本刊記者 殷 毅

2009年，青島港逆勢上揚，港口吞吐量提升5.1%、集裝箱作業(yè)增長2.4%，提前為業(yè)界帶來了春天的氣息。在國家新的經(jīng)濟(jì)形勢下，今后的青島港如何繼續(xù)加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐？“兩會”召開前，全國人大代表、青島港掌門人常德傳接受了本刊記者的采訪。

轉(zhuǎn)方式是港航企業(yè)當(dāng)務(wù)之急

記 者：中央提出要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，您如何理解？

常德傳：多年來，我們國家許多企業(yè)都是靠消耗資源發(fā)展起來的。此輪經(jīng)濟(jì)危機對我國的沖擊表面上看是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的沖擊，實際上是對我們以往不合理發(fā)展方式的沖擊。中央及時提出轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，建資源節(jié)約環(huán)境友好型企業(yè)，目的是讓企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中盡量減少資源消耗，保護(hù)好環(huán)境。這是功在當(dāng)代利在千秋的大事。

記 者：那么，青島港將如何落實中央的這一要求？

常德傳：港口行業(yè)去年所受的沖擊最為嚴(yán)重。港口來船少了貨少了，那是表面現(xiàn)象，實際上是港口在整體規(guī)劃和資源整合上存在問題，沒有集中精力做好集約經(jīng)營。今后，我們要盡量避免海岸線的占用以及港口建設(shè)對環(huán)境的影響，讓港口業(yè)真正成為資源節(jié)約的行業(yè)。同時，港口結(jié)構(gòu)也要盡快調(diào)整。如此輪經(jīng)濟(jì)危機中我們的集裝箱發(fā)展速度明顯減緩，那么就要及時調(diào)整集裝箱碼頭的建設(shè)步伐；原油和鐵礦石的進(jìn)出量大，我們就要在這方面加大力度。目前，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式對港航企業(yè)是當(dāng)務(wù)之急，再不能過多消耗不可再生的海岸和海洋資源以及人財物資源換一時的增長速度。要對沿海港口的發(fā)展有個綜合考慮。

記 者：青島港在老港區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)上向西做了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。當(dāng)時基于什么考慮？發(fā)展方式有無轉(zhuǎn)變？

常德傳：青島港的老港區(qū)已經(jīng)飽合。青島港要發(fā)展，必須要調(diào)整結(jié)構(gòu)，然后才能搞集約經(jīng)營。青島港老港區(qū)內(nèi)煤、鐵礦石、集裝箱碼頭都有，空間又很小，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)青島港大進(jìn)大出的需要。于是，我們在對面的黃島開辟了黃島新港區(qū)。建設(shè)過程中我們一直是按“資源節(jié)約環(huán)境友好”這個方向發(fā)展。我們把20個礦石老碼頭整合成9個泊位，做到了節(jié)約；同時，對那些環(huán)境污染大的貨物都采取了相應(yīng)的措施，保護(hù)了環(huán)境。順應(yīng)集裝箱的發(fā)展需求，我們及時調(diào)整了結(jié)構(gòu)。在新港區(qū)，加大了對集裝箱碼頭的投入，建一片集裝箱專用泊位，增加了集裝箱的接卸能力。

從老港區(qū)到新港區(qū)的建設(shè)，實際上就是一個轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式、調(diào)整結(jié)構(gòu)、建立資源節(jié)約環(huán)境友好港口的一個嘗試。宏觀上戰(zhàn)略調(diào)整，內(nèi)部節(jié)能挖潛，加強管理，培養(yǎng)隊伍，提高生產(chǎn)效率。新港區(qū)建成后，勞動效率提高了，能耗降低了。由此，我們深深體會到：企業(yè)只有轉(zhuǎn)變發(fā)展方式及時調(diào)整結(jié)構(gòu)才能走出一片新天地。

記 者：建成后的新港區(qū)吞吐能力如何？

常德傳：鐵礦石吞吐量去年達(dá)一億多噸，居世界第一；原油進(jìn)口量也是中國第一，兩者均占全國進(jìn)口量的20%。青島港真正在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了晴雨表的作用。

港口要成為節(jié)能大戶

記 者：作為能源消耗大戶，港口如何實施節(jié)能減排？青島港有哪些具體做法？

常德傳：港口是能源消耗大戶。效率低就會耗能高、噪音大、污染環(huán)境；同時港口也可以是節(jié)能大戶。青島港多年來一直非常重視節(jié)能減排工作。去年，青島港投入了四個億淘汰了一些老舊設(shè)備。我們的輪胎吊“油改電”項目使作業(yè)機械單箱能耗下降40%以上，單箱運行成本節(jié)省70%以上，基本實現(xiàn)廢氣零排放。我們的前灣四期工程的集裝箱場橋全部采用電動軌道吊替代過去的燃油輪胎吊。僅此一項全年就節(jié)省了3000萬的費用。目前這個項目已成為交通運輸部的優(yōu)秀示范項目。在節(jié)能減排上，這是一個很好的嘗試。同時，我們在“人”字上下功夫，努力提高職工的技術(shù)水平。比如，我們總結(jié)了“船長十字操作法”，此法在節(jié)油方面發(fā)揮了重要作用。我認(rèn)為節(jié)能減排在港口業(yè)是能有所作為的。

記 者：職工們節(jié)能減排的思想觀念靠什么得到了轉(zhuǎn)變？

常德傳：我們在所有內(nèi)燃機上都安有計量儀。在班上，職工用了多少油，同時節(jié)約了多少油，下班后通過計量儀一目了然。節(jié)能直接和每名職工的經(jīng)濟(jì)利益掛勾，節(jié)能多了有“節(jié)能獎”。這些激勵機制實施一段時間后，職工們就自覺地節(jié)電節(jié)水節(jié)紙。所以，一個長效的激勵機制會培養(yǎng)出職工的好習(xí)慣。

記 者：在整合資源上，青島港有哪些經(jīng)驗可與業(yè)界共享？

常德傳：去年我們應(yīng)對危機做的一件很成功的事就是“抱團(tuán)取暖”，與同行業(yè)發(fā)起“聯(lián)盟”。“抱團(tuán)取暖”雖說是個原始的辦法，但事實證明也是一個最有效的辦法。它能讓資源高度發(fā)揮作用，同時也證明了港口的發(fā)展不能靠單打獨斗。港口與貨主、船東、兄弟港口和供貨商要集聚信心、和諧統(tǒng)一發(fā)展。要價格一致，不能惡性競爭。這樣，既滿足國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)出口貨物需要又維護(hù)了國家的經(jīng)濟(jì)利益。這條“聯(lián)盟”的路子也是我們今后繼續(xù)要走的路子。

記 者：業(yè)界普遍認(rèn)為青島港在口岸集裝箱碼頭岸線的資源整合上開創(chuàng)了世界港航界合資合作的嶄新模式，是這樣嗎？

常德傳：是的，去年底，招商局集團(tuán)正式加盟青島港。這個世界級大公司的加盟，使青島港集裝箱合作在一年內(nèi)實現(xiàn)了由“三國四方”到“三國五方”，再到“三國六方”的全新升級，實現(xiàn)了青島口岸集裝箱碼頭岸線的資源整合、和諧統(tǒng)一，為今后的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。走與航運企業(yè)合資發(fā)展的道路，我們青島港開創(chuàng)了世界港航界合資合作的嶄新模式。

需要提到的一點是，我們在與其他公司的合作中，青島港在股份所占比例上并未過多考慮自身的利益，而是更多地考慮到國家的利益。完全考慮的是企業(yè)要集約發(fā)展，提升企業(yè)核心競爭力。

“國際航運中心”概念應(yīng)有新標(biāo)準(zhǔn)

記 者：青島港的優(yōu)勢在哪里？

常德傳：第一，效率最高。我們有世界第一的集裝箱和鐵礦石裝卸效率。第二，成本最低。我們用最少的資源（青島港海岸線占全國總長的1.69%），創(chuàng)造出了占全國7%的吞吐量。企業(yè)能用最少的資源取得最大的效益，我想這樣的企業(yè)才是資源節(jié)約型的企業(yè)。第三，效益最好。我們已連續(xù)6年上交地稅在青島市名列第一。

記 者：圍繞優(yōu)勢，青島港如何給自己定位？

常德傳：從企業(yè)發(fā)展的角度，“打造東北亞國際航運中心，趕超釜山”；從企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)所擔(dān)負(fù)的使命來講，“做共和國的長子，祖國母親的孝子”。

記 者：青島港目前的發(fā)展有無瓶頸？是什么？

常德傳：青島港的優(yōu)勢對許多大船東、大貨主有著吸引力，貨源越來越多。目前最大的問題是資源型碼頭不夠用，需加快建設(shè)礦石和原油碼頭。我們鐵礦碼頭的接卸能力不到2000萬噸，實際上我們?nèi)ツ旮闪艘粋€億。一個億是靠高效干出來的，但這不是長久的辦法。

記 者：青島港打造“東北亞國際航運中心”，與天津、大連有何意義上的不同？

常德傳：這幾大港口從區(qū)位來講都屬環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，但腹地不同。大連港的腹地是東北，天津港的腹地是北京、內(nèi)蒙，青島港的腹地是山東半島，發(fā)展空間都不錯。港口的發(fā)展需腹地經(jīng)濟(jì)的帶動,比如青島港的發(fā)展就得益于山東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。幾大港口建“國際航運中心”的概念相同，而且發(fā)展都很快。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，它們都有可能成為“國際航運中心”。所以，幾大港口雖然定位相同，但互為支撐和合作，并不妨礙彼此的發(fā)展。

記 者：那么，您怎樣看這幾大港口之間的競爭呢？

常德傳：目前，這幾個港口的價格基本一致，并無惡意競爭現(xiàn)象。我們經(jīng)?；ピL，保持聯(lián)系和溝通，為的就是“抱團(tuán)取暖”，共同發(fā)展。

記 者：您如何理解“國際航運中心“這個概念？

常德傳：過去“國際航運中心”包含的大致標(biāo)準(zhǔn)是：區(qū)位條件好、人流量物流量和集裝箱量大、腹地經(jīng)濟(jì)條件好、設(shè)施現(xiàn)代化程度高等。這幾條標(biāo)準(zhǔn)也一直是我們努力的方向。現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入了新時期，我認(rèn)為“國際航運中心”也應(yīng)被賦予新內(nèi)涵，應(yīng)該有新的標(biāo)準(zhǔn)加進(jìn)去。比如，發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和是否環(huán)境友好、資源節(jié)約等。而且，今后還會有新的標(biāo)準(zhǔn)在不斷的摸索中產(chǎn)生。

相關(guān)鏈接

今年的“人大”會上，常德傳代表遞交了《調(diào)動企業(yè)自主創(chuàng)新的積極性，加快推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)》、《將建設(shè)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃》、《把青島港開發(fā)為汽車整車進(jìn)口口岸》、《加強新生代農(nóng)民工的教育和培訓(xùn)》、《讓公益化醫(yī)療走進(jìn)百姓家庭》、《進(jìn)一步強化全社會的社會主義核心價值體系建設(shè)》、《開放公共租賃房，讓居者有其屋》等七份議案。在《調(diào)動企業(yè)自主創(chuàng)新的積極性，加快推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)》議案中，常德傳認(rèn)為加快發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，不僅要加快低碳產(chǎn)品的研發(fā)，更為關(guān)鍵的是要調(diào)動企業(yè)自主創(chuàng)新的積極性，使企業(yè)加快轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)經(jīng)營理念、管理機制、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等全方位、全過程的低碳發(fā)展；要下大力氣普及低碳經(jīng)濟(jì)常識，通過行政約束及重獎重罰強化對企業(yè)的引導(dǎo)，督促企業(yè)形成發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的長效機制，發(fā)動群眾、依靠群眾大力開展技術(shù)創(chuàng)新，以技術(shù)改造降低低碳經(jīng)濟(jì)投入。在《將建設(shè)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃》中，常德傳建議，將建設(shè)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)納入國家“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃,國家出臺支持我國主樞紐港發(fā)展集裝箱國際大中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)政策，支持發(fā)展國際大中轉(zhuǎn)；調(diào)動船公司在山東港口增加干線配置、開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的積極性；加快推進(jìn)青島前灣保稅港區(qū)運作等。在《把青島港開發(fā)為汽車整車進(jìn)口口岸》議案中，常德傳提議中央批準(zhǔn)青島港成為汽車整車進(jìn)口口岸，同時加強海關(guān)監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊進(jìn)口車走私，同時提高汽車進(jìn)口整體通關(guān)效能等。