唐　寧

溫家寶總理訪問朝鮮期間，作為兩國簽署的經(jīng)貿(mào)合作協(xié)議之一，雙方?jīng)Q定在中國丹東一朝鮮新義州之間再建一座新鴨綠江大橋。消息傳出，受到外界高度關(guān)注。

英雄和友誼的見證：舊鴨綠江大橋

“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江”，將近60年前的一首《中國人民志愿軍戰(zhàn)歌》，使鴨綠江在中國家喻戶曉。

鴨綠江，中國和朝鮮的一條界河，江水清澈，水色深綠似鴨頭，因此得名。鴨綠江發(fā)源于吉林省長白山南麓，由東北向西南流淌，匯集渾江、虛川江等支流，在遼寧丹東的東港市附近向南注人黃海。上游流經(jīng)峽谷，中國臨江以下中游河床較寬，水流漸緩。集安以下沿岸乎原較開闊。中朝雖以鴨綠江江面為界，但不是以主航道中心線為分界線。兩國游船可以在江面上自由地往來，不上岸不算越境，共同水域，共同利用。

丹東鴨綠江大橋

鴨綠江上本無橋。最先在江上建橋的是日本。日本通過甲午戰(zhàn)爭打敗中國，通過日俄戰(zhàn)爭打敗俄國，到1905年，已穩(wěn)穩(wěn)取得支配朝鮮的地位，對朝鮮和中國東北進行侵略和掠奪的勢頭正盛。為此需求，日本決定在江上架設大橋。1909年5月，日方在朝鮮新義州一側(cè)開始了基礎施工，同時采取了邊施工邊與中國清政府交涉的辦法，迫使中方同意建橋。次年4月，在朝方工程過半的情況下，清政府不得不同意日本在中國一側(cè)建橋，同年5月開始在安東(今丹東)施工，次年10月大橋竣工。為便于船舶航行，在中國一側(cè)的第四孔架設了旋轉(zhuǎn)式“開閉粱”。這便是鴨綠江上第一橋。在這座橋上游不足百米，日本人又于1943年修建了另一座大橋，也就是經(jīng)過朝鮮戰(zhàn)爭洗禮，至今仍在中朝經(jīng)貿(mào)往來中發(fā)揮重要作用的丹東鴨綠江二橋(現(xiàn)稱中朝友誼橋)。

1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國隨即打著聯(lián)合國的旗號出兵朝鮮，并將戰(zhàn)火燒到鴨綠江邊。應朝鮮政府的請求，中國作出抗美援朝、保家衛(wèi)國的決策。同年10月19日，彭德懷受命率領中國人民志愿軍跨過鴨綠江，鴨綠江大橋成了抗美援朝、支援前線的交通大動脈。

朝鮮戰(zhàn)爭期間，由于大橋?qū)χ谐矫婢哂惺种匾膽?zhàn)略地位，美方千方百計對其進行破壞。1950年11月8日，美空軍首次派出百余架轟炸機，對大橋狂轟濫炸，鴨綠江第一座大橋被攔腰炸斷，朝方一側(cè)鋼梁落入水中。11月14日，美軍又派出軍用轟炸機再次轟炸大橋，朝方三座橋墩被炸塌，至此大橋徹底癱瘓。同時，與其相鄰的第二橋也遭受了嚴重的創(chuàng)傷。為保衛(wèi)大橋的安全暢通，安東(今丹東)鐵路分局職工和駐軍部隊冒著不斷被敵機騷擾，隨時被轟炸掃射的危險，全力以赴搶修大橋，使大橋成為炸不爛的鋼鐵運輸線。同時，由安東軍區(qū)防空司令部所屬的部隊擔負起守橋任務，組成完整的防空體系。從1950年10月到1951年8月，敵機頻繁來襲鴨綠江大橋，多則每天三次以上，大都每批20至90架，大機群就達十多次。防空部隊保衛(wèi)大橋?qū)兆鲬?zhàn)219次，擊落敵機22架，擊傷75架，有力地保衛(wèi)了鴨綠江大橋的安全。年齡稍長的人大都還會記得，上世紀50年代曾有一部非常有名的反映守衛(wèi)鴨綠江大橋的電影《鐵道衛(wèi)士》。

1953年朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束。1958年，中國人民志愿軍從朝鮮全部撒出，在中朝友誼橋的“凱旋門”前，安東人民載歌載舞歡迎凱旋的志愿軍官兵。戰(zhàn)爭之后，朝鮮將第一橋朝方所屬的六孔殘骸拆除。而中方所屬四孔殘橋帶著累累傷痕，依然屹立江上，被人們稱為鴨綠江斷橋。它成為抗美援朝戰(zhàn)爭的歷史見證。

與朝鮮一江之隔的遼寧省丹東市是中國最大的邊境城市，連接中朝兩國的鴨綠江中朝友誼橋承載著兩國的貨物貿(mào)易和人員交流的重任。目前橋面鋪有一條單軌鐵道和一條單向汽車道，中國的各種物資就是通過這座橋被源源不斷地輸送到朝鮮。據(jù)統(tǒng)計，中國對朝貿(mào)易的約70％經(jīng)過中朝友誼橋，現(xiàn)在大約每天有500輛車經(jīng)過這里。隨著歲月的流逝，這座曾為抗美援朝作出過重要貢獻、井在和平年代里承載著中朝交流任務的大橋已漸顯老態(tài)，20噸以上的貨車已無法通行。盡管近年中方對大橋進行了維修，但仍難以適應兩國貿(mào)易往來迅速增長的需要。此橋是鐵路和公路并用橋，但都是單行線，不能在橋上錯車，所以現(xiàn)在實行的是錯時單向通行。筆者曾在橋邊看到，前往朝鮮輸送貨物的卡車每天在大橋下面排成長龍。這成為制約中朝兩國人員往來及物資交流的瓶頸。架設新鴨綠江大橋已勢在必行。

臨江鴨綠江大橋

臨江鴨綠江大橋位于吉林省臨江市區(qū)內(nèi)，始建于1935年，是橫跨中朝兩國的國境橋。臨江大橋是公路橋，抗美援朝時也經(jīng)歷了美軍“黑寡婦”轟炸機的狂轟濫炸，但在臨江軍民的拼命保護下，始終暢通無阻。當年，我志愿軍有35萬人馬正是從這座橋上雉赳赳、氣昂昂跨過鴨綠江的。

集安鴨綠江大橋

集安鴨綠江大橋位于吉林省集安市區(qū)內(nèi)東15公里。以第1l橋墩中心接軌線作為中朝集安鴨綠江大橋兩方各自維修分界線。

集安鴨綠江跨境鐵路大橋是日本侵略中劇東北后，出于擴大侵略和掠奪自愿的需要，于1937年始建，1939年9月通車的。

1950年10月11日，中國人民志愿均的一部分正是從這座大橋最先秘密入朝的。其后，志愿軍又從這里過去了約46萬兵馬，軍車大炮順著集安鐵路大橋悄悄地開進了朝鮮。在抗美援朝的幾年中，集安大橋始終是祖國向朝鮮輸送給養(yǎng)的大動脈，人員、彈藥、武器從這里一刻不斷地輸往前方。丹東大橋被炸斷，集安大橋卻始終未斷，為抗美援朝的偉大勝利作出了重大貢獻。

新大橋：連接兩國及東北亞未來

前不久，溫總理在訪朝時與朝鮮總理金英日簽署了一系列合作協(xié)議，其中包括雙方就修建鴨綠江界河公路大橋達成一致，并決定將正式啟動大橋的修建工作。

據(jù)韓聯(lián)社消息稱，新鴨綠江大橋建設項同由中方承擔約1.5億美元左右的工程贊。中國數(shù)年前就提議再建一座新鴨綠江大橋，以滿足每年達27億美元的兩國貿(mào)易規(guī)模。而朝鮮同意建設新鴨綠江大橋，是因為這座橋可以成為朝鮮從2006年開始推進的鴨綠江下游“緋緞島自由貿(mào)易地帶”項目的基礎設施。新鴨綠江犬橋經(jīng)過緋緞島，因此朝鮮想通過茬署旅游合作協(xié)定，為更多的中國游客到朝鮮觀光旅游打開道路。另據(jù)韓國媒體分析，中國積極主張建鴨綠江大橋，是為朝鮮以后開放時進入朝鮮打造橋頭堡。因為朝中貿(mào)易流通最的70％以上是通過連接丹東和新義州的交通網(wǎng)絡進行的，投資這里的基礎設施建設，就成為了擴大對朝交易的最重要課題之一。與此同時，韓國媒體指出，建設新鴨綠江大橋也與中國政府振興東北計劃中開發(fā)丹東一帶有著密切的關(guān)系。

據(jù)丹東市政府主要領導介紹，新鴨綠江大橋采用斜拉索形式，體現(xiàn)現(xiàn)代主義的設計精髓，造型優(yōu)美、氣勢磅礴。也是未來鴨綠江江面上的一大景觀。

朝鮮半島問題專家、商務部貿(mào)易研究院特約研究員吳德烈在接受本刊記者采訪時表示，修建中朝新鴨綠江大橋，最受惠的自然是中朝兩國，雙方之間的經(jīng)貿(mào)往來以及其他很多方面的交流都會因此而進一步增強。不僅如此，從長遠來看，周邊鄰國日本和韓國也會有所受益。韓國的物資進入平壤、新義州后，通過鴨綠江大橋?qū)⒑芊奖愕剡\抵中國東北。日本電一直打算通過船將物資運抵韓國的釜山，再通過漢城，平壤，以及中國的鴨綠江大橋運到中國，再運到西伯利亞?？傊@條大橋的修建將會給整個東北亞的發(fā)展帶來更多的便利。