2月，在節(jié)前貨運高峰的帶動下，中國出口集裝箱運輸需求繼續(xù)升溫，幾乎全線艙位緊張，主干航線運價上漲明顯。而部分航線節(jié)前壓港的貨物推遲至節(jié)中出運，帶動節(jié)日期間需求降溫不明顯，節(jié)后恢復較好。2月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)報1168.31點，較上月上漲12.3%。

歐洲航線：2月的運價普漲執(zhí)行得較為順利，運價水平（海運及海運相關附加費）超過2000美元/TEU，接近2008年初的高點。歐洲、地中海航線指數(shù)分別較上期上漲14.63%和11.65%，漲幅較1月擴大。

北美航線：在節(jié)前供不應求的形勢帶動下，運價在1月普漲的基礎上繼續(xù)攀升。美西、美東航線指數(shù)較上期大幅上漲11.86%和10.24%。船公司有意在供求形勢向好的基礎上逐步上調運價，為年度合約談判奠定基礎。

日本航線：節(jié)前的運輸高峰帶動航線運價小幅攀高。但節(jié)中貨量萎縮明顯，節(jié)后恢復較為緩慢，上漲的運價難以為繼，震蕩下行。日本航線指數(shù)與上期相比，基本平穩(wěn)。

（上海航運交易所信息部）

【點評】中國船舶工業(yè)市場研究中心 韓笑妍

2月份恰逢中國傳統(tǒng)春節(jié)，市場表現(xiàn)明顯好于以往春節(jié)長假，由于班輪盡早布置了淡季停航和節(jié)前囤貨，集裝箱運輸市場在中國春節(jié)前出現(xiàn)搶運現(xiàn)象，運費繼續(xù)回升。其中，歐洲和地中海航線現(xiàn)貨價格同比分別上漲了28%和27%。為將上漲行情持續(xù)下去，大多數(shù)船東和航運公司繼續(xù)控制運力投放，壓制運力進入市場，并繼續(xù)采取低速航行的手段。日益普遍的低速化有力地吸納了運力，截止2月底，集裝箱船閑置率已經(jīng)低于10%。據(jù)AXS Alphaliner統(tǒng)計，目前有508艘、130萬TEU集裝箱船閑置。從船型上看，中小型集裝箱船的市場行情繼續(xù)復蘇，而大型船行情依然不容樂觀。在閑置的運力中，5000～7500TEU船的閑置量仍有所增加，1000～2500TEU的則呈下降趨勢。