劉紹杰

(上海鐵路局電務(wù)處，上海 200071)

列控?cái)?shù)據(jù)主要包括列控工程數(shù)據(jù)表、列控報(bào)文數(shù)據(jù)及相關(guān)文電等。列控工程數(shù)據(jù)表是列控中心與應(yīng)答器報(bào)文編制的依據(jù)，也是進(jìn)行列控報(bào)文核對(duì)的依據(jù)，其數(shù)據(jù)必須與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)備相符。列控中心與應(yīng)答器報(bào)文則直接與ATP控車(chē)相關(guān)，因而列控?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行安全，屬安全性數(shù)據(jù)。由于列控?cái)?shù)據(jù)具有錯(cuò)誤不導(dǎo)向安全的特殊性，所以做好列控?cái)?shù)據(jù)管理，是確保運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。本文就工程建設(shè)過(guò)程中各階段列控?cái)?shù)據(jù)管理需要注意的事項(xiàng)進(jìn)行探討。

1 列控工程數(shù)據(jù)表基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集

列控工程數(shù)據(jù)表主要包括信號(hào)數(shù)據(jù)表、應(yīng)答器位置表、線路坡度表、線路速度表、線路里程斷鏈明細(xì)表、橋梁隧道信息表、過(guò)分相信息表、列車(chē)進(jìn)路信息數(shù)據(jù)表、信號(hào)設(shè)備平面布置圖及聯(lián)鎖表等，在CTCS-3區(qū)段，還包括RBC信息表等電務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)各類(lèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。以上數(shù)據(jù)必須能反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)備一致。

1.1 電務(wù)類(lèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集

電務(wù)類(lèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括信號(hào)數(shù)據(jù)表、應(yīng)答器位置表、列車(chē)進(jìn)路信息數(shù)據(jù)表、信號(hào)設(shè)備平面布置圖及聯(lián)鎖表等。在電務(wù)類(lèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，需重點(diǎn)做好以下幾點(diǎn)。

1.1.1 信號(hào)數(shù)據(jù)表和列車(chē)進(jìn)路信息數(shù)據(jù)表中閉塞分區(qū)與站內(nèi)區(qū)段長(zhǎng)度的測(cè)量

各區(qū)段長(zhǎng)度可在人工測(cè)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合多趟電務(wù)試驗(yàn)車(chē)（動(dòng)車(chē)）運(yùn)行的距離來(lái)確認(rèn)。采用電務(wù)試驗(yàn)車(chē)（動(dòng)車(chē)）運(yùn)行的距離進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，由于試驗(yàn)車(chē)過(guò)絕緣節(jié)信息根據(jù)感應(yīng)器的感應(yīng)電壓進(jìn)行判斷，如區(qū)間移頻軌道電路未標(biāo)調(diào)，則會(huì)導(dǎo)致有電氣絕緣節(jié)的區(qū)段長(zhǎng)度測(cè)量產(chǎn)生誤差。因而，在電務(wù)試驗(yàn)車(chē)（動(dòng)車(chē)）進(jìn)行確認(rèn)前，軌道電路應(yīng)按調(diào)整表標(biāo)調(diào)到位。

1.1.2 信號(hào)機(jī)的里程信息

該里程信息是以運(yùn)營(yíng)里程為基準(zhǔn)的絕對(duì)坐標(biāo)。區(qū)間應(yīng)答器安裝多以信號(hào)機(jī)作為參考點(diǎn)，信號(hào)機(jī)里程信息的錯(cuò)誤會(huì)直接影響應(yīng)答器的里程。因此進(jìn)行此項(xiàng)數(shù)據(jù)采集時(shí)需注意：（1）必須與工務(wù)里程標(biāo)一致，避免閉塞分區(qū)分割點(diǎn)附近的臨時(shí)限速歸檔錯(cuò)誤而產(chǎn)生安全隱患。（2）因各系統(tǒng)均存在一定誤差，如工務(wù)公里標(biāo)安裝誤差等，所采集區(qū)段長(zhǎng)度與實(shí)際里程之差不一定相等，此時(shí)可在允許誤差范圍內(nèi)調(diào)整，保證信號(hào)點(diǎn)里程信息與區(qū)段長(zhǎng)度的一致性。（3）因?qū)嶋H測(cè)量的誤差，可能會(huì)產(chǎn)生兩站間各區(qū)段長(zhǎng)度相加之和與兩站進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程之差不相符的問(wèn)題，此時(shí)應(yīng)避免各區(qū)段長(zhǎng)度累計(jì)誤差對(duì)信號(hào)機(jī)里程的影響。在實(shí)際運(yùn)用中，可重點(diǎn)測(cè)量各站進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程，在確保進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程準(zhǔn)確且滿(mǎn)足系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)精度要求的基礎(chǔ)上，把誤差分解到各分區(qū)中。

1.1.3 站內(nèi)及區(qū)間電碼化的頻率布置信息

站內(nèi)及區(qū)間電碼化的載頻布置必須按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，尤其是過(guò)渡改造站場(chǎng)，站內(nèi)載頻配置的變化，必須及時(shí)納入進(jìn)路信息表和信號(hào)設(shè)備平面布置圖中，避免現(xiàn)場(chǎng)載頻配置與報(bào)文數(shù)據(jù)不符而造成停車(chē)。

1.2 其他基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集

對(duì)于列控工程數(shù)據(jù)表中線路坡度、速度、長(zhǎng)短鏈、橋梁隧道等線路信息及過(guò)分相信息等數(shù)據(jù)應(yīng)由各專(zhuān)業(yè)部門(mén)進(jìn)行測(cè)量采集，經(jīng)相應(yīng)的審批手續(xù)后，由路局總師發(fā)布基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。此外，線路名稱(chēng)及里程體系、列控系統(tǒng)應(yīng)答器編號(hào)等也應(yīng)有相應(yīng)審批程序。上述各類(lèi)文件、資料統(tǒng)一交設(shè)計(jì)部門(mén)作為列控工程數(shù)據(jù)表的編制依據(jù)。

2 列控工程數(shù)據(jù)表基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的核對(duì)

在設(shè)計(jì)部門(mén)完成列控工程數(shù)據(jù)表的編制后，需以各類(lèi)文電及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，組織對(duì)列控工程數(shù)據(jù)表進(jìn)行復(fù)核，重點(diǎn)核對(duì)以下內(nèi)容。

2.1 各里程體系的起、終點(diǎn)位置是否與相關(guān)文件相符

檢查工程數(shù)據(jù)表中相鄰線別的名稱(chēng)及起止里程是否一致，特別要注意確定各里程體系的起點(diǎn)位置，避免因起點(diǎn)里程的誤差，造成全線列控中心與應(yīng)答器數(shù)據(jù)的修改。

2.2 局界口里程是否貫通

檢查局界口相鄰區(qū)段信號(hào)機(jī)里程與本局公布數(shù)據(jù)是否一致，即與臨局公布的里程是否順接。如有不符，必須及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并與鄰局聯(lián)系修正。此里程錯(cuò)誤，相當(dāng)于里程體系的起點(diǎn)錯(cuò)誤，會(huì)因里程不對(duì)而造成大量列控中心與應(yīng)答器報(bào)文的修改。

2.3 長(zhǎng)短鏈處區(qū)段長(zhǎng)度與里程是否一致

閉塞分區(qū)中存在長(zhǎng)短鏈時(shí)，其長(zhǎng)度在兩端信號(hào)機(jī)里程相減的基礎(chǔ)上需加上長(zhǎng)短鏈長(zhǎng)度，才是該區(qū)段的實(shí)際長(zhǎng)度。同時(shí)，不允許在長(zhǎng)短鏈處設(shè)置信號(hào)機(jī)，否則無(wú)法確定此信號(hào)機(jī)的里程。

2.4 線路允許速度是否一致

速度變化點(diǎn)的里程與相關(guān)文件是否一致，直接影響安全，需重點(diǎn)核對(duì)。此處需注意:（1）如級(jí)間切換點(diǎn)處的線路允許速度高于160 km/h時(shí)，應(yīng)按160 km/h歸檔，避免動(dòng)車(chē)由CTCS-2級(jí)切換至CTCS-0級(jí)后，由LKJ控車(chē)時(shí)，因緊急制動(dòng)控制曲線陡降而造成緊急制動(dòng)。（2）速度變化點(diǎn)在站內(nèi)時(shí)，把變化點(diǎn)里程向安全側(cè)的信號(hào)機(jī)里程進(jìn)行歸檔，以降低站內(nèi)報(bào)文編制的復(fù)雜性，便于列控中心報(bào)文的編制。

2.5 各站道岔轍岔號(hào)是否正確

與公布的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及信號(hào)設(shè)備平面布置圖進(jìn)行核對(duì)，主要確定站內(nèi)進(jìn)路經(jīng)道岔側(cè)向時(shí)允許速度是否相符，對(duì)經(jīng)過(guò)12號(hào)以下道岔側(cè)向的進(jìn)路不得作為動(dòng)車(chē)進(jìn)路。

2.6 進(jìn)路數(shù)據(jù)信息表信息是否正確

重點(diǎn)核對(duì)聯(lián)鎖進(jìn)路號(hào)，同時(shí)確定所經(jīng)過(guò)道岔位置與聯(lián)鎖表的一致性；根據(jù)進(jìn)路表核對(duì)經(jīng)過(guò)道岔位置、各軌道區(qū)段的區(qū)段長(zhǎng)度、允許速度及載頻等信息。

2.7 應(yīng)答器編號(hào)及名稱(chēng)是否一致

核對(duì)應(yīng)答器編號(hào)是否與批復(fù)文件一致，同時(shí)應(yīng)答器應(yīng)依次編號(hào)，尤其是正線應(yīng)答器編號(hào)不能交叉，以避免給日后維護(hù)帶來(lái)麻煩；核對(duì)應(yīng)答器命名與設(shè)置是否符合規(guī)范要求。

3 報(bào)文數(shù)據(jù)的校核

列控中心與應(yīng)答器供應(yīng)商依據(jù)列控工程數(shù)據(jù)表，完成相應(yīng)的列控中心與應(yīng)答器報(bào)文編制后，必須進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)文數(shù)據(jù)校核，以檢查報(bào)文數(shù)據(jù)編制的準(zhǔn)確性，校核的主要依據(jù)就是列控工程數(shù)據(jù)表。

3.1 無(wú)源應(yīng)答器報(bào)文的校核

應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)試驗(yàn)采用人工確認(rèn)的方式，試驗(yàn)全部應(yīng)答器報(bào)文。依據(jù)CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)報(bào)文定義及運(yùn)用原則規(guī)范和列控工程數(shù)據(jù)表，應(yīng)先核對(duì)各應(yīng)答器數(shù)據(jù)包是否齊全，是否符合規(guī)范要求，再采用圖示的方式，逐個(gè)檢查核對(duì)應(yīng)答器報(bào)文的正確性。圖示方式核對(duì)方法：應(yīng)答器報(bào)文中線路速度、應(yīng)答器鏈接、軌道區(qū)段、臨時(shí)限速等內(nèi)容與列控工程數(shù)據(jù)表的相關(guān)內(nèi)容在線路縱斷面圖中全部標(biāo)注出來(lái)后進(jìn)行核對(duì)，此方法比較直觀的核對(duì)報(bào)文數(shù)據(jù)。對(duì)級(jí)間切換、進(jìn)路、大號(hào)碼道岔等特殊應(yīng)答器報(bào)文需重點(diǎn)核對(duì)。

3.2 列控中心報(bào)文的仿真試驗(yàn)與校核

目前，既有線CTCS-2級(jí)區(qū)段和250 km/h客運(yùn)專(zhuān)線列控中心均為應(yīng)答器報(bào)文存儲(chǔ)方案，根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)及臨時(shí)限速情況調(diào)用相應(yīng)報(bào)文的形式。應(yīng)對(duì)各種類(lèi)型報(bào)文進(jìn)行仿真試驗(yàn)，試驗(yàn)內(nèi)容主要包括所有進(jìn)路報(bào)文、列控中心默認(rèn)報(bào)文、各類(lèi)型臨時(shí)限速報(bào)文等，重點(diǎn)驗(yàn)證各應(yīng)答器報(bào)文與列控工程數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)的一致性。為提高仿真測(cè)試的可靠性與真實(shí)性，宜采用與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備一致的列控、聯(lián)鎖和CTC硬件設(shè)備搭建仿真測(cè)試平臺(tái)，便于接管單位技術(shù)人員熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，為日后維護(hù)與數(shù)據(jù)管理打下基礎(chǔ)。

4 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

4.1 列控系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)

重點(diǎn)檢查列控系統(tǒng)的CTCS-2級(jí)功能，分別提取各有源應(yīng)答器默認(rèn)報(bào)文、LEU默認(rèn)報(bào)文、列控中心默認(rèn)報(bào)文，驗(yàn)證應(yīng)答器、LEU、列控中心安裝及端口連接正確。初始化列控中心，對(duì)每個(gè)有源應(yīng)答器各提取1條進(jìn)路報(bào)文及1條臨時(shí)限速報(bào)文，用來(lái)檢查列控中心工作是否正常。在動(dòng)車(chē)場(chǎng)景試驗(yàn)前完成此項(xiàng)工作，能避免因電纜連接錯(cuò)誤、有源應(yīng)答器尾纜損壞、列控中心端口配置錯(cuò)誤等造成的故障，減少動(dòng)車(chē)驗(yàn)證的工作量。

4.2 列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的場(chǎng)景試驗(yàn)

重點(diǎn)驗(yàn)證應(yīng)答器數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備一致性及部分列控系統(tǒng)功能，此項(xiàng)試驗(yàn)是確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的最有效驗(yàn)證手段。試驗(yàn)應(yīng)覆蓋所有動(dòng)車(chē)進(jìn)路，并進(jìn)行臨時(shí)限速、絕對(duì)停車(chē)、調(diào)車(chē)危險(xiǎn)等功能試驗(yàn)。試驗(yàn)前需檢查列控中心、有源應(yīng)答器工作是否正常。對(duì)于試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，必須及時(shí)處理并進(jìn)行驗(yàn)證。

5 列控?cái)?shù)據(jù)竣工資料整理

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)車(chē)驗(yàn)證，各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際一致后，應(yīng)由設(shè)計(jì)部門(mén)、應(yīng)答器和列控中心設(shè)備供應(yīng)商及時(shí)整理相關(guān)列控?cái)?shù)據(jù)竣工資料，主要包括以下內(nèi)容。

5.1 列控工程數(shù)據(jù)表竣工圖

經(jīng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)車(chē)驗(yàn)證，各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際一致后，應(yīng)由設(shè)計(jì)部門(mén)按鐵道部列控工程數(shù)據(jù)表編制規(guī)定要求格式及時(shí)提供列控工程數(shù)據(jù)表竣工圖。

5.2 列控系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)

由于列控系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)條件、應(yīng)用技術(shù)原則等均在逐步完善之中，因而每條客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)文件不同，且實(shí)際運(yùn)用中存在與標(biāo)準(zhǔn)文件不同之處，主要體現(xiàn)在應(yīng)答器設(shè)置、報(bào)文編制原則、臨時(shí)限速設(shè)置規(guī)則等技術(shù)細(xì)節(jié)方面，必須由設(shè)備供應(yīng)商對(duì)工程中與所依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)文件不同之處進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，形成列控系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)。

5.3 數(shù)據(jù)報(bào)文

經(jīng)仿真試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試驗(yàn)證完畢后，由列控中心及應(yīng)答器供應(yīng)商提供所有列控報(bào)文數(shù)據(jù)，應(yīng)包括無(wú)源應(yīng)答器報(bào)文、有源應(yīng)答器默認(rèn)報(bào)文、LEU默認(rèn)報(bào)文及列控中心報(bào)文，同時(shí)提供應(yīng)答器報(bào)文的MD4碼或校驗(yàn)碼。數(shù)據(jù)報(bào)文宜采用光盤(pán)作為存儲(chǔ)介質(zhì)。

5.4 CTCS-2級(jí)列車(chē)進(jìn)路數(shù)據(jù)表

對(duì)列控工程數(shù)據(jù)表中的進(jìn)路信息數(shù)據(jù)表進(jìn)行梳理，整理出符合動(dòng)車(chē)運(yùn)行條件的列車(chē)進(jìn)路，形成CTCS-2級(jí)列車(chē)進(jìn)路數(shù)據(jù)表，內(nèi)容包括進(jìn)路始端應(yīng)答器編號(hào)、排列進(jìn)路需按下的按鈕、進(jìn)路類(lèi)型及進(jìn)路始終端信號(hào)機(jī)名稱(chēng)等，提供給運(yùn)輸部門(mén)作為編制客運(yùn)專(zhuān)線行車(chē)辦法的參考資料。

6 建議

列控?cái)?shù)據(jù)是直接涉及行車(chē)安全的安全性數(shù)據(jù)，且跨多個(gè)專(zhuān)業(yè)，管理上存在一定難度，通過(guò)以上各個(gè)階段對(duì)列控工程數(shù)據(jù)表與列控報(bào)文數(shù)據(jù)的核對(duì)和試驗(yàn)，能夠基本保證列控?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。但在合寧、合武及沿海鐵路工程建設(shè)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段也多次出現(xiàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的問(wèn)題。為確保基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與報(bào)文數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可在以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。

6.1 改進(jìn)列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集手段，提高數(shù)據(jù)精度

目前列控工程數(shù)據(jù)表基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集手段落后，如對(duì)區(qū)段長(zhǎng)度的測(cè)量還采用卷尺靠人工進(jìn)行，易產(chǎn)生人為誤差。而目前工務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)采用先進(jìn)的CPⅢ系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，對(duì)軌道長(zhǎng)度的測(cè)量可以精確到厘米。建議：（1）在工程建設(shè)過(guò)程中，施工單位應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系工務(wù)系統(tǒng)，共同進(jìn)行測(cè)量，提高數(shù)據(jù)的測(cè)量精度，以確定信號(hào)設(shè)備的準(zhǔn)確里程。（2）電務(wù)試驗(yàn)車(chē)引入ATP車(chē)載設(shè)備測(cè)速、測(cè)距模塊，增加冗余雷達(dá)測(cè)速技術(shù)，改進(jìn)算法，以提高電務(wù)試驗(yàn)車(chē)距離測(cè)量精度。

6.2 建立統(tǒng)一的測(cè)量隊(duì)伍，保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的唯一性與準(zhǔn)確性

由于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與列控工程數(shù)據(jù)表的上報(bào)渠道不同，會(huì)出現(xiàn)列控工程數(shù)據(jù)表與LKJ數(shù)據(jù)不一致問(wèn)題。建議：建立由各專(zhuān)業(yè)部門(mén)組成的測(cè)量隊(duì)伍，對(duì)涉及里程體系的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一進(jìn)行測(cè)量，并提供各設(shè)備里程數(shù)據(jù)，這樣既能保證數(shù)據(jù)統(tǒng)一，也能保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

6.3 研制列控?cái)?shù)據(jù)管理應(yīng)用軟件，提高列控?cái)?shù)據(jù)管理水平

目前，針對(duì)無(wú)源應(yīng)答器報(bào)文及列控中心仿真試驗(yàn)提取的報(bào)文分析仍采用人工方式進(jìn)行，工作量大且難以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。建議：（1）由各應(yīng)答器廠家開(kāi)發(fā)應(yīng)答器報(bào)文分析軟件，能夠自動(dòng)對(duì)無(wú)源應(yīng)答器報(bào)文與列控工程數(shù)據(jù)表進(jìn)行核對(duì)，提高報(bào)文核對(duì)的效率與準(zhǔn)確性。（2）由各列控廠家開(kāi)發(fā)列控中心報(bào)文解析與分析軟件，能夠?qū)S家提供的列控中心報(bào)文進(jìn)行提取、解析與自動(dòng)校核，減少列控中心仿真試驗(yàn)及人工分析核對(duì)的工作量。

[1]運(yùn)基信號(hào)[2008]499號(hào) 關(guān)于印發(fā)《列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表編制規(guī)定（V1.0）》的通知[S].

[2]運(yùn)基信號(hào)（2007）105號(hào) CTCS-2級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)維護(hù)管理規(guī)則（暫行） [S].