潘瑞玉

在國(guó)外，物流理論研究起始于20世紀(jì)30年代，我國(guó)1978年從日本引進(jìn)物流概念，至今已30多年了。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，特別是我國(guó)加入WTO以后，我國(guó)的物流研究成果不斷增多，從各個(gè)角度探討物流問(wèn)題的文章很多。由于物流是一門綜合性的交叉科學(xué)，是自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相融合的邊緣學(xué)科，又是一種跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致該領(lǐng)域的相關(guān)研究出現(xiàn)了許多不同的方向和觀點(diǎn)。而所有專題研究的基礎(chǔ)都是對(duì)物流相關(guān)概念的界定。因此本文對(duì)近期國(guó)內(nèi)外物流相關(guān)概念進(jìn)行評(píng)述，以期為今后的研究提供借鑒，促進(jìn)物流理論和實(shí)踐的發(fā)展。

1物流

物流概念的理解上，國(guó)內(nèi)外物流學(xué)界普遍認(rèn)為，所謂的物流活動(dòng)古已有之，并非現(xiàn)代社會(huì)的新鮮事。但真正意義上的“物流”概念直到現(xiàn)代社會(huì)才出現(xiàn)。物流概念自誕生以來(lái)，其內(nèi)涵和外延已發(fā)生了多次變化。

物流形成的原因，國(guó)際學(xué)術(shù)界基本上有兩種觀點(diǎn)：第一種觀點(diǎn)認(rèn)為物流是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因而產(chǎn)生的，即起源于人們對(duì)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物流及其相關(guān)活動(dòng)的追求。阿奇·蕭(Arch Shaw)被認(rèn)為是最早提出物流(Physi—cal Distribution)概念并進(jìn)行實(shí)際探討的學(xué)者。他在1915年出版的《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書中指出：“物流(Physical Distribution of Goods)是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題……流通活動(dòng)中的重大失誤都是因?yàn)閯?chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的?！边@里，明確地將企業(yè)的流通活動(dòng)分為創(chuàng)造需求的活動(dòng)和物流活動(dòng)。第二種觀點(diǎn)認(rèn)為物流概念是因?yàn)檐娛略蚨a(chǎn)生的。1905年，物流這個(gè)概念第一次在軍事中被明確地解釋。詹姆士·約翰遜(JalYles C.Johnson)和唐納德，伍德(Donald F.Wood)認(rèn)為，“物流(Logistics)一詞首先用于軍事”。

以上兩種觀點(diǎn)中所說(shuō)的物流，其所出文獻(xiàn)中使用的是不同的表述?！癙hysical Distribution of Goods”直接翻譯就是“商品實(shí)物配送”，實(shí)際上指的是流通領(lǐng)域中的實(shí)物供應(yīng)(Physical Distribution)，即與創(chuàng)造需求不同的一類活動(dòng)，創(chuàng)造需求的活動(dòng)包括：市場(chǎng)營(yíng)銷、推銷等活動(dòng)，而實(shí)物供應(yīng)活動(dòng)指的是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等活動(dòng)。而“l(fā)ogistics”在西方最早的字典中解釋為后勤，這個(gè)詞本身就有“兵站”、“聯(lián)合后勤補(bǔ)給基地、設(shè)施”的意思，因此有人認(rèn)為它是指軍事后勤。

1985年，美國(guó)國(guó)家配送管理協(xié)會(huì)(NCPDM)正式更名為物流管理協(xié)會(huì)(Council of logistics Manage—merit，CLM)，并將Physical Distribution改為L(zhǎng)ogistics。對(duì)logistics的定義為：物流是為了滿足顧客的要求，原材料、半成品、產(chǎn)成品、以及相關(guān)信息從產(chǎn)出地到消費(fèi)地為止的高效的移動(dòng)，以及保管事項(xiàng)的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。這些活動(dòng)包含顧客服務(wù)，搬運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)保管，倉(cāng)庫(kù)的選址，庫(kù)存管理，訂貨管理，流通信息。供應(yīng)，處理廢品、廢物，包裝，退貨處理，需求預(yù)測(cè)等，并且也不僅僅限定于這些內(nèi)容。

20世紀(jì)60年代，PD的概念從美國(guó)引人日本，日本人最初把它翻譯成“物的流通”，后來(lái)由日本著名學(xué)者平原直改為“物流”。1965年，日本政府在文件中正式采用“物流”這個(gè)術(shù)語(yǔ)。1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊(cè)》，對(duì)物流的表述是：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)動(dòng)、配送等諸種活動(dòng)。

80年代初，“物流”這個(gè)詞從日本傳入我國(guó)，首先在我國(guó)的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。當(dāng)日語(yǔ)中的“物流”最初僅僅作為一個(gè)新專業(yè)術(shù)語(yǔ)被介紹到國(guó)內(nèi)的時(shí)候，人們難免會(huì)聯(lián)想到漢語(yǔ)中存在的物流或貨流等概念。90年代初，“Logistics”的概念直接從歐美傳到中國(guó)。雖然，Logistics的中文翻譯為后勤、后勤管理，但我們?nèi)匝佑昧恕拔锪鳌钡淖g法。

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GBFF 18354-2001)對(duì)物流的解釋為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

但許多專家對(duì)上述定義并不完全認(rèn)同，并提出了自己的觀點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)(2003)認(rèn)為物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)作新模式，這種模式就是對(duì)全球物流資源與物流基本功能的整合，根據(jù)客戶的要求。完成物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，不管這一過(guò)程在何地或哪一個(gè)主體實(shí)施，采取哪些方式來(lái)完成，過(guò)程的復(fù)雜程度如何。所以，從這一意義上講，物流是一種先進(jìn)模式，是一種先進(jìn)方法，是先進(jìn)生產(chǎn)力。

中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江(2001)認(rèn)為：“物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，現(xiàn)代物流是將供應(yīng)、采購(gòu)、生產(chǎn)制造、批發(fā)零售，直到消費(fèi)之前各環(huán)節(jié)集成一個(gè)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和環(huán)節(jié)間的配套服務(wù)?！?/p>

中國(guó)北方工業(yè)公司高級(jí)工程師王佐博士(2001)認(rèn)為：“物流靈魂是客戶服務(wù)?！?/p>

北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長(zhǎng)何明珂教授(2001)認(rèn)為：“物流首先是一個(gè)系統(tǒng)，光搞儲(chǔ)存或光搞運(yùn)輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個(gè)系統(tǒng)的角度，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來(lái)?！?/p>

2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流到目前為止還沒(méi)有一個(gè)完整、公認(rèn)的定義，《物流術(shù)語(yǔ)》也沒(méi)有涉及。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)不盡一致。有相當(dāng)一部分文獻(xiàn)是不分傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，統(tǒng)稱為物流。還有部分文獻(xiàn)和政府的物流規(guī)劃，一提及物流必以“現(xiàn)代”冠之，而往往并不明白“現(xiàn)代”的內(nèi)涵。

丁俊發(fā)(2002)提出傳統(tǒng)物流是指商品在空間和時(shí)間上的位移，而現(xiàn)代物流是一種物流管理，他的觀點(diǎn)在國(guó)內(nèi)有相當(dāng)代表性。何明珂(2001)認(rèn)為現(xiàn)代物流的“現(xiàn)代”是一個(gè)時(shí)間概念，同“當(dāng)代”沒(méi)有差別；物流是現(xiàn)代或當(dāng)代的事情，“傳統(tǒng)物流”提法不成立；這會(huì)使人將“傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)”與“傳統(tǒng)物流”等同起來(lái)，而物流與儲(chǔ)運(yùn)是有區(qū)別的。王佐(2006)認(rèn)為傳統(tǒng)物流整合的是操作功能，而現(xiàn)代物流整合的是管理功能；傳統(tǒng)物流側(cè)重于在企業(yè)內(nèi)部整合資源，而現(xiàn)代物流則要進(jìn)行跨企業(yè)邊界的資源整合；傳統(tǒng)物流主要關(guān)注的是物料和相關(guān)服務(wù)的可得性，而現(xiàn)代物流卻要通過(guò)眾多企業(yè)的協(xié)調(diào)來(lái)優(yōu)化資源配置并建立戰(zhàn)略協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)體系，即供應(yīng)鏈管理。工程院院士徐壽波(2005)提出大物流論(The Material How，MF)，把物流性質(zhì)劃分為固有性質(zhì)和非固有性質(zhì)兩大類，認(rèn)為應(yīng)按照物流非固有性質(zhì)區(qū)別傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流。宋耀文(2006)依據(jù)大物流理論，認(rèn)為物流非固有性質(zhì)包括物流服務(wù)、

管理、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)(SMTE)四個(gè)要素，它決定物流的外在表現(xiàn)形式和實(shí)際運(yùn)作狀態(tài)，體現(xiàn)物流主體的意志和選擇活動(dòng)，決定物流運(yùn)作的效率和效益。并通過(guò)構(gòu)建物流發(fā)展?fàn)顟B(tài)三維結(jié)構(gòu)模型，把物流非固有性質(zhì)SMTE滿足傳統(tǒng)特性(時(shí)間維，特征維，繼承性和變異性)的物流狀態(tài)稱為傳統(tǒng)物流；而把物流SMTE滿足現(xiàn)代特性(時(shí)間維，特征維，先進(jìn)性和適用性)的物流狀態(tài)稱為現(xiàn)代物流。李向文、王莉(2003)認(rèn)為現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在于：現(xiàn)代物流具有供應(yīng)鏈管理理念及IT技術(shù)支持，并以此將現(xiàn)代物流的定義歸納為：在供應(yīng)鏈管理理念指導(dǎo)下，在IT技術(shù)支持下的物流活動(dòng)。3物流產(chǎn)業(yè)

不論在國(guó)際還是在國(guó)內(nèi)，至今對(duì)于物流業(yè)或物流產(chǎn)業(yè)都缺乏權(quán)威和科學(xué)的界定。在英文中，與物流產(chǎn)業(yè)或物流行業(yè)對(duì)應(yīng)的詞是Logistics industry，但迄今并未見(jiàn)到對(duì)Logistics industry的明確定義。在由DavidLowe(2002)編纂的《運(yùn)輸和物流詞典》中只有一個(gè)“物流供應(yīng)商”(Logistios supplier)條目。就目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)研究的現(xiàn)狀來(lái)看，各界對(duì)物流產(chǎn)業(yè)存在性以及屬于“第三產(chǎn)業(yè)”的范疇是沒(méi)有什么爭(zhēng)論的。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)的主要分歧在于：物流產(chǎn)業(yè)是不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)?進(jìn)行系統(tǒng)量化的統(tǒng)計(jì)口徑及指標(biāo)有哪些?

2002年10月1日正式實(shí)施的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》標(biāo)準(zhǔn)(GB／T4754-2002)中沒(méi)有將物流產(chǎn)業(yè)列入其中。大連海事大學(xué)孫光圻教授(2004)也認(rèn)為物流不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槲锪骱w了多個(gè)產(chǎn)業(yè)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)均有其自身的矛盾特殊性，使物流并不具備產(chǎn)業(yè)存在的基本特征(即具有共同特征的原材料、加工工藝和產(chǎn)成品)。但王佐(2003)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)能不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)是否得到了官方的體制性承認(rèn)，是否納入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分類目錄，是否納入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)計(jì)序列等，是兩個(gè)完全不同性質(zhì)的問(wèn)題。并且指出物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是一個(gè)客觀的存在，大體可將提供物流管理服務(wù)的企業(yè)集成看作是物流產(chǎn)業(yè)或物流服務(wù)業(yè)。北京科技大學(xué)物流研究所副所長(zhǎng)王國(guó)華認(rèn)為現(xiàn)代物流是在信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持之下，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。從一定意義上講，物流已經(jīng)超出了它本身的功能。從一個(gè)更高層次來(lái)理解，物流應(yīng)該是一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)。杜亮、張培林(2004)認(rèn)為物流是一個(gè)由多行業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所副所長(zhǎng)汪鳴(2002)提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)(2003)也認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種資源。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域。包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。所以物流產(chǎn)業(yè)是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)。Hunt，Valley Executive Resources公司認(rèn)為物流業(yè)就是“運(yùn)輸、物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)”。這基本上是一個(gè)一體化物流服務(wù)供應(yīng)商的定位。

從國(guó)際物流統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)和日本為代表的，包括國(guó)際貨幣基金組織、歐盟、英國(guó)、德國(guó)、新加坡等國(guó)家和機(jī)構(gòu)普遍采用物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例來(lái)表示物流市場(chǎng)規(guī)模和物流業(yè)總體水平，并根據(jù)比例預(yù)測(cè)進(jìn)行未來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)。特別值得一提的是，由于第三方物流具備價(jià)值增值的能力，美國(guó)的物流統(tǒng)計(jì)分類中，將第三方物流作用獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來(lái)統(tǒng)計(jì)。

《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)12條將物流企業(yè)定義為“從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織”，無(wú)疑是要把所有的企業(yè)組織都收編到物流產(chǎn)業(yè)的旗幟下來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的邊界在無(wú)意中被無(wú)限擴(kuò)大了。目前反映我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況的指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來(lái)自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，但只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)。

4結(jié)束語(yǔ)

從上面的研究回顧中可以看出，我國(guó)相關(guān)研究存在的主要問(wèn)題是，還沒(méi)有建立起科學(xué)、完整、清楚的概念體系。一些最基本的問(wèn)題如物流的本質(zhì)，現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別以及物流是不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)等都還是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法。由于各類物流的專題性研究都是從物流概念的界定和物流基本知識(shí)基礎(chǔ)上展開(kāi)的，因而物流概念的模糊導(dǎo)致了以下兩個(gè)問(wèn)題：

一是物流統(tǒng)計(jì)的落后。由于相關(guān)概念界定不清，導(dǎo)致各地、各部門各企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)口徑不一致，使數(shù)字可信度低；同時(shí)，由于我國(guó)并未將物流作為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行核算，因此只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)，缺乏反映現(xiàn)代物流內(nèi)涵最重要的兩個(gè)指標(biāo)——物流總成本和物流服務(wù)水平，更沒(méi)有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)增加值的核算，對(duì)物流企業(yè)，在數(shù)量、業(yè)務(wù)量、指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)等方面的統(tǒng)計(jì)均有待開(kāi)發(fā)。因而很難判斷我國(guó)物流業(yè)的具體規(guī)模和需求潛力，也意味著我們看到的許多相關(guān)數(shù)據(jù)是不確切的。

二是物流發(fā)展的虛熱。發(fā)展物流能提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體的質(zhì)量和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為社會(huì)各界的共識(shí)，因此，21世紀(jì)初開(kāi)始，從政府到企業(yè)開(kāi)始了物流的熱潮。但建立在物流基本理念的模糊認(rèn)識(shí)以及物流市場(chǎng)規(guī)模無(wú)法判斷基礎(chǔ)上的“物流熱”必然是一場(chǎng)虛熱，也將對(duì)我國(guó)物流資源配置產(chǎn)生不良的影響。

沒(méi)有共同的理念就不能發(fā)展共同的事業(yè)(王佐，2003)，亟待中國(guó)物流相關(guān)概念的統(tǒng)一。