董 青 陳志軍

中圖分類號:F426.471 文獻標(biāo)識碼:A

內(nèi)容摘要:金融危機帶來的信貸緊縮和消費者信心大幅下降,對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大的影響,主要表現(xiàn)為汽車出口遭受重創(chuàng),汽車銷量增幅放緩,汽車價格振蕩走低。面對金融危機帶來的影響,中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該培育汽車消費市場,抓住機遇實施并購戰(zhàn)略,實施新能源汽車戰(zhàn)略,大力發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略,加強企業(yè)內(nèi)部管理,從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞:金融危機 中國汽車產(chǎn)業(yè) 影響 措施

隨著金融危機的加劇,美國、歐洲、亞太車市銷量紛紛下滑,中國汽車產(chǎn)業(yè)也受到了巨大的影響。盡管經(jīng)濟環(huán)境不盡如人意,但是中國汽車企業(yè)不應(yīng)喪失信心,而應(yīng)該抓住危機中隱藏的生機,迅速成長壯大。

金融危機對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

金融危機帶來的信貸緊縮和消費者信心大幅下降,對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是巨大的。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一部分,中國汽車也無法逃避沖擊。

(一)汽車出口遭受重創(chuàng)

2008年中國汽車出口總體呈現(xiàn)“前高后低”走勢,上半年出口額保持快速增長,進入三季度后增速回落明顯,尤其是從8月以來連續(xù)5個月單月同比下降,進一步加快了全年汽車出口同比增速回落的趨勢。

1.汽車整車出口能力下降。金融危機向經(jīng)濟實體的滲透,對能源價格、資源型產(chǎn)品造成了巨大的沖擊,俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到了較大的影響,而這些國家是我國整車出口的主要市場,這對我國整車出口形成了很大的阻礙。據(jù)中國海關(guān)汽車商品進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2008年底,汽車共出口68.07萬輛,增速較上年回落67.85個百分點;此外,自2008年8月起,我國整車月出口量連續(xù)5個月出現(xiàn)同比下降,其中11月出口量創(chuàng)近20個月以來新低。由此可見,中國整車出口呈快速下降趨勢,累計同比增幅回落明顯。

2.汽車零部件出口受阻。中國汽車業(yè)整車出口到美國的很少,但零部件很多,美國的汽車購買力下降,勢必影響我國零部件的出口;此外,由于在規(guī)模、技術(shù)等方面競爭力較弱,國內(nèi)汽車零部件企業(yè)正在接受更加猛烈的沖擊。據(jù)統(tǒng)計,2008年,汽車零部件出口增速呈不同程度回落,其中汽車零件、附件及車身出口額190.66億美元,增速較上年回落13.12個百分點;汽車、摩托車輪胎出口額72.76億美元,增速較上年回落20.29個百分點;發(fā)動機出口額13.18億美元,增速較上年回落42.23個百分點。由此可見,汽車零部件出口依舊在低谷徘徊,其中發(fā)動機增速降幅位居前列,其它零部件商品增速也呈現(xiàn)不同程度下降,出口形勢趨于惡化。

3.摩托車出口形勢嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計,2008年中國摩托車出口保持穩(wěn)定增長,首次躍上千萬輛級規(guī)模,達(dá)到1029.60萬輛,同比增長8.84%。但是,摩托車出口躍上千萬輛級規(guī)模主要歸功于前8個月720.52萬輛的出口量,自2008年8月起,中國摩托車出口量和出口額連續(xù)五個月環(huán)比呈現(xiàn)下降,不斷萎縮;11月出現(xiàn)單月同比大幅下降;12月出口更是低于50萬輛,為全年最低。由此可見,雖然摩托車出口總體保持較快增長,但是四季度出口形勢嚴(yán)峻,月出口量不斷萎縮。

(二)汽車銷量增幅放緩

由金融危機導(dǎo)致的人們對未來可支配收入水平下降的預(yù)期,是造成2008年汽車銷量增幅放緩的主要原因。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計,2008年中國汽車銷量達(dá)到938.05萬輛,同比增長6.70%,比上年同期回落15.14個百分點,成為自1999年后首次跌破10%的年份。

1.乘用車總體銷量回落較快。金融危機對消費者的消費信心和消費觀念影響很大,中國消費者的觀望心理明顯加重,很多人推遲了購車計劃,或者拋棄了傳統(tǒng)油耗大的產(chǎn)品轉(zhuǎn)而購買經(jīng)濟型汽車,從而影響乘用車的銷量。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2008年中國乘用車銷量達(dá)到675.56萬輛,增速較上年回落14.41個百分點。其中,基本型乘用車銷售504.69萬輛,增速較上年回落16.68個百分點;運動型多用途乘用車銷售44.77萬輛,增速較上年回落24.81個百分點;多功能乘用車銷售19.74萬輛,同比下降12.56%?？傊?2008年乘用車總體銷量回落較快,其中,基本型乘用車和運動型多用途乘用車回落較大,多功能乘用車銷量下降,表現(xiàn)尤為低迷。

2.商用車市場需求降低。金融危機使市場對煤炭、鋼材等大宗貨物的需求大幅萎縮,導(dǎo)致運輸市場運量下降,載貨車庫存上升,商用車市場出現(xiàn)嚴(yán)重低迷的行情。據(jù)統(tǒng)計,2008年中國商用車銷售262.49萬輛,比上年同期回落17.00個百分點。其中,客車銷售25.28萬輛,增速較上年回落27.40個百分點;貨車銷售164.06萬輛,增速較上年回落6.92個百分點;半掛牽引車銷售19.41萬輛,增速較上年回落82.65個百分點;客車非完整車輛銷售8.78萬輛,同比下降13.96%;貨車非完整車輛銷售44.96萬輛,同比下降0.17%。總體而言,商用車市場需求受宏觀形勢影響較大,市場總體需求明顯放緩,其中,客車非完整車輛和貨車非完整車輛銷量出現(xiàn)下滑。

(三)汽車價格振蕩走低

2008年8月以后,國際金融危機加劇,國內(nèi)經(jīng)濟形式出現(xiàn)明顯下滑,廠家和經(jīng)銷商都遇到巨大的銷售壓力,國內(nèi)汽車價格呈現(xiàn)振蕩下行態(tài)勢。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市的監(jiān)測,2008年國產(chǎn)汽車價格呈“M”型振蕩走低,9月以后,汽車價格受需求降低的影響持續(xù)下降,至12月國產(chǎn)汽車價格累計比上年同期下降1.43%。

1.乘用車價格波動下行。金融危機波及中國汽車產(chǎn)業(yè),使得國內(nèi)汽車需求量不斷下滑,特別是乘用車的需求量,各乘用車企業(yè)之間的競爭激烈程度大大提高,乘用車價格出現(xiàn)快速下降。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市的監(jiān)測顯示,2008年上半年乘用車價格先揚后抑,三、四季度價格呈小漲大落的振蕩走低態(tài)勢。2008年12月,乘用車價格比上年末下降1.17%,累計比上年同期下降1.76%,其中運動型多用途乘用車價格累計比上年同期下降1.29%,微型客車價格累計比上年同期下降13.13%。

2.商用車價格總體呈下降態(tài)勢。受金融危機的沖擊,國內(nèi)商用車價格總體呈下降態(tài)勢,不同車型價格漲跌各異。據(jù)統(tǒng)計,2008年商用車價格溫和走低,累計比上年同期下降0.96%,比上年降幅縮小0.9個百分點。其中,不同車型價格走勢有所分化,商用貨車價格以升為主,全年累計比上年同期上漲2.10%;商用客車價格降幅較大,累計比上年同期下降2.79%,細(xì)分品種中,輕型客車價格上漲2.52%,大型客車價格累計比上年同期下降4.76%。

我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對金融危機的措施

(一)培育汽車消費市場

拓展新的市場也將是汽車企業(yè)有效的自救路徑。汽車企業(yè)在銷售方面成功的關(guān)鍵在于,關(guān)注具有未來增長潛力的市場和產(chǎn)品以及當(dāng)前的產(chǎn)品類別拓展。就國內(nèi)汽車市場實際情況而言,目前中心城市等一線市場已趨于飽和,而隨著二、三線市場內(nèi)需的啟動,地級市場、縣城及其鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場、經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村市場將成為未來汽車業(yè)增長的主要動力。此外,國際政策也給予大力支持,從2009年1月至12月,國家對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅,從2009年3月至12月,國家安排50億元,對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車,給予一次性財政補貼,中國汽車企業(yè)應(yīng)該在以上車型方面予以更多關(guān)注。

(二)抓住機遇實施并購戰(zhàn)略

面對金融危機,中國大型汽車企業(yè)集團應(yīng)該抓住機遇進行兼并重組,汽車零部件骨干企業(yè)應(yīng)通過兼并重組擴大規(guī)模。首先,在一些跨國公司瀕臨破產(chǎn)的情況下,中國大型汽車企業(yè)集團可以通過并購吸收利用跨國公司的人才、營銷網(wǎng)絡(luò)和渠道等生產(chǎn)要素,以此來擴展海外營銷網(wǎng)絡(luò),增加中國企業(yè)的國際競爭力;其次,參與合資的中國汽車企業(yè)可以在政府的支持下,回購一些合資公司的外方股份,購買相應(yīng)的汽車生產(chǎn)線,并購品牌,借此突破外資的控制;第三,中國汽車零部件骨干企業(yè)可以借助機遇,與國外企業(yè)開展技術(shù)合作,主動購買國外汽車企業(yè)的先進技術(shù),并在此基礎(chǔ)上進行消化、吸收、再創(chuàng)新,提高中國零部件企業(yè)的實力。

(三)實施新能源汽車戰(zhàn)略

隨著石油資源的快速消耗以及金融危機的爆發(fā),傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車逐漸落伍,而新能源汽車則成為重要的新興產(chǎn)品。在當(dāng)前嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢下,新能源汽車對振興中國汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義和明顯優(yōu)勢,我國汽車企業(yè)只有抓住危機中的機遇,實施新能源汽車戰(zhàn)略,才能擺脫金融危機的影響,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。具體而言,中國汽車企業(yè)應(yīng)首先響應(yīng)國家號召,在電動車等新能源汽車研發(fā)方面重點突破,推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化;其次,應(yīng)積極與政府聯(lián)合,推動鋰離子電池汽車、混合動力汽車等一批新能源汽車的發(fā)展,加快自主研發(fā)步伐;第三,建立節(jié)能與新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,使節(jié)能與新能源汽車形成新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局,促進我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

(四)大力發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略

隨著汽車行業(yè)的兼并重組,外資品牌在國內(nèi)市場的不斷擴大,當(dāng)代汽車企業(yè)的競爭,已逐步由價格競爭、質(zhì)量競爭發(fā)展到以品牌為核心的全方位競爭。創(chuàng)建良好的品牌形象能提高產(chǎn)品的知名度和消費者忠誠度、美譽度,幫助企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢,占領(lǐng)更多的市場份額。面對金融危機的沖擊,我國汽車企業(yè)應(yīng)大力實施品牌戰(zhàn)略,努力創(chuàng)建一流的國際性品牌,在激烈的競爭中謀求長遠(yuǎn)發(fā)展。首先,中國汽車企業(yè)應(yīng)意識到品牌對于企業(yè)立足市場的重要性,努力提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和服務(wù)水平,建立品牌發(fā)展的基礎(chǔ);其次,積極致力于品牌投資及品牌推廣,在各地開設(shè)連鎖店,統(tǒng)一店面形象,提升品牌知名度;第三,重視在國際市場上培育及保護品牌,積極在國外注冊商標(biāo),為成為世界名牌提供保障。

(五)加強企業(yè)內(nèi)部管理

為應(yīng)對金融危機,中國汽車企業(yè)應(yīng)加強內(nèi)部管理,以降低成本,維持企業(yè)生存與發(fā)展,同時履行社會責(zé)任,保障員工利益。首先,為應(yīng)對企業(yè)生產(chǎn)成本上升,中國汽車企業(yè)通過強化現(xiàn)場管理、打造完整產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)遷移、提高設(shè)備加工效率等方式降低成本;其次,投資安全檢測設(shè)備,強化企業(yè)采購安全,加強員工培訓(xùn),確保汽車產(chǎn)品的質(zhì)量;第三,通過多種方式保障員工工資正常發(fā)放,確保員工安置,在訂單不足的情況下,加強對員工的技能培訓(xùn),為企業(yè)未來的發(fā)展儲備人才,使員工成為社會的有用之材;最后,充分與員工溝通,給他們以信心與信任,獲得他們的諒解與支持,從而統(tǒng)一思想。

總之,面對金融危機帶來的影響,中國汽車企業(yè)必須審時度勢,增強轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C”的能力。對內(nèi)加強技術(shù)研發(fā),提高管理水平,大力發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略與新能源汽車戰(zhàn)略;對外加強與國外汽車企業(yè)的合作,在國外汽車企業(yè)發(fā)展陷入困境的時候?qū)ふ易陨戆l(fā)展壯大的機會,從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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