陳建華

摘要:文章論述了精益思想在航材管理中的應用,運用精益工具優(yōu)化后航材退料流程,其目的是提高航材保障的穩(wěn)定性,同時還能帶來可觀的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞:精益思想;航材送修;流程優(yōu)化;航材管理

中圖分類號:TF087文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)21-0065-02

精益的思想起源于20世紀50年代的日本豐田汽車公司,它幫助豐田成為了世界領(lǐng)先的汽車公司之一。

后來供應商也紛紛效仿,現(xiàn)在精益思想被廣泛應用于各行各業(yè),如汽車業(yè)、航空航天、機械制造、建筑、食品、郵政服務等。

一、精益方法

精益是作為一種識別和消除生產(chǎn)浪費、從而獲得競爭優(yōu)勢的方法而生產(chǎn)的。經(jīng)常思考精益問題的管理人員注意到企業(yè)的其他領(lǐng)域也可以從精益方案中受益。他們認識到跨部門的信息流十分復雜。管理和控制流程并最終管理和控制整個企業(yè),需要太多步驟。運用精益原則,可以簡化日常業(yè)務操作,建立更多合理的程序,并消除或盡量減少重復性工作,因而加速了核心業(yè)務流程,并能夠更快地對客戶需求做出響應。精益思想的五個原則是:(1)定義價值;(2)識別價值流;(3)流動;(4)拉動;(5)追求盡善盡美。精益思想的關(guān)鍵出發(fā)點是價值,它將浪費定義為“如果不產(chǎn)生價值就是浪費”。并且將浪費歸結(jié)為7種,即:過量生產(chǎn)浪費、過度庫存浪費、不必要的材料運輸浪費、不必要的動作浪費(尋找零件等)、下一道工序前的等待浪費、由于工裝或產(chǎn)品設(shè)計問題使零件多次加工處理的浪費、產(chǎn)品缺陷浪費。

本文將通過繪制價值流圖和價值流設(shè)計圖,找到在航材送修周期內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中存在的浪費并消除這種浪費的合適方法。

二、改進現(xiàn)有航材送修管理的工作過程

航材送修是航材管理的重要環(huán)節(jié)之一,送修質(zhì)量和送修周期都直接影響著飛機的利用率和運營成本。航材送修周期越短越好,但影響航材送修周期的因素和環(huán)節(jié)較多,如航材從飛機上拆下到送修發(fā)運前的這段退料時間屬于航材送修內(nèi)部流轉(zhuǎn)時間,從1天至10多天不等,平均占到整個送修周期的1/3。因此縮短航材退料周期是航材送修管理的重要內(nèi)容。如某公司的航材退料流轉(zhuǎn)的價值流圖。航材退料周期平均是7天。

(一)存在的問題

1.現(xiàn)有的退料流程中,拆下器材流轉(zhuǎn)到待修的時間是2.5天,而待修收到送修人員出具的合同時間是3.5天,加上待修本身工作用的1天時間,共4.5天,因此待修庫至少要有能存放2天的庫存面積才能正常運轉(zhuǎn),即使這樣,在退料高峰期時也會有堵塞的風險,發(fā)生這種情況時不得不停下入庫上架的工作,等到有足夠的器材出庫后才可有新的器材流進。

2.送修人員在SAP中錄入送修合同時所需要的必備條件是拆件信息、時壽信息、改裝信息的錄入這幾項,掛簽的運輸和SAP的上架工作針對SAP送修合同的出具而言是非增值項目,但其中掛簽屬于必需的文件資料,記錄著重要的相關(guān)信息,目前送修人員只有收到了掛簽后才可出具送修合同,因此掛簽的運輸屬于必需的非增值業(yè)務活動。SAP上架錄入是待修部門和人員在收到拆下不可用器材時,為了方便存放和查找,把實物存放的架位號錄入到SAP系統(tǒng)中,因而此項工作是待修人員的內(nèi)部時間消耗,掛簽在此活動處于非流動的等待階段,為隱藏的浪費,針對這種非增值業(yè)務活動,應予以消除。

(二)改善方案

調(diào)整掛簽的流向,使掛簽和器材在實物上架前提前分離,待修部門的器材上架、輸機工作和時控部門的時壽信息錄入的工作平行運作。具體做法為:各服務點人員從各個不可用器材箱中取出掛簽輸機后可統(tǒng)一歸檔,通過一種方式直接交時控以錄入時壽信息,拆下器材的包裝箱中還會有一份備用掛簽,隨器材轉(zhuǎn)待修后可配合器材的上架和錄入工作。

此外,管控和送修同屬于一個部門的2個小組,工作中有重復的環(huán)節(jié),過于細化的分工增加了環(huán)節(jié)交接處理等工作,并加大了中間的等待時間、降低了工作效率,使送修周期延長。

調(diào)整方案為:改變EOEB錄入和送修合同出具這2個環(huán)節(jié)批量進行的方式,而采取連續(xù)流動的方式進行。使2個環(huán)節(jié)改為1個環(huán)節(jié)處理,即每個EOEB錄入后直接出具送修合同,縮短了2個環(huán)節(jié)批量進行的總體時間,同時也有利于航材管理。

優(yōu)化后的流程為:

改善后的航材退料內(nèi)部流轉(zhuǎn)周期從改善前的平均7天降為5.5天,周期縮短了21.5%。

(三)航材退料周期的縮短對以下三種器材有著顯著的益處

1.價格昂貴、備件緊張、低庫存、周轉(zhuǎn)率高、要求送修周期短的重點器材,如TCAS、滑梯、IDG、氣象雷達收發(fā)機、無線電高度表、EEC等?？s短了退料的時間,意味著減少了因送修周期時間長而造成的不必要的現(xiàn)金占用,也能為隨后的退料修理工作爭取更多的時間。

2.AOG器材。在AOG器材需要緊急送修時,退料時間爭分奪秒、極為苛刻。在這種緊急的情況下如果能夠去掉等待時間,使相關(guān)聯(lián)的流程各環(huán)節(jié)緊挨在一起,這樣不僅有利于流程的連續(xù)性,也有利于不同部門的工作人員之間的相互交流,盡快找到拆下器材的去向和現(xiàn)狀。

3.過節(jié)和周末期間積壓的器材。在過節(jié)和周末的這段時間內(nèi),因人員不足,會造成短期的器材積壓,如果不加以改善,處理積壓器材的過程可能需要幾天才能消化掉。流程改善后,不但能夠使各環(huán)節(jié)的工作平穩(wěn)的進行,還能有效的利用待修庫,減少庫存面積不斷擴大的困擾和投入。

三、項目預期收益及推廣意義

通過精益方法對現(xiàn)有流程進行優(yōu)化,在現(xiàn)有保持發(fā)付率不變,不增加任何資金投入的前提下,通過實現(xiàn)部件送修周期內(nèi)部流程的縮短,增加了航材在庫時間,就相當于增加了更多的航材儲備。因新飛機引進時的首批訂貨量也受航材送修周期的影響,對于新引進飛機首批訂貨的采購資金的減少也有較大意義,其所帶來的經(jīng)濟效益也是明顯的。