詹德斌

韓國現(xiàn)代起亞汽車公司19日宣布，美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）近日將現(xiàn)代產(chǎn)新型索納塔列為“安全系數(shù)最高的車”，而去年曾有11款車型入選的豐田此次卻無一上榜。這是豐田事件之后，韓國汽車獲得的一個新實惠。

豐田事件目前仍在發(fā)酵，而最賣力拍手稱快的顯然是韓國，特別是現(xiàn)代起亞汽車公司。韓國媒體樂觀地說，豐田日子不好過，本田也出了問題，召回事件可能會蔓延至日本整個汽車行業(yè)和整個制造業(yè)。在沒有硝煙的汽車戰(zhàn)爭中，豐田輸給了現(xiàn)代。

現(xiàn)代汽車也在想方設(shè)法趁火打劫，以獲得豐田事件造成的“反射效益”?，F(xiàn)代汽車上月底“此地?zé)o銀三百兩”地公開表示，“沒有趁火打劫的想法”，卻在美國市場舉行了向購買現(xiàn)代汽車的豐田汽車客戶提供1000美元的促銷活動?，F(xiàn)代汽車在美國市場的占有率時隔5個月反彈，而在豐田汽車掌握近20%份額的澳大利亞市場，現(xiàn)代汽車1月份也實現(xiàn)了單月最高銷量。

現(xiàn)代汽車之所以能趁火打劫，享受豐田挫折的甜頭，是因為豐田本已因日元強勢和全球汽車需求銳減造成巨額虧損，而現(xiàn)代汽車卻借助經(jīng)濟危機中的弱勢韓元和韓國政府的扶持政策帶來了增長奇跡。此外，現(xiàn)代汽車模仿的也是在海外各地建設(shè)工廠、大幅增加生產(chǎn)量、降低零件單價等豐田戰(zhàn)略。此間，不僅豐田公開將現(xiàn)代視為“威脅”，而且現(xiàn)代也將豐田視為最強勁的競爭對手。兩者在北美中小型車市場上的競爭尤為激烈。

不過，正因為現(xiàn)代采取的發(fā)展戰(zhàn)略同豐田相似，所以豐田事件帶給現(xiàn)代的并不只是機會，同時也是警告。豐田在美國的遭遇是質(zhì)量管理疏漏，同時也不排除美國的有意打壓因素。也就是說，采取同樣發(fā)展戰(zhàn)略的現(xiàn)代也未必能避免豐田在海外的同樣遭遇。正因如此，現(xiàn)代起亞汽車總裁鄭夢九本月1日在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略會議上稱，豐田事件絕不是別人的事情，并指示本公司一定要在質(zhì)量上把好關(guān)，特別是和零部件供應(yīng)企業(yè)之間的技術(shù)合作，以避免重蹈豐田的覆轍。

實際上，在全球生產(chǎn)戰(zhàn)略已經(jīng)趨同的今天，包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的所有跨國生產(chǎn)商都面臨著類似豐田事件的潛在風(fēng)險。如今，韓國企業(yè)在拍手稱快的同時已經(jīng)在汲取豐田教訓(xùn)，中國企業(yè)也不能一味嘲笑，而忘記反省，并忽視超越的契機。畢竟，豐田是一個在危機中艱難成長起來的國際巨頭，也只有豐田有實力能夠一次性召回1000萬臺汽車。由于豐田在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車并沒有什么問題，也沒有什么直接受害者，所以技術(shù)信譽并未遭到重創(chuàng)的豐田隨時會振作起來?！ㄗ髡呤菑?fù)旦大學(xué)韓國研究中心兼職研究員。）