梅向敏 狄建英

（1、浙江交建路橋工程有限公司，浙江 溫州 325000 2、路港集團(tuán)有限公司，浙江 溫州 325014）

1 橋頭跳車產(chǎn)生的原因

1.1 橋臺及臺后填方地基的受力變形

橋臺和臺后填方是性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)體，雖然橋臺作用在地基上的壓力大于臺后填方，但由于橋臺基礎(chǔ)一般都進(jìn)行加固處理，所以一般不發(fā)生豎向沉降變形。而臺后填方的地基一般不進(jìn)行加固，其豎向沉降變形遠(yuǎn)大于橋臺下的地基變形。橋臺和臺后填方發(fā)生了不均勻的沉降。由于產(chǎn)生這種不均勻的沉降，直接反映到路面，就出現(xiàn)橋臺和臺后填方段的高程差異。

1.2 橋臺后填料受滲水侵蝕變形

在橋臺和臺后填方之間或錐坡部位，大氣降水易沿路面錐坡體（錐坡壓實度較難達(dá)到要求）下滲，下滲水對橋臺一般不產(chǎn)生破壞作用，但對土類填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強(qiáng)度，從而導(dǎo)致填方體變形產(chǎn)生收縮直接導(dǎo)致沉降。對砂礫石類填料，從橫斷面看，一般填方體中部為砂礫石，兩側(cè)為土類，這種結(jié)構(gòu)只利于水的下滲而不利于水的橫向排泄。對不加固地基來講，填方體中部壓力大，向兩側(cè)邊坡壓力逐漸減少，從而使地基產(chǎn)生凹型沉降變形，當(dāng)水沿砂礫石下滲到地基后，下滲水不易快速排泄，從而軟化地基并加速地基的變形。

1.3 臺后填料壓實

臺背填筑一般采用強(qiáng)夯、人工夯實、填筑砂礫等方法，對于輕型橋臺，重型壓路機(jī)可靠橋臺壓實，但振動壓路機(jī)可能破壞橋臺結(jié)構(gòu)，而對于U型重力式橋臺，重型壓路機(jī)難以靠近臺帽，從而使橋臺部位的填方土體達(dá)不到設(shè)計壓實要求，造成橋臺與臺后填方產(chǎn)生沉降。

2 橋臺伸縮縫的跳車臺階產(chǎn)生原因

2.1 設(shè)計方面原因：a、設(shè)計錨固位置在橋面鋪裝層中，與主梁連接部分少，在荷載作用下易開焊、脫落，力的分布不易傳遞，微小的變形可能變成大的位移，最終導(dǎo)致砼粘接力的失效；b、伸縮縫計算不準(zhǔn)，未考慮安裝時的溫度影響及橡膠支座的豎向形變量；c、曲線段上未考慮梁板支座反力不均勻，墊石高程測量精度較低等；d、連續(xù)縫設(shè)置不夠完善，變形假縫的寬度和深度設(shè)置得不夠規(guī)范、統(tǒng)一，致使連續(xù)縫破損。

2.2 施工方面原因：a、對安裝工藝重視不夠；b、、后澆砼不密實，強(qiáng)度不夠；c、后澆砼與瀝青面層結(jié)合不好，碾壓不密實，形成兩張皮，易開裂、脫落。

2.3 搭板與埋板制作時高程測量精度較低，按照我國高速公路建設(shè)面層結(jié)果厚度為例，面層為18cm厚、分三層攤鋪。下面層8cm、中面層6cm、上面層4cm。橋面鋪裝以10cm為例。則搭板與埋板高差則為8cm。在搭板與埋板制作時一般施工采取同時制作再將搭板與埋板連接處直接切除使其產(chǎn)生8cm高差則為埋板高程。

3 橋頭跳車防治措施

3.1 地基加固處理：消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固。對一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；對特殊地基可采用適合各自然特點的特殊處理方法，如換土、強(qiáng)夯、固結(jié)等方法，以改善地基，提高承載力，減少工后沉降。

3.2 橋頭設(shè)置過渡段：考慮橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，采取以下措施：a、設(shè)枕梁和搭板；b、設(shè)置變厚型埋板，為保證連接部位的剛?cè)釋哟蔚恼w受荷和抗沖能力，利于減小錨臺幅度，調(diào)整不均勻沉陷；c、路面類型過渡，根據(jù)橋涵的長度和填方長度，在橋頭一定范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成再鋪原設(shè)計路面。

3.3 臺背填料的選擇：采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層，提高路基、路面的整體剛度，減少沉陷，不同層次用不同填料，填料的施工層厚度，以壓實后小于15cm為宜。一般控制在10～15cm范圍內(nèi)。在材料選擇上，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的材料，如二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫或石灰土。

3.4 臺背填方碾壓方法：盡量用大型壓實機(jī)械的使用，充分壓實，對于大型壓路機(jī)不能靠近臺背時，可采用小型壓路機(jī)配合人工夯實、碾壓，同時碾壓層厚宜減薄，提高壓實度。

3.5 設(shè)置完善排水設(shè)施：在靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷。施工中要保證排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可以在橋臺與填方的結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。對中間為砂礫的填料，兩側(cè)為土類填料的填方體與加固地基的連接處做排水管，以排泄填方體與加固地基之間的下滲水。

4 橋梁伸縮縫處跳車的防治措施

4.1 梁端特殊設(shè)計：梁端要有足夠的剛度，以滿足使用過程中反復(fù)荷載的作用。

4.2 合理選擇伸縮縫裝置，伸縮裝置本身的剛度、質(zhì)量滿足使用要求。

對搭板與埋板之間測量工作應(yīng)引起重視。

按照我國高速公路建設(shè)面層結(jié)構(gòu)厚度為例，面層為18cm厚、分三層攤鋪。下面層8cm、中面層6cm、上面層4cm。橋面鋪裝以10cm為例。則搭板與埋板高差則為8cm。測量平面放樣一般為十米每個斷面進(jìn)行鋼絲繩掛線攤鋪，當(dāng)面層攤鋪到埋板與搭板相互連接的樁號時，必須在搭板與埋板相接的樁號以及搭板與橋面相接的樁號進(jìn)行放樣并進(jìn)行精度相對較高的高程測量。根據(jù)多年對路面瀝青面層攤鋪經(jīng)驗得到一般瀝青中面層攤鋪松鋪系數(shù)為1.13到1.16之間。

[1]孟兆春，耿義.橋頭跳車預(yù)防措施.黑龍江交通科技，2004-12-30.

[2]王強(qiáng)，李濱，韓鍵.淺談橋頭跳車的預(yù)防措施.黑龍江交通科技,2003-02-28.