本刊記者 伍泠豫

水泥路面上的里程碑
——交通部科研所付智研究員和他的公路事業(yè)

本刊記者 伍泠豫

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。近年來(lái)，一條條具有里程碑意義的公路，加速了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐；一座座猶如彩虹般美麗的橋梁，讓天塹變通途，激活了人流、物流、信息流……穿越時(shí)空的立體交通網(wǎng)讓一切顯得那么神奇。如今，驅(qū)車行進(jìn)在城與城之間的高速公路上，許多人都會(huì)油然而生喜悅和自豪：滾滾車輪下是寬闊平坦的水泥混凝土路面，干凈通暢；公路兩旁是锃亮發(fā)光的防護(hù)欄，整齊安全；道路中央不時(shí)閃過(guò)一段段修剪方整的綠化帶，美觀舒爽……

而當(dāng)無(wú)數(shù)車輛行駛在公路交通大動(dòng)脈之上，又有多少人想到，是什么樣的一群人身懷絕技、別具匠心地將這四通八達(dá)的大交通網(wǎng)編輯成功，曾度過(guò)了多少不眠之夜，付出了多少激情與智慧，揮灑下多少熱血與汗水！

自中國(guó)第一條高速公路的建設(shè)就開始參與其中的交通部科研所研究員付智研究員，無(wú)疑是我國(guó)高速公路技術(shù)發(fā)展最有力的見證者——

中國(guó)高等級(jí)公路水泥混凝土路面滑模機(jī)械施工技術(shù)的開拓，為我國(guó)高速公路的跨越式發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

高速公路長(zhǎng)壽命水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的技術(shù)倡導(dǎo)，公路橋隧特種高性能混凝土技術(shù)的推動(dòng)，中國(guó)輪軌高速鐵路無(wú)渣軌道技術(shù)條件與40-45cm超厚混凝土跑道施工工藝技術(shù)的審定，標(biāo)注著一次又一次我國(guó)公路建設(shè)技術(shù)的重大進(jìn)步。

自他主持編訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行以來(lái)，5年我國(guó)建成公路水泥混凝土路面85萬(wàn)公里占總公路水泥路面里程102萬(wàn)公里的83.3%。18萬(wàn)公里二級(jí)公路。建成縣鄉(xiāng)公路與農(nóng)村公路水泥路面總里程81萬(wàn)公里。為8億農(nóng)民的安全便捷出行作出了杰出貢獻(xiàn)。使用付智牽頭研發(fā)的滑模攤鋪水泥混凝土路面技術(shù)建成了1萬(wàn)公里高速公路，約占高速公路總里程的1/6；2萬(wàn)余公里一級(jí)公路。為我國(guó)高等級(jí)公路水泥路面大型機(jī)械施工技術(shù)步入世界發(fā)達(dá)國(guó)家行列做出了開拓性貢獻(xiàn)。付智二十余年來(lái)執(zhí)著著我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)，他說(shuō)近年來(lái)我國(guó)高速公路建設(shè)就是國(guó)家飛速發(fā)展的一個(gè)生動(dòng)縮影，中國(guó)高速公路從無(wú)到6.03萬(wàn)公里建設(shè)，中國(guó)公路水泥混凝土路面突破百萬(wàn)公里，他自始至終都是一個(gè)見證者。

“我始終在土木工程這個(gè)大領(lǐng)域里，從來(lái)沒有離開過(guò)?！?/h2>

付智1955年出生于甘肅省甘谷縣，童年時(shí)隨家人來(lái)到新疆建設(shè)兵團(tuán)。出生于這個(gè)年代的人，他們的命運(yùn)注定要被時(shí)代的洪流挾裹著前進(jìn)。1975年，付智跟那個(gè)年代的許多年輕人一樣，上山下鄉(xiāng)，在農(nóng)村和工廠里揮灑著自己的青春。因?yàn)橛兄鴪F(tuán)的軍隊(duì)高中學(xué)歷，他被分配到建設(shè)兵團(tuán)的連隊(duì)任文教工作。這份并不算輕松的工作持續(xù)了兩年。1977年，中國(guó)歷史上迎來(lái)了一件改變?cè)S多人命運(yùn)的大事：恢復(fù)高考。對(duì)于一直渴望多讀書的付智來(lái)說(shuō)，這是一次珍貴的機(jī)會(huì)。為了全力以赴迎戰(zhàn)高考，他持續(xù)幾個(gè)月苦讀至深夜。功夫不負(fù)有心人，1978年2月，付智終于跨進(jìn)了心目中的理想殿堂：新疆八一農(nóng)學(xué)院，主修水利工程。大學(xué)畢業(yè)后，他并沒有急于參加畢業(yè)分配，找個(gè)安逸的工作，而是選擇了繼續(xù)求學(xué)。1982年付智又考上了武漢水利電力學(xué)院，主修水建工程。

人們?cè)趺匆膊粫?huì)想到這個(gè)本科、碩士都主修著水利工程的付智，最終卻在公路建設(shè)領(lǐng)域得以發(fā)展并頗有建樹。對(duì)于公路水泥路面的研究生涯，付智用“機(jī)遇”兩字概括。碩士畢業(yè)后，他來(lái)到新疆工學(xué)院建筑工程系開始了他的從教生涯。從教四年后，不甘平庸平凡的他卻又閑不住了，1988年付智又考取了同濟(jì)大學(xué)材料科學(xué)與工程系，主修材料科學(xué)。談及其博學(xué)多識(shí)的求學(xué)生涯，付智道出其中嚴(yán)密的邏輯關(guān)系：“我那時(shí)想做鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)研究，高強(qiáng)度的進(jìn)口鋼筋做結(jié)構(gòu)是沒有問(wèn)題的，但如果混凝土的研究跟不上去，結(jié)構(gòu)研究同樣做不上去。于是，我便從結(jié)構(gòu)研究轉(zhuǎn)到材料研究上去了?！碑厴I(yè)后，他被分配到交通部公路科學(xué)研究所道路研究室工作。

機(jī)遇總是親睞有準(zhǔn)備的人。1991年付智迎來(lái)了人生中具有標(biāo)志性意義的一件大事。入職沒多久，研究室就爭(zhēng)取到了一個(gè)有著180萬(wàn)科研經(jīng)費(fèi)的國(guó)家計(jì)委八五攻關(guān)大課題。剛剛博士畢業(yè)的付智自此開始了他的路面研究生涯。該課題主要研究路面結(jié)構(gòu)、材料與機(jī)械施工工藝，有著十余年土木工程知識(shí)積淀和材料學(xué)系統(tǒng)學(xué)習(xí)的付智在課題開展中如魚得水，待到課題完成之時(shí)，他已經(jīng)鉆研成一個(gè)路面專家了?！捌鋵?shí)，從水利工程到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)到混凝土材料，再到水泥路面。一路走來(lái)，我始終在土木工程這個(gè)大的領(lǐng)域里，從來(lái)沒有離開過(guò)?！备吨沁@樣告訴記者。

與馮部長(zhǎng)合影

“白道”上的科研路

“誓把天塹變坦途，敢叫日月?lián)Q新天”這是奮戰(zhàn)于祖國(guó)大江南北無(wú)數(shù)公路建設(shè)者的豪言壯語(yǔ)，他們長(zhǎng)年累月在崇山峻嶺間、江湖海岸邊征戰(zhàn)。一條條寬闊平坦的高等級(jí)公路辟山而走，一座座橋梁宛若彩虹攜手東西，他們是奇跡的創(chuàng)造者。

“在我們公路科研所，搞路面的只有兩個(gè)工種——‘黑道’和‘白道’。許多人都在搞瀝青路面，所以‘黑道’的力量很強(qiáng)大。我搞了一輩子水泥路面的研究，屬于‘白道’”。付智詼諧地道出了他所開展的主要工作。

國(guó)際上歷來(lái)存在黑白兩種高級(jí)路面之爭(zhēng)，由于我國(guó)資源和能源的限制和制約，重交通瀝青主要靠進(jìn)口。而隨著國(guó)際油價(jià)的持續(xù)攀高，我國(guó)高等級(jí)公路瀝青路面建設(shè)所用的瀝青價(jià)格也越來(lái)越高?？v觀世界各國(guó)高速公路黑白路面的比例，無(wú)一例外是由各國(guó)的資源條件所決定。水泥路面在我國(guó)的資源情況可謂得天獨(dú)厚，我國(guó)連續(xù)十多年是全球最大的水泥生產(chǎn)與出口國(guó)。2008年我國(guó)水泥總摻量超過(guò)14億噸，占世界總產(chǎn)量的2/3。由于水泥市場(chǎng)供應(yīng)充裕，價(jià)格穩(wěn)中有降，在高等級(jí)公路上建造水泥路面有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，面層可節(jié)省投資15%～40%。我國(guó)客觀的資源狀況，決定了在高速公路上不允許也不可能放棄水泥路面。且水泥路面還有著壽命長(zhǎng)、耐高溫性強(qiáng)、耐水性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。因此，付研究員提出中國(guó)公路路面應(yīng)貫徹八個(gè)字方針“因地制宜，黑白并舉”。

20年間，付智見證著中國(guó)水泥公路的成長(zhǎng)。1990年，全國(guó)公路水泥路面里程是11373公里。到了2009年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)發(fā)展到102.37萬(wàn)公里。19年間我國(guó)水泥路面公里數(shù)增長(zhǎng)了一百多倍?！拔矣?jì)算過(guò)，這二十年，我國(guó)水泥路面的年均增長(zhǎng)速度大概達(dá)到了22.5%，發(fā)展的非?？?。”付智自豪地告訴記者。

2009年底，我國(guó)水泥路面公路已達(dá)到102.37萬(wàn)公里，瀝青路面公路為44.11萬(wàn)公里。取得如此成績(jī)，付智卻并不感到樂(lè)觀：“雖然我們看到，目前水泥路面在中國(guó)公路中占有近80%的比例。而其實(shí)，我國(guó)水泥路面的高速公路所占比重還比較少。主要原因是這些年我們還沒有把技術(shù)搞上去，行車不及瀝青路面舒適、行車噪音較大等方面的問(wèn)題還有待改進(jìn)，所以大量的高速公路還在用瀝青。我們每年只有300—800公里左右的高速公路水泥路面在建造?！?/p>

在科技知識(shí)飛速發(fā)展的信息時(shí)代，創(chuàng)造性地開展工作，是付智對(duì)自己的一貫要求。作為主抓水泥路面各項(xiàng)工作的科技攻關(guān)帶頭人，他善于把最新的理論與公路工程建設(shè)施工工作實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，并在實(shí)踐中不斷改進(jìn)。90年代初期，付智就開始潛心鉆研水泥混凝土路面滑模機(jī)械施工技術(shù)。

付智清楚的記得，90年代末，在煙臺(tái)的一次會(huì)議上，與會(huì)專家看到了滑模攤鋪技術(shù)施工后對(duì)他說(shuō)：“這不就是鋪了薄薄的一層嗎？25公分、28公分而已?！笨删褪沁@么薄薄一層，此前已經(jīng)做了一百年卻沒能徹底做好。在這套看似簡(jiǎn)單的技術(shù)里面飽含一套十分深刻的科學(xué)技術(shù)內(nèi)涵，也包含著許多技術(shù)難題。路面本身是一個(gè)薄壁結(jié)構(gòu)。那么薄薄的一層，非常容易斷裂；而車輛反復(fù)作用于路面，時(shí)間久了路面的壽命自然會(huì)衰減。要想解決這些難題，就必須運(yùn)用材料、結(jié)構(gòu)等多元的知識(shí)體系進(jìn)行駕馭。付智到過(guò)全國(guó)所有的高速公路水泥路面施工現(xiàn)場(chǎng)，與所有滑模攤鋪機(jī)機(jī)長(zhǎng)熟識(shí)，他在滑模攤鋪技術(shù)上二十年來(lái)孜孜不倦地做著不平常的工作。他先后在水泥混凝土路面大型機(jī)械化滑模施工技術(shù)，橋隧特種水泥混凝土材料研究，特別是橋隧高性能混凝土“雙摻”技術(shù)，外加劑與摻合料的應(yīng)用技術(shù)等領(lǐng)域取得了突出成績(jī)。他完成了國(guó)家“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目1項(xiàng)、西部開發(fā)項(xiàng)目2項(xiàng)，部推廣項(xiàng)目1項(xiàng)，獲得交通部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)5項(xiàng)。所主持完成國(guó)家“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目“滑模攤鋪水泥混凝土路面材料與工藝研究”1996年獲得交通部二等獎(jiǎng)，95交通部重點(diǎn)推廣項(xiàng)目“滑模攤鋪水泥混凝土路面技術(shù)推廣”2002年獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)一等獎(jiǎng)；交通部規(guī)范項(xiàng)目“公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范”2005年獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)二等獎(jiǎng)；西部開發(fā)項(xiàng)目“黃土地區(qū)路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究”2006年獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)二等獎(jiǎng)；西部開發(fā)項(xiàng)目“水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究”2007年獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)與廣西壯族自治區(qū)二等獎(jiǎng)。在付智研究員的不懈努力下，滑模攤鋪技術(shù)把中國(guó)的水泥路面的施工水平提到了世界同步水平，實(shí)現(xiàn)了重要跨越。

集中國(guó)高等級(jí)公路水泥混凝土路面滑模機(jī)械施工技術(shù)開拓者、高速公路長(zhǎng)壽命水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)倡導(dǎo)者、公路橋隧特種高性能混凝土技術(shù)推動(dòng)者、中國(guó)高速公路從無(wú)到6.03萬(wàn)公里建設(shè)參與見證人、中國(guó)公路水泥混凝土路面突破百萬(wàn)公里的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者等多項(xiàng)技術(shù)先驅(qū)于一身的付智研究員還主持編訂了幾版《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》，從2003年初開始執(zhí)行到2008年，按照這個(gè)《規(guī)范》花了五年時(shí)間建成了85萬(wàn)公里的水泥路。此外，他還主編了交通部《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》、《公路工程混凝土外加劑》、《混凝土養(yǎng)護(hù)劑》、《混凝土保溫養(yǎng)生膜》、《公路工程混凝土外加劑與摻合料應(yīng)用技術(shù)指南》等8部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)程。發(fā)表論文120余篇。他還為交通部公路科學(xué)研究院培養(yǎng)出碩士研究生2名，博士生1名，在讀博士生3名，為公路科學(xué)事業(yè)的人才培養(yǎng)不遺余力地貢獻(xiàn)著力量。

對(duì)于我國(guó)公路交通事業(yè)的未來(lái)，付智研究員更有著自己的長(zhǎng)遠(yuǎn)目光。30年后中國(guó)將發(fā)展成為世界上的中等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)需要多少高速公路及公路網(wǎng)總體規(guī)模能夠滿足廣大人民的便捷出行及巨額物流運(yùn)輸需要？為此，付智提出30萬(wàn)公里高速公路，60萬(wàn)公里一級(jí)公路，公路總規(guī)模不少于600萬(wàn)公里的首個(gè)公路行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略建設(shè)目標(biāo)；之于我國(guó)的人口眾多，付研究員還提出，我國(guó)高速公路必須考慮客貨分流，分別建造客運(yùn)更快速時(shí)速250km/h上下的輕型高速公路和時(shí)速100km/h左右重載貨運(yùn)專線高速公路，首次提出了高速公路分型戰(zhàn)略構(gòu)想。

采訪后記：

“所以我們的研究是多方面的，切忌不可以追求單一的高指標(biāo)?，F(xiàn)在講和諧社會(huì)。在技術(shù)上所謂優(yōu)化是指多方面和諧，技術(shù)上的方方面面都通得過(guò)?！薄@是激情飽滿的信念。

“全國(guó)所有的高速公路水泥路面施工現(xiàn)場(chǎng)我都去過(guò)。所有的滑模攤鋪機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，我都混熟了。一年四季在外面跑，夫人就在日歷上做記錄，到年底‘算總賬’。最多一年，我有286天在外面跑。”——這是自豪背后付出的辛酸。

“兒子在家的時(shí)候，經(jīng)常問(wèn)我：‘爸爸，你下次到哪去？’我說(shuō)怎么能這樣說(shuō)話呢，這不明擺著要趕我走嘛?！薄@是聚少離多的無(wú)奈。

“應(yīng)該說(shuō)夫人對(duì)我是非常支持的。那七八本書、十來(lái)本施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，都是哪來(lái)的？都是熬夜熬過(guò)來(lái)的。每次寫書時(shí)，我都在辦公室加班，晚上夫人就送飯過(guò)來(lái)?！薄@是家人給予的感動(dòng)和關(guān)懷。

采訪中，付智研究員自然流露出的這些感情色彩，真實(shí)而美麗。不再需要任何修飾，這些飽含真情的樸素話語(yǔ)就已經(jīng)把這位潛心于公路研究的專家刻畫的得淋漓盡致。真心祝福，付智研究員在他的公路事業(yè)上，再樹起更多的里程碑。