(中國船級社武漢規(guī)范所，武漢 430022)

符合公約、法規(guī)規(guī)定的脫險通道設置，是船舶消防安全目標的重要組成部分。但船舶脫險通道設置的重要性沒有引起設計者的足夠重視，在審圖工作中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不符合公約、法規(guī)、規(guī)則規(guī)定的設計。若在船舶建造完工后發(fā)現(xiàn)脫險通道不符合要求，整改很困難；若未發(fā)現(xiàn)，則船舶存在著一定的安全隱患，后果嚴重。

1 脫險通道的要求

公約、法規(guī)對不同類型的船舶及船舶的不同處所脫險通道均有不同要求[1-4]?？傮w上分為海船和內(nèi)河船，海船以IMO “SOLAS”公約、《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》(FSS規(guī)則)[5]及我國海事局《國際航行海船法定檢驗技術規(guī)則》(2008)、《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》(2004)及修改通報(以下簡稱《海法規(guī)》)的規(guī)定為依據(jù)；“內(nèi)河船”以《內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則》(2004)及修改通報(以下簡稱《內(nèi)法規(guī)》)的相關要求為依據(jù)。對比《海法規(guī)》、《內(nèi)法規(guī)》對海船和內(nèi)河船船舶脫險通道的規(guī)定，有如下幾項特點和區(qū)別。

1.1 脫險通道的撤離方向

1) 海船的脫險通道的逃生方向是使船上人員能夠安全迅速撤向救生艇和救生筏登乘甲板。

2) 內(nèi)河船舶的脫險通道是通往干舷甲板，即向下撤離至干舷甲板。

因此，海船和內(nèi)河船的撤離逃向完全不同。

1.2 基本數(shù)量

無論是海船還是內(nèi)河船脫險通道至少為兩條，規(guī)定為升降機、電梯不得視為脫險通道之一。

1.3 不同處所脫險通道的要求

船舶的脫險通道的設置根據(jù)船舶的類型、處所進行規(guī)定。

1) 海船的脫險通道劃分很細，分為一般要求及按控制站、起居處所和服務處所的脫險通道；機器處所的脫險通道，分別對客船和貨船進行規(guī)定。

2) 內(nèi)河船舶對客船、客滾船、餐飲躉船的起居處所及船員經(jīng)常使用的處所做出了要求，而貨船等其他船舶以出入口的要求規(guī)定。

1.4 梯道

所有的梯道應為鋼質(zhì)框架結(jié)構(gòu)。

1) 海船應符合《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)》的相關規(guī)定。

2) 內(nèi)河船的脫險通道應符合《內(nèi)法規(guī)》中第13篇“乘客定額及艙室設備”的相關規(guī)定。

1.5 走廊

1) 海船應符合《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)》的相關規(guī)定。

2) 內(nèi)河船的脫險通道應符合《內(nèi)法規(guī)》中第13篇“乘客定額及艙室設備”的相關規(guī)定。

1.6 門道

脫險通道上的門一般應向逃生的方向開啟。

1) 海船應符合《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)》的相關規(guī)定。

2) 內(nèi)河船的脫險通道應符合《內(nèi)法規(guī)》中第13篇“乘客定額及艙室設備”的相關規(guī)定。

1.7 免除條款

海船有免除條款(需得到主管機關批準)；內(nèi)河船無免除條款。

1.8 其他

值得注意的是：作為脫險通道要求的一部分，海船要求對所有船舶在起居處所和機器處所必須配備一定數(shù)量的緊急逃生呼吸裝置(EEBD)。同時EEBD裝置的數(shù)量和位置必須在防火控制圖中予以標出。

此外，海船還對客船特種處所和所載任何乘客均能進入的開式滾裝處所的脫險通道、滾裝處所的脫險通道及對客滾船的附加要求有規(guī)定。

內(nèi)河船對EEBD暫沒有規(guī)定。

2 脫險通道應注意的若干問題

對于脫險通道的基本要求，海船和內(nèi)河船舶是一致的，就是安全無障礙逃生撤離。但應注意內(nèi)河船舶規(guī)定其脫險通道的逃生方向是向下撤離至干舷甲板。而海船是撤向救生艇和救生筏登乘甲板。因此，在審查防火控制圖時值得特別注意的是：表達脫險通道路線的箭頭一定要指向正確的撤離方向。

原則上梯道、走廊、門道構(gòu)成了脫險通道的完整體系。海船脫險通道的具體要求應符合《FSS規(guī)則》的規(guī)定[1-2]。《FSS規(guī)則》是SOLAS第Ⅱ-2章所要求的消防安全系統(tǒng)中提供特定工程技術規(guī)定的國際標準，是強制性的要求。其中第13章“脫險通道的布置”對客船和貨船的脫險通道分別規(guī)定了技術要求。

《FSS規(guī)則》對客船按梯道、門道、走廊、集合站及脫險通道圖有詳細的規(guī)定，應逐項滿足。

《FSS規(guī)則》對貨船部分的脫險通道要求是梯道和走廊的凈寬度應不小于700 mm，梯道的傾斜角滿足要求就行了。對于脫險通道上的門道，僅要求進入梯道的門道應與梯道的尺寸相同(凈寬度應不小于700 mm)，即梯道尺寸決定門道尺寸。在實際工作中應特別注意對梯道、走廊的“凈寬度”和進入梯道門道的寬度進行仔細的審查。

貨船脫險通道的主要要素在船舶圖紙中分布較廣，工作中容易疏忽。一般來說，應在總布置圖中表達脫險通道的布置及數(shù)量；在結(jié)構(gòu)置圖中表達梯道、走廊、門道的開口尺寸；在門、窗、梯、蓋圖中表達梯、門的尺寸。因此，應注意脫險通道圖紙的關聯(lián)性。

機器處所中應注意應急逃生通道的環(huán)圍尺寸為800 mm×800 mm，而該尺寸指的是內(nèi)部尺寸而非凈尺寸，也就是說可不考慮內(nèi)部扶強材的影響，若內(nèi)部防火敷料絕緣材料過厚應適當考慮增加環(huán)圍的尺寸。同時，還應注意該環(huán)圍所達到的位置應符合載重線對甲板開口的保護要求。

3 內(nèi)河船舶脫險通道的探討

內(nèi)河船舶與海船存在著諸多差異,消防安全有其自身特點。 《內(nèi)法規(guī)》修改通報(2008)，首次在內(nèi)河客船、客滾船、餐飲躉船的起居處所及船員經(jīng)常使用的處所引入脫險通道的概念，在保障上述船舶的消防安全方面發(fā)揮著重要作用。由于內(nèi)河船舶發(fā)展迅速，針對審圖中所遇到的問題，以下幾方面值得關注。

1) 內(nèi)河貨船脫險通道的設置。 在脫險通道的設置上，內(nèi)河船舶僅對客船、客滾船、餐飲躉船的起居處所及船員經(jīng)常使用的處所做出了要求，而貨船等其他船舶以出入口進行規(guī)定。近年來，隨著內(nèi)河船舶大型化、新型化、多樣化和標準化的快速發(fā)展，尤其是大型貨船、集散船、液貨船發(fā)展迅速，對船舶的消防安全提出了更高的要求。出入口從嚴格的意義上說并非脫險通道的概念。從船舶消防安全的角度分析，應將脫險通道視為內(nèi)河貨船消防安全體系中的一環(huán)，對內(nèi)河貨船的脫險通道給出具體的技術規(guī)定。這樣不僅給船員提供了一份安全保障，也使內(nèi)河船舶的消防體系概念更加清晰、實際操作更加具體方便。

2) 內(nèi)河客船脫險通道的技術要求。內(nèi)河船舶是按《內(nèi)法規(guī)》中第13篇“乘客定額及艙室設備”中出入口的相關規(guī)定來要求的。值得關注的是，“乘客定額及艙室設備”主要是對客船的艙室設備和布置做出具體的規(guī)定。雖然對出入口的數(shù)量和寬度給出了規(guī)定，但是個平面的概念，即僅從一層甲板艙室床鋪數(shù)的角度出發(fā)，對人員的疏散來規(guī)定出入口的數(shù)量和寬度。從消防安全的角度來看，通道、出入口并不一定是脫險通道，脫險通道是船舶發(fā)生火災及船舶發(fā)生危險時，使船上人員逃生及棄船所有的安全通道，滿足脫險通道要求的通道才能稱為脫險通道。目前，內(nèi)河客船的船長已接近140 m，載客甲板多達6層；載客人數(shù)超過400人，船員人數(shù)130人左右。通常，旅游船上最上一層是旅客活動場所，是旅客人員集中的區(qū)域，最上一層向下撤離時將要跨越六層。若船舶發(fā)生意外，由于所規(guī)定的脫險通道寬度是一個定數(shù)，從上到下集中撤離時有可能造成脫險通道的擁擠和堵塞而產(chǎn)生事故。同時，“乘客定額及艙室設備”中主要考慮的是旅客人數(shù)并未考慮船員人數(shù)的影響，大型客船船員人數(shù)均超過120人。從撤離的角度來說，這部分人數(shù)不應當被忽略。

4 結(jié)論和建議

1) 在脫險通道的審圖過程中，應注意海船和內(nèi)河船的技術要求有所不同；并應注意與脫險通道相關圖紙的關聯(lián)性。

2) 建議整合內(nèi)河船舶通道、出入口的規(guī)定，全面引入脫險通道的概念，將脫險通道視為內(nèi)河船舶消防安全體系中的一環(huán)；并對內(nèi)河貨船的脫險通道制定具體的技術規(guī)定。

3) 在內(nèi)河客船脫險通道的具體要求方面，建議考慮脫險的動態(tài)性、立體性和運動的全過程，作為以逃生及棄船為目的的脫險通道，建議考慮船上所有人員，包括船員。在脫險通道的具體要求方面，建議制定出科學的評判依據(jù)，避免脫險過程中在脫險通道內(nèi)造成擁擠和堵塞而產(chǎn)生事故。

4) 建議將緊急逃生呼吸裝置(EEBD)作為內(nèi)河船舶脫險通道要求的組成部分。

[1] 國際海事組織.國際海上人命安全公約.綜合文本(2004)[M].北京:人民交通出版社,2005.

[2] 中華人民共和國海事局.國際航行海船法定檢驗技術規(guī)則(2008)及修改通報[M].北京:人民交通出版社,2007.

[3] 中華人民共和國海事局.國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則(2004)及修改通報[M].北京:人民交通出版社,2003.

[4] 中華人民共和國海事局.內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則(2004)及修改通報[M].北京:人民交通出版社,2003.

[5] 國際海事組織.國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)(2001)[M].北京:人民交通出版社,2001.