到了969毫米,滿足國人“再大一點”的需求。

當我坐在馳泰展廳等待試駕時,兩名工作人員正在不遠處爭論,內容是關于讓哪個顏色的A4上《車與人》雜志,一個認為白色代表了A4的活力與速度感,另一個則認為銀色更能體現奧迪系列的華貴?？吹贸?兩人對品牌有很深的感情。問題交給我們更容易解決——試駕用白色,動如脫兔;拍攝封面與飛寶貝用銀色,靜如處子。

等待的時間,我坐進駕駛座,觀察它的內飾。對于一部30余萬的轎車來說,舒適與人性化配置已經毋需考慮,奧迪一向的風格也不至于讓它過于花哨。這一款舒適型的車內飾最大的特點即是鋁質內飾條,相比起更高配置使用的桃木飾條,這一部份尤為讓我喜愛。

此次奧迪推出的系列屬于第8代,與之前第7代A4相比,對它的第一印象就是大。事實上,當奧迪A4第8代在歐洲總部立項之初,A4L已經作為主推中國市場的車型同時研發(fā),因此比較也有就了意義,我們可以從A4L突出的設計項目,揣測歐洲車型對中國這個目前世界最大汽車市場的理解。車長牽涉到車輛運動性與舒適性的平衡問題,A4L版比第8代歐洲版增加了60mm,若與第7代相比,增加了218mm,就此而言,A4L已經突破了C級車的空間標準。似乎中國市場需求更著意于氣派,而歐洲顯然對經濟性與操控性更為推崇。

然而加長車身對運動性有很大的破壞。因此這一款奧迪A4L在傳動系統(tǒng)方面采用了突破性的設計結構,前軸差速器與手動變速器的離合器(或自動變速器的液力變矩器)交換了位置,從而將前軸前移了154毫米,使前懸大幅縮短,也使引擎蓋和軸距變得更長。這種創(chuàng)新方案使得A4L的車身重量前后分配比例達到了所謂的完美比例,這是在奧迪A4歷史上史無前例的。德國作為世界第一的汽車產出國,奧迪其嚴苛的自我要求與國產品牌只求山寨車型外觀的態(tài)度有很大反差。

時尚感也是A4較突出的特質之一。與A6、V系列等商務型奧迪相比,A4級別更偏重于新銳階層的品味。盡管A4L仍然顯得很奧迪,但側身的腰線上挑、從保杠下部擾流版向車身兩側延伸的裙邊、淚眼型大燈中精巧的修飾以及尾部的流線處理,無不顯出其運動性與時尚感。

工作人員開來一部白色的奧迪A4L。盡管很多人對白色車漆不如金屬漆堅實耐用深表遺憾,我始終固執(zhí)地認為白色是轎跑最適合的顏色。

我不知道能不能再表述為“接過一把鑰匙”,因為奧迪A4L的鑰匙已經改為“一團”。將這“團”鑰匙插入方向盤右后方,輕按,奧迪A4L悄然啟動,蓄勢待發(fā)。

空曠的路段上,我顧不上巡視內飾,很快將車速提到了80公里/小時?？偨Y我個人的駕駛風格,對低排量與較大的動力輸出均有要求,這看似矛盾的一對指標,以T——渦輪增壓技術得以較好的兼顧。

此款汽車全稱奧迪A4L 2.0TFSI,這T后面的FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫,意指燃油分層噴射。該技術的運用使FSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保、更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術是發(fā)動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃?顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低,汽油與空氣之比可達1:25以上。簡言之,我們在酒中兌了更多的水,而以特別的技術保證了酒的甘洌與勁道,這就是節(jié)能環(huán)保與性能的同步提升。

找到一段幾乎無人的直線公路,我嘗試著直線提速。資料顯示,奧迪A4L完成0—100公里/小時加速時間8.4秒,極速則為225公里/小時。而嘗試著輕點油門慢加速時,在multitronic無級變速裝置的轉化下,整個推背感平穩(wěn)持續(xù),沒有一絲頓挫。為了充分測試這部奧迪A4L,我甩開同行車輛,迅疾鉆入前方車流?？紤]到車身加長,在滇池路上并道超車不敢過于刁鉆,但充分的提速能力仍讓我忘乎所以,左沖右突。

進入云大滇池校區(qū)西側的小道,幾個急彎與一些減速帶讓我有了測試底盤的機會。底盤的調校通常體現了一部汽車的風格與訴求。奧迪A4L前后多連桿的懸架結構,為車身良好的隨動表現奠定了支撐基礎,雖然剎車、入彎的縱向推頭現象依然存在,但是,行程緊湊的韌性避震支撐,動態(tài)響應較佳的鋁制懸架給予的縱向牽制,均令車身隨動感受緊湊穩(wěn)定。而無論高速過彎,緊急變向,甚至激烈的場地繞樁測試,整體感強烈的底盤表現,游刃有余的駕控感受, 讓我一度懷疑,這是否真的是那款軸距2869mm的加長版A4。

A4L良好的底盤調校,在操控上延續(xù)了其慣有的不俗運動表現,對于城市道路駕駛舒適性上也具有了針對性的改進。相較純正德系底盤短促生硬的傾入式避震,A4L對于路面震動的吸收似乎更具有“中德混血”的味道,濾震依然短促,但具有了更為顯著的包裹性,不過于生硬,給予了駕乘者扎實的舒適性體驗。我之所以對它在減速帶上的細小優(yōu)點極為推崇,是因為幾個月試駕過幾款同級轎車甚至越野車,相比而言,奧迪A4L可謂“享受式運動轎車”。

細品方向盤傳來的回饋,電子助力供給的力度適中,柔膩順暢的轉向過程中有穩(wěn)定的阻尼,而在路感傳遞上,相較同級運動車型激進的“震動”手感,A4L方向盤的回饋表現則頗似用指尖輕撫地面,明晰而不激進。

為了有充分的試駕路程,我已經走完廣福路、滇池路,穿過海埂大壩來到高海公路,駕駛一部性能突出的轎跑,駛上高海公路是一種享受,左手碧海,右手峭壁,公路沿湖岸延伸,視野空闊,配上我特意帶來的試駕CD,Santana于2000年推出的《The Ultimate Collection》,一路狂奔。好在沒有車能超過我,無法看到我坐在A4L中忘情馳騁的表情。