李 瑤

(中國燃?xì)鉁u輪研究院，四川 成都 610500)

1 引言

技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)(TRA)是美國國防部和NASA在國防采辦和科研管理中廣泛采用的一種評(píng)估工具，也是產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研究承擔(dān)機(jī)構(gòu)作為技術(shù)評(píng)估的手段。通過TRA能夠有效控制產(chǎn)品發(fā)展和系統(tǒng)采辦的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)成熟度(TR)是指技術(shù)相對于某個(gè)具體系統(tǒng)或項(xiàng)目來說所處的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，它反映了技術(shù)對于項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)的滿足程度。任何一項(xiàng)技術(shù)都必然有一個(gè)發(fā)展和驗(yàn)證的過程。在技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)體系中往往根據(jù)技術(shù)達(dá)到的成熟水平分成不同的等級(jí)。技術(shù)成熟度等級(jí)(TRL)是指對技術(shù)成熟程度進(jìn)行量度和評(píng)測的一種標(biāo)準(zhǔn)，將技術(shù)從萌芽狀態(tài)到成功應(yīng)用于系統(tǒng)的整個(gè)過程劃分為幾個(gè)階段，為管理層和科研單位提供了一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化通用語言。技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)方法是采用TRL對技術(shù)的成熟度進(jìn)行評(píng)價(jià)的一套方法、流程和程序，它是采用TRL和一個(gè)系統(tǒng)化的實(shí)施程序來完成技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)報(bào)告的一個(gè)過程。

20世紀(jì)80年代，美國NASA將技術(shù)成熟度用于評(píng)估技術(shù)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，最初將技術(shù)成熟度分為7級(jí)，主要應(yīng)用于航天技術(shù)領(lǐng)域。1995年，NASA航天評(píng)估和技術(shù)辦公室發(fā)表白皮書，將技術(shù)成熟度評(píng)估納入NASA管理指南，用于評(píng)估特定技術(shù)的成熟度，以判斷不同技術(shù)對同一項(xiàng)目目標(biāo)的滿足程度，并將TRL分成9級(jí)。1999年，美國國防部引入類似的TRL概念，并在2001年正式確定在新項(xiàng)目中采用TRL管理。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為技術(shù)高度復(fù)雜的綜合集成系統(tǒng)，其研制存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，其中新技術(shù)應(yīng)用所帶來的風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度滯后、研制成本增加甚至項(xiàng)目失敗。但是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品提升性能和可靠性，又必須采用新技術(shù)，因而風(fēng)險(xiǎn)控制就非常關(guān)鍵。技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)是降低研制風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑，在國外航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制、技術(shù)發(fā)展過程中已得到廣泛應(yīng)用。本文介紹了美國國防部技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)方法和國外航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)的現(xiàn)狀，提出了我國開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)的設(shè)想和初步的評(píng)價(jià)方法。

2 美國國防部的技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)方法

美國國防部規(guī)定在所有的項(xiàng)目采辦中強(qiáng)制實(shí)施TRA，其TRL評(píng)價(jià)方法來源于NASA在項(xiàng)目評(píng)審中采用的方法。

2.1 技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)流程

TRA的評(píng)價(jià)流程包括識(shí)別關(guān)鍵技術(shù)元素(CTE)和評(píng)價(jià)CTE的成熟度兩個(gè)大的階段。

(1)識(shí)別CTE

CTE的識(shí)別是TRA的基礎(chǔ)，由項(xiàng)目經(jīng)理總負(fù)責(zé)。判斷CTE的原則是：一種全新或新穎的技術(shù)元素，或者被以全新或新穎的方式使用的技術(shù)元素，對實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)成功開發(fā)、系統(tǒng)采辦，或?qū)ψ鲬?zhàn)實(shí)用性所必需的，這種技術(shù)元素就是CTE。

CTE的識(shí)別分為兩個(gè)階段，第一階段由項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)提出候選的CTE清單，第二階段由一個(gè)獨(dú)立小組確定最終的CTE。確定候選技術(shù)是否是CTE，必須回答以下8個(gè)問題：

①該技術(shù)是否直接影響作戰(zhàn)需求？

②該技術(shù)是否對改進(jìn)交付進(jìn)度有顯著影響？

③該技術(shù)是否對系統(tǒng)的成本有顯著影響？

④如果是一種螺旋發(fā)展，該技術(shù)對于滿足交付是不是基本技術(shù)？

⑤該技術(shù)是否是新技術(shù)？

⑥該技術(shù)是否經(jīng)過修改？

⑦該技術(shù)是否被用于滿足新的環(huán)境要求？

⑧該技術(shù)是否可在一個(gè)環(huán)境中工作，實(shí)現(xiàn)超過其原先設(shè)計(jì)意圖的性能和/或被驗(yàn)證的能力？

某項(xiàng)技術(shù)要成為CTE，前4個(gè)問題的答案必須是“是”，后4個(gè)問題必須有至少一個(gè)問題的答案是“是”。

(2)評(píng)價(jià)CTE的成熟度

在確定系統(tǒng)的CTE后，成立一個(gè)獨(dú)立小組來負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)其成熟度。首先對獨(dú)立小組成員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括對系統(tǒng)的全面介紹、TRA流程、識(shí)別CTE的準(zhǔn)則及TRL評(píng)估實(shí)例。

對所有CTE做出TRA后，獨(dú)立小組須提交TRA評(píng)價(jià)報(bào)告。TRA報(bào)告由項(xiàng)目承擔(dān)單位負(fù)責(zé)技術(shù)的官員批準(zhǔn)，同時(shí)由承擔(dān)單位負(fù)責(zé)采辦的官員簽署。在TRA報(bào)告的結(jié)論中，必須陳述負(fù)責(zé)技術(shù)的官員對TRA的意見，說明該系統(tǒng)的成熟度是否滿足進(jìn)入下一階段研發(fā)的要求，如果某些CTE的技術(shù)成熟度低于規(guī)定的等級(jí)，技術(shù)官員可以給出支持其進(jìn)入下一階段的意見，但必須說明原因并提交每個(gè)不滿足要求的CTE的技術(shù)發(fā)展計(jì)劃。

2.2 技術(shù)成熟度等級(jí)

美國國防部的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與NASA的標(biāo)準(zhǔn)基本相同，均將技術(shù)成熟度分為9級(jí)等級(jí)，并明確了每一等級(jí)的定義和標(biāo)準(zhǔn)。但它們也存在一定的差別，如NASA規(guī)定在系統(tǒng)飛行之前技術(shù)必須達(dá)到6級(jí)，而國防部規(guī)定技術(shù)必須達(dá)到7級(jí)才能進(jìn)入武器系統(tǒng)。對硬件、軟件和制造技術(shù)分別進(jìn)行了成熟度等級(jí)定義，以下是對硬件的TRL定義。

TRL1：基本原理被發(fā)現(xiàn)和被報(bào)告?？茖W(xué)理論開始轉(zhuǎn)向應(yīng)用研究。

TRL2：技術(shù)概念和用途被闡明。理論是推測性的，尚未經(jīng)過詳細(xì)分析和驗(yàn)證。

TRL3：關(guān)鍵功能和特性的概念驗(yàn)證。開始應(yīng)用研究，開展實(shí)驗(yàn)室研究，硬件包括未集成的部件。

TRL4：實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的基礎(chǔ)部件/原理樣機(jī)驗(yàn)證。與最終系統(tǒng)采用的部件相比，部件“保真度”較低。

TRL5：相關(guān)環(huán)境下的部件/原理樣機(jī)驗(yàn)證。部件試驗(yàn)環(huán)境達(dá)到“高保真度”。

TRL6：相關(guān)環(huán)境下的系統(tǒng)/子系統(tǒng)模型或樣機(jī)驗(yàn)證。系統(tǒng)在“高保真度”的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境或仿真的作戰(zhàn)環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)。

TRL7：模擬使用環(huán)境下的原型機(jī)驗(yàn)證。原型機(jī)在模擬作戰(zhàn)環(huán)境下驗(yàn)證。

TRL8：系統(tǒng)完成技術(shù)試驗(yàn)和驗(yàn)證。系統(tǒng)研制階段結(jié)束。

TRL9：系統(tǒng)完成使用驗(yàn)證。系統(tǒng)以其最終的形式在作戰(zhàn)試驗(yàn)中得到驗(yàn)證。

3 國外航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)介紹

技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)在美國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制及其技術(shù)研究中得到廣泛應(yīng)用，美國國防部在航空發(fā)動(dòng)機(jī)采辦中要進(jìn)行技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)。NASA作為世界上最先應(yīng)用技術(shù)成熟度的機(jī)構(gòu)，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究項(xiàng)目上同樣采用TRL作為重要的管理工具。

3.1 NASA航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究項(xiàng)目的技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)

上世紀(jì)90年代，NASA聯(lián)合工業(yè)部門開展了先進(jìn)亞聲速技術(shù)(AST)推進(jìn)系統(tǒng)項(xiàng)目，目標(biāo)是為使未來推進(jìn)系統(tǒng)提高環(huán)境適應(yīng)性提供技術(shù)儲(chǔ)備，這些技術(shù)的技術(shù)成熟度要求達(dá)到TRL6。其中NOx排放比1996 ICAO的標(biāo)準(zhǔn)低50%。AST計(jì)劃研究和驗(yàn)證的技術(shù)范圍為TRL2至TRL6。NASA與P&W研究中，低污染燃燒室技術(shù)分以下四步達(dá)到要求的TRL6：

(1)頭部概念驗(yàn)證，技術(shù)達(dá)到TRL3，1994-1995年度完成驗(yàn)證，測量的NOx排放降低50%～70%；

(2)在扇形燃燒室上驗(yàn)證，技術(shù)達(dá)到TRL4，1996-1997年度完成驗(yàn)證，測量的NOx排放降低64%；

(3)在全環(huán)燃燒室上驗(yàn)證，技術(shù)成熟度達(dá)到TRL5，1997-1998年度完成驗(yàn)證，測量的NOx排放降低55%～58%；

(4)在發(fā)動(dòng)機(jī)上驗(yàn)證，技術(shù)成熟度達(dá)到TRL6，驗(yàn)證平臺(tái)為PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)，1999年完成驗(yàn)證，測量的NOx排放降低50%～52%。

從上面可以看出，作為未來先進(jìn)的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)CTE，低污染燃燒室技術(shù)完成重要的頭部試驗(yàn)驗(yàn)證并達(dá)到預(yù)定的排放指標(biāo)，由于頭部性能是控制排放的關(guān)鍵，故可以認(rèn)為完成了關(guān)鍵功能和特性的概念驗(yàn)證，達(dá)到TRL3；在完成扇形試驗(yàn)件驗(yàn)證后，技術(shù)達(dá)到TRL4，按照評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，TRL4要求達(dá)到實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的基礎(chǔ)部件/原理樣機(jī)驗(yàn)證，通過這一實(shí)例了解了基礎(chǔ)部件的基本含義，此時(shí)可認(rèn)為部件“保真度”較低。而全尺寸、真實(shí)環(huán)境的部件驗(yàn)證是達(dá)到TRL5的前提；在發(fā)動(dòng)機(jī)上完成驗(yàn)證，意味著達(dá)到TRL6，這是一般預(yù)研項(xiàng)目要求達(dá)到的最高等級(jí)，也表明這項(xiàng)技術(shù)可以應(yīng)用于工程發(fā)展階段，也就是常說的型號(hào)階段。在AST項(xiàng)目中驗(yàn)證并達(dá)到TRL6后，低污染燃燒室技術(shù)在型號(hào)產(chǎn)品上得到了很好的應(yīng)用。

3.2 P&W公司的技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)

作為世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的巨頭之一，P&W公司特別重視技術(shù)成熟度的評(píng)價(jià)和管理，公司制定了航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品研制和技術(shù)研究中把TRA作為降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的重要手段。

P&W和MTU聯(lián)合實(shí)施了 “聯(lián)合技術(shù)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目”(JTDP)，目的是驗(yàn)證先進(jìn)技術(shù)以支持下一代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品發(fā)展。JTDP項(xiàng)目中采用技術(shù)成熟度管理，JTDP第一個(gè)驗(yàn)證項(xiàng)目是6級(jí)高壓壓氣機(jī)，MTU在EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)5級(jí)高壓壓氣機(jī)的基礎(chǔ)上，利用E3E計(jì)劃發(fā)展了一臺(tái)6級(jí)高壓壓氣機(jī)，并于1997年進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證(達(dá)到TRL4)。之后，按照PW6000發(fā)動(dòng)機(jī)的要求進(jìn)行了改進(jìn)，完成了HDV12壓氣機(jī)設(shè)計(jì)，并在MTU的高溫進(jìn)氣壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了試驗(yàn)，獲得成功(達(dá)到TRL5)。P&W和MTU決定將該壓氣機(jī)應(yīng)用于PW6000發(fā)動(dòng)機(jī)，并在P&W公司的高空臺(tái)上對裝在PW6000驗(yàn)證機(jī)(JTDP01)上的HDV12壓氣機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)，驗(yàn)證了最大巡航狀態(tài)(低雷諾數(shù)條件)和熱天起飛狀態(tài)、冷天起動(dòng)狀態(tài)等的性能，使6級(jí)高壓壓氣機(jī)技術(shù)達(dá)到TRL6，具備在產(chǎn)品研制中應(yīng)用的條件。通過每一步嚴(yán)格的工作和TRL評(píng)價(jià)，使該壓氣機(jī)部件在較短時(shí)間內(nèi)逐步成熟，解決了困擾PW6000發(fā)動(dòng)機(jī)的最大技術(shù)瓶頸。

TRL6是P&W公司最重視的一個(gè)成熟度等級(jí)，因?yàn)橹挥羞_(dá)到TRL6，技術(shù)才能在工程發(fā)展階段得到應(yīng)用。P&W公司對TRL6的定義是：

(1)建立了流程和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；

(2)在設(shè)計(jì)環(huán)境下完成了系統(tǒng)級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證；

(3)設(shè)計(jì)工具在產(chǎn)品應(yīng)用范圍內(nèi)得到定義和鑒定；

(4)建立了產(chǎn)品制造工藝和供應(yīng)鏈；

(5)相關(guān)的支撐能力確定。

在型號(hào)研制中允許有部分技術(shù)未達(dá)到TRL6，但需要開展專門的技術(shù)攻關(guān)。

4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)方法探討

由于新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制一般都面臨巨大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，作為風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)重要手段，將TRA引入國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先研究和型號(hào)研制將是必然趨勢。TRA不但是用戶訂貨和管理的需要，更重要的是項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)自身控制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的需要。

4.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟度分級(jí)定義

參考NASA和美國國防部的TRL等級(jí)定義，我國同樣可以將航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟度分為9個(gè)等級(jí)。結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)自身的特點(diǎn)，等級(jí)定義如下：

TRL1：基本原理提出和發(fā)現(xiàn)；

TRL2：技術(shù)應(yīng)用研究；

TRL3：完成概念驗(yàn)證，如葉柵試驗(yàn)、燃燒室頭部試驗(yàn)等；

TRL4：完成模擬部件試驗(yàn)，如壓氣機(jī)性能試驗(yàn)，燃燒室扇形試驗(yàn)；

TRL5：完成部件/核心機(jī)試驗(yàn)，指全尺寸、全狀態(tài)部件試驗(yàn)；

TRL6：完成系統(tǒng)水平驗(yàn)證，驗(yàn)證機(jī)試驗(yàn)，包括驗(yàn)證機(jī)高空臺(tái)試驗(yàn)；

TRL7：完成飛行試驗(yàn)驗(yàn)證；

TRL8：發(fā)動(dòng)機(jī)定型/取證；

TRL9：完成使用驗(yàn)證。

以上只是對各等級(jí)進(jìn)行了定義，每一等級(jí)還需制定詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，特別是在完成規(guī)定的驗(yàn)證的同時(shí)，要對設(shè)計(jì)工具與規(guī)范、制造水平、特定技術(shù)的驗(yàn)證等做出規(guī)定。

4.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)元素

不同項(xiàng)目具有不同的CTE。首先，CTE有不同的級(jí)別，對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)技術(shù)，或部件技術(shù)，或單項(xiàng)技術(shù)，CTE識(shí)別是不同的；同樣，對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，不同項(xiàng)目由于采用的技術(shù)差異，CTE也會(huì)存在一定的差異。

以類似于F119發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代飛機(jī)動(dòng)力為例，提取的CTE可包括以下12項(xiàng)：總體性能、總體結(jié)構(gòu)、風(fēng)扇、高壓壓氣機(jī)、主燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪、加力燃燒室、矢量噴管、控制系統(tǒng)、隱身技術(shù)和其它系統(tǒng)。

將12項(xiàng)CTE進(jìn)一步分解，可以得到數(shù)百乃至上千個(gè)子技術(shù)元素，在子技術(shù)元素中，第四代發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)會(huì)得到充分體現(xiàn)，如總體性能技術(shù)中包括不加力超聲速巡航性能，風(fēng)扇技術(shù)中包括空心風(fēng)扇葉片技術(shù)，高壓壓氣機(jī)中包括三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)，高壓渦輪中包括單晶氣冷葉片技術(shù)等。

4.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟度模擬評(píng)價(jià)

下面以上節(jié)中確定的CTE高壓壓氣機(jī)為例，對其做初步的技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)。假設(shè)開展高壓壓氣機(jī)技術(shù)研究，項(xiàng)目名稱為HPC01，目標(biāo)是該壓氣機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到技術(shù)驗(yàn)證，達(dá)到TRL6。

第一步，將高壓壓氣機(jī)部件技術(shù)分解出關(guān)鍵子技術(shù)，包括以下9項(xiàng)：三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)、氣動(dòng)穩(wěn)定性、整體葉盤、高溫鈦合金轉(zhuǎn)子、防鈦火、間隙控制、靜子葉片調(diào)節(jié)、強(qiáng)度壽命和維修性。

第二步，進(jìn)行技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)工作必須收集大量證據(jù)，根據(jù)制定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估。本文的評(píng)估在一個(gè)虛擬項(xiàng)目下進(jìn)行，因而只給出評(píng)價(jià)結(jié)論。假定該項(xiàng)目完成了部件性能試驗(yàn)，以及主要零部件的強(qiáng)度試驗(yàn)，尚未在發(fā)動(dòng)機(jī)上驗(yàn)證。

三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)：該技術(shù)在之前的多個(gè)風(fēng)扇、壓氣機(jī)上得到應(yīng)用，并在現(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，HPC01壓氣機(jī)已經(jīng)完成性能試驗(yàn)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，可以認(rèn)為達(dá)到TRL5。

氣動(dòng)穩(wěn)定性：該技術(shù)在多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到驗(yàn)證，HPC01壓氣機(jī)已經(jīng)進(jìn)行進(jìn)口流場畸變試驗(yàn)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，可以認(rèn)為達(dá)到TRL5。

整體葉盤：整體葉盤隨HPC01壓氣機(jī)進(jìn)行了性能試驗(yàn)，工作正常，但離心負(fù)荷和溫度負(fù)荷均未達(dá)到設(shè)計(jì)要求；葉盤經(jīng)過超轉(zhuǎn)試驗(yàn)考核，性能試驗(yàn)中安排了葉片動(dòng)應(yīng)力測量?？梢哉J(rèn)為達(dá)到TRL4。

高溫鈦合金轉(zhuǎn)子：高溫鈦合金轉(zhuǎn)子隨HPC01壓氣機(jī)進(jìn)行了性能試驗(yàn)，工作正常，但離心負(fù)荷和溫度負(fù)荷均未達(dá)到設(shè)計(jì)要求；轉(zhuǎn)子經(jīng)過超轉(zhuǎn)試驗(yàn)考核。可以認(rèn)為達(dá)到TRL4。

防鈦火：鈦合金構(gòu)件隨HPC01壓氣機(jī)進(jìn)行了性能試驗(yàn)，工作正常，但未達(dá)到著火的環(huán)境條件；防鈦火設(shè)計(jì)技術(shù)在其它發(fā)動(dòng)機(jī)上得到驗(yàn)證，結(jié)構(gòu)與HPC01壓氣機(jī)類似?？梢哉J(rèn)為達(dá)到TRL3。

間隙控制：間隙設(shè)計(jì)技術(shù)已有規(guī)范，且在其它發(fā)動(dòng)機(jī)上得到驗(yàn)證，HPC01壓氣機(jī)性能試驗(yàn)只對間隙進(jìn)行了初步考核?？梢哉J(rèn)為達(dá)到TRL3。

靜子葉片調(diào)節(jié)：靜子葉片調(diào)節(jié)(含調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu))設(shè)計(jì)技術(shù)已有規(guī)范，且在其它發(fā)動(dòng)機(jī)上得到驗(yàn)證，HPC01壓氣機(jī)性能試驗(yàn)對調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行了初步考核?？梢哉J(rèn)為達(dá)到TRL4。

強(qiáng)度壽命：強(qiáng)度壽命設(shè)計(jì)按規(guī)范進(jìn)行，結(jié)構(gòu)隨HPC01壓氣機(jī)進(jìn)行了性能試驗(yàn)，工作正常，但離心負(fù)荷和溫度負(fù)荷均未達(dá)到設(shè)計(jì)要求；主要零部件經(jīng)過強(qiáng)度試驗(yàn)考核。可以認(rèn)為達(dá)到TRL3。

維修性：壓氣機(jī)根據(jù)單元體要求設(shè)計(jì)，考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)維修要求；已經(jīng)進(jìn)行的裝配分解初步驗(yàn)證了設(shè)計(jì)，可以認(rèn)為達(dá)到TRL3。

則綜合評(píng)估結(jié)果為：HPC01高壓壓氣機(jī)完成了部件性能考核，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并進(jìn)行了主要零部件的性能試驗(yàn)，部分與性能相關(guān)的子技術(shù)達(dá)到TRL5，主要結(jié)構(gòu)技術(shù)達(dá)到TRL4，綜合評(píng)估HPC01高壓壓氣機(jī)達(dá)到TRL4。對于只達(dá)到TRL3的子技術(shù)，提出以下處理措施：

(1)在HPC01高壓壓氣機(jī)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)上驗(yàn)證之前，提出防鈦火設(shè)計(jì)技術(shù)專題研究報(bào)告，就試驗(yàn)安全性提出依據(jù)；在配裝該壓氣機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)完成主要工作狀態(tài)試驗(yàn)(包括高空臺(tái)試驗(yàn))后，可以認(rèn)為達(dá)到TRL6。

(2)在HPC01高壓壓氣機(jī)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)上驗(yàn)證之前，在部件試驗(yàn)上增加間隙測量，完成測量后對間隙設(shè)計(jì)進(jìn)行再次評(píng)估和修改；在發(fā)動(dòng)機(jī)主要工作狀態(tài)試驗(yàn)(包括高空臺(tái)試驗(yàn))完成后，可以認(rèn)為達(dá)到TRL6。

(3)在HPC01高壓壓氣機(jī)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)上驗(yàn)證之前，提出壓氣機(jī)強(qiáng)度壽命專題研究報(bào)告，就試驗(yàn)安全性提出依據(jù)；在發(fā)動(dòng)機(jī)主要工作狀態(tài)試驗(yàn)(包括高空臺(tái)試驗(yàn))完成后，可以認(rèn)為達(dá)到TRL6。

(4)維修性未達(dá)到TRL4，允許HPC01壓氣機(jī)進(jìn)入下階段在發(fā)動(dòng)機(jī)上的考核；在發(fā)動(dòng)機(jī)主要工作狀態(tài)試驗(yàn)(包括高空臺(tái)試驗(yàn))完成后，可以認(rèn)為達(dá)到TRL4。

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