崔米娜

對(duì)于很多北美人來說，沒有車就像沒有腿一樣，但這其實(shí)是一種悲劇——并不是說，生活就一定要如此

不少市場分析都說，中國會(huì)在從今以后的任何時(shí)候取代美國成為全球第一大汽車市場。對(duì)于在中國市場里經(jīng)營的車企而言，這絕對(duì)是值得歡慶的利好消息。但其實(shí)我并不確定，這是否真的是好消息。

我在上海生活的4年里，身邊的朋友一個(gè)接一個(gè)地抵擋不住誘惑，投降給了私家車。從前，他們都走路、乘公車、騎自行車，或者叫出租車。但現(xiàn)在，他們中的許多人都開著車去上班、開會(huì)，然后去加油。我問他們，為什么喜歡私家車?他們中的許多人都回答說，喜歡這種自由的感覺。

我平時(shí)騎一輛自行車，這輛自行車正是一位買了車的上海朋友淘汰給我的。我的另一位朋友對(duì)此評(píng)論說：“她升級(jí)，你降級(jí)?！睆膬杉煌üぞ叩慕^對(duì)價(jià)值來說，這話當(dāng)然沒錯(cuò)。而她不知道的是，我內(nèi)心里卻是太愿意降級(jí)了。

擁有一輛私家車對(duì)太多中國人來說，是一件充滿誘惑的事。由于數(shù)十年來一直依賴公共交通，中國人對(duì)于能夠掌握方向盤，開著自己的車去上班、上學(xué)及周末出游充滿喜悅。有些中國人說，這樣的交通方式同時(shí)給了他們控制感和私密感。上車、關(guān)門，然后想去哪去哪。

但在我看來，開車和養(yǎng)車卻是一種純粹的負(fù)擔(dān)，因此我很高興可以在上海的生活里遠(yuǎn)離這種負(fù)累。

我從前住在洛杉磯，那里公共交通選擇有限，且管理混亂，沒有汽車寸步難行。對(duì)于洛城人來說，每天開車15至30英里去赴個(gè)約或看個(gè)朋友，實(shí)在是平常之極。除非你愿意在危險(xiǎn)的道路上步行或騎車數(shù)小時(shí)，否則你必須擁有一輛自己的車。此外，在大多數(shù)北美城市里，打車貴到了一般人承受不起的地步，

也不是可行的選擇。

所以，對(duì)于很多北美人來說，沒有車就像沒有腿一樣。但這其實(shí)是一種悲劇一并不是說，生活就一定要如此。

在上世紀(jì)30年代，洛杉磯曾經(jīng)擁有過很好的有軌電車和公共交通網(wǎng)絡(luò)。但后來電車就沒落了，取而代之的是張開臂膀迎接汽車時(shí)代的高速公路?，F(xiàn)在的洛杉磯，已經(jīng)是一座由高速公路和遠(yuǎn)郊的民宅組成的迷宮。在這座迷宮里生活，就不能沒有汽車。

當(dāng)然，在美國也有一些城市跟上海更接近一公共交通發(fā)達(dá)，不一定非要開車，比如紐約、舊金山和華盛頓。但說回到上海，最讓我吃驚的是，我的很多買了車的中國朋友其實(shí)并不是那么需要車。

一次我和一位朋友坐下來算了算養(yǎng)車的費(fèi)用，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，跟乘坐公共交通甚至是完全打車相比，養(yǎng)車貴到了離譜的地步。但他們?nèi)匀徽J(rèn)為有必要擁有自己的車，理由是“下雨的時(shí)候很難打車”，或者“我需要車速孩子上學(xué)”。

我很多朋友眼中的“自由”或者地位象征，在我看來卻是負(fù)擔(dān)：沒必要的開支、罰單、保險(xiǎn)費(fèi)；他們眼中的“獨(dú)立”，在我看來卻是更大的依賴：依賴于石油進(jìn)口，依賴于油價(jià)漲跌……

交通和到達(dá)能力對(duì)于一個(gè)人和一座城市的生產(chǎn)力和效率來說，是非常關(guān)鍵的。我在上海覺得“解放”的一個(gè)原因正是在于，從一地到達(dá)另一地有很多種不同的方式。而我最喜歡的交通方式仍然是我的自行車。我可以只憑自己的力量騎上5公里，不必?fù)?dān)心泊車住或打不到車。這才是我感覺到的自由。但很遺憾，如此多的上海市民都覺得，這樣的方式已不再有吸引力。