王暉

山區(qū)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)

王暉

（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司四川成都610031）

本文從敘大鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)入手，根據(jù)山區(qū)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，提出山區(qū)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)。

鐵路；站場(chǎng)；設(shè)計(jì)

新建鐵路敘永至大村線，位于川南重鎮(zhèn)瀘州市敘永、古藺縣境內(nèi)，西起在建的納敘鐵路終點(diǎn)敘永車站，經(jīng)涼水井、震東、古藺、新橋、龍山、青龍嘴，東至古藺縣的大村鎮(zhèn)，正線全長85.539km，設(shè)計(jì)最高行車速度80km/h，是一條客貨共線，鐵路等級(jí)為國鐵III級(jí)的單線鐵路。敘大鐵路定位于以煤炭運(yùn)輸為主，兼顧沿線客貨運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)性支線鐵路，是典型的山區(qū)鐵路。本文結(jié)合敘大鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)，談?wù)剬?duì)山區(qū)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)。

1 站位選擇

站位選擇是山區(qū)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。站位選擇是否恰當(dāng)，對(duì)線路通過能力、工程投資及預(yù)留遠(yuǎn)景條件有較大影響。山區(qū)鐵路站位的選擇應(yīng)充分考慮復(fù)雜地形、地質(zhì)條件的影響，在滿足通過能力的前提下，根據(jù)車站的性質(zhì)及遠(yuǎn)期規(guī)模，進(jìn)行多方案的比選，選擇采用適宜的站位。山區(qū)鐵路站位的選擇，應(yīng)結(jié)合正線平面和縱斷面條件，優(yōu)先選擇直線平坡地段作為車站站坪。若車站設(shè)在直線上將引起巨大工程，在區(qū)間通過能力允許的情況下，可考慮將車站設(shè)在曲線上，但應(yīng)減小曲線偏角，縮短曲線長度，并選用較大的曲線半徑。由于山區(qū)地形復(fù)雜，地面橫坡一般較陡，如果僅憑正線平面和縱斷面來選擇站位，常常使工程出現(xiàn)不合理的上下設(shè)擋墻和填挖不平衡等情況，因此有必要根據(jù)站場(chǎng)路基橫斷面，先行試“戴帽子”，合理確定車站正線位置，減少工程數(shù)量，降低工程投資。山區(qū)鐵路站位選擇，還應(yīng)與路基、橋梁、隧道等專業(yè)配合，局部方案服從總體方案，經(jīng)多方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定站位。

敘大鐵路涼水井車站為兩條到發(fā)線（含正線）的越行站，受山區(qū)困難地形條件和煤層采空區(qū)的影響，方案比選時(shí)比較了直接穿越采空區(qū)的直線站位方案和繞避采空區(qū)的曲線站位方案。直線站位方案站坪設(shè)在一般路基上，車站工程相對(duì)簡單，工程投資較省，曲線站位方案站坪設(shè)在橋上，工程投資較高。但由于直線站位方案直接穿越煤層采空區(qū)，存在安全隱患，經(jīng)綜合比較后采用了工程投資高、車站位于橋上的曲線站位方案，有效地避免了煤層采空區(qū)的不安全因素對(duì)鐵路造成威脅。

敘大鐵路震東車站，為辦理客貨運(yùn)作業(yè)的中間站，設(shè)貨場(chǎng)一處。該站左側(cè)靠山，右側(cè)臨河，車站位于山間斜坡和溝槽地帶，地形左高右低且?guī)r溶現(xiàn)象發(fā)育，溶洞、暗河較多。受地形和兩端橋隧的影響，可供選擇的站位有限。線路選線時(shí)研究了車站靠山上橋和靠河高路基站位方案。考慮到煤礦資源豐富，需規(guī)劃預(yù)留適當(dāng)?shù)目拓涍\(yùn)作業(yè)規(guī)模及專用線接軌條件，震東車站采用靠河高路基站位方案，可避免車站兩端咽喉區(qū)布置在橋上并預(yù)留將來擴(kuò)建的條件。震東車站在方案布置時(shí)，為適應(yīng)地形采用了貨場(chǎng)與車站橫列式布置方案，使貨場(chǎng)布置在填挖較平衡處，較好地節(jié)省了工程投資。

2 站場(chǎng)圖型

山區(qū)車站圖型，受地形地質(zhì)條件限制，特別是困難條件下可不拘泥于《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（下稱站規(guī)）推薦的圖型及常規(guī)設(shè)計(jì)，因地制宜地選用一些特殊的布置形式。車站平面布置除考慮到發(fā)線外，還要考慮站房位置及貨物線布置形式，合理避開較大的橋涵工點(diǎn)。

2.1 單線二股道會(huì)讓站

單線二股道會(huì)讓站（只設(shè)1條到發(fā)線），一般采用到發(fā)線設(shè)在站房對(duì)側(cè)，若站房對(duì)側(cè)高填深挖，則可將到發(fā)線設(shè)在行車室同側(cè)(圖1)，以減少填挖方及路基擋護(hù)工程。但本圖形不利于車站值班員辦理通過列車作業(yè)。

圖1 單線二股道會(huì)讓站

2.2 單線三股道會(huì)讓站

當(dāng)車站站坪長度受大型橋隧建筑控制時(shí)，可考慮采用右側(cè)行車的道岔配列布置（見圖2），該布置圖型比站規(guī)推薦布置圖型縮短站坪長度50m左右，能部分避開橋隧及陡坡，取得了好的工程效果。

圖2 單線三股道會(huì)讓站

2.3 設(shè)貨場(chǎng)的中間站

當(dāng)車站平面布置受地形條件控制時(shí)，可根據(jù)站位地形條件布置貨場(chǎng)位置以及車站站房場(chǎng)坪（見圖3）。敘大鐵路古藺車站，是辦理客貨運(yùn)作業(yè)的中間站，設(shè)貨場(chǎng)一處。該站范圍地形右高左低，地面橫坡較陡，站場(chǎng)位于斜坡上，斜坡多為水田，自然坡度20～30°。站場(chǎng)范圍內(nèi)有多條沖溝，站位條件較差。站場(chǎng)方案布置時(shí)需根據(jù)地形條件，避免貨位上橋，且由于站房場(chǎng)坪位于線路左側(cè)，處于高填方地段，工程處理困難，站房布置時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形條件采用了線下布置的方案。

圖3 帶貨場(chǎng)的中間站布置圖型

3 站內(nèi)橋隧的處理

山區(qū)車站因地形困難，地質(zhì)復(fù)雜，站坪不可避免會(huì)上橋進(jìn)洞，為改善運(yùn)營條件并節(jié)省工程費(fèi)用，設(shè)計(jì)時(shí)宜按“寧上橋勿進(jìn)洞，上橋宜中，進(jìn)洞偏置”的原則靈活處理。“上橋宜中”是指橋宜設(shè)在咽喉區(qū)以內(nèi)，避免咽喉區(qū)道岔上橋?！斑M(jìn)洞偏置”是指車站一端不進(jìn)入隧道，另一端進(jìn)入隧道，且進(jìn)得越少越好。這樣既可減少投資，又利于車站將來擴(kuò)建，具有明顯的工程效果。

4 場(chǎng)坪總體設(shè)計(jì)

山區(qū)車站因地形困難，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程巨大，不能照搬平原地區(qū)場(chǎng)坪設(shè)計(jì)。在保證方便交通和運(yùn)營的前提下，其場(chǎng)坪布置應(yīng)滿足規(guī)劃年度運(yùn)輸需要和進(jìn)一步發(fā)展的要求，并且要因地制宜，盡量填挖平衡，節(jié)省工程投資，降低施工難度。

為便于運(yùn)營作業(yè)，可采用運(yùn)轉(zhuǎn)室和候車室合設(shè)的布置形式，也可采用運(yùn)轉(zhuǎn)室和候車室分設(shè)的分離式、高低式、線下式、線上式等多種布置形式，以利用地形，減少填挖方，降低站房基礎(chǔ)處理工程投資。如古藺車站，采用線下式站房布置，降低站前廣場(chǎng)的標(biāo)高。采用線下式布置，既減少了填方，又降低了擋墻高度，較大地節(jié)省了工程投資。

山區(qū)車站生產(chǎn)房屋原則上可根據(jù)地形地質(zhì)條件考慮集中布置，宜盡量布置在挖方地段，填方地段也宜盡量布置在地勢(shì)較高處，可減少房屋的基礎(chǔ)處理工程。山區(qū)車站因填挖不平衡，也可考慮將生產(chǎn)房屋分散高低錯(cuò)落布置，節(jié)省房屋的基礎(chǔ)處理費(fèi)用。

5 站場(chǎng)排水

山區(qū)鐵路除做好站位選擇、站場(chǎng)圖型布置形式、站場(chǎng)場(chǎng)坪總體設(shè)計(jì)以外，山區(qū)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)還應(yīng)充分做好排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

站場(chǎng)排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容較多，范圍較廣，從廣義上講包括地面水、地下水、生產(chǎn)污水和生活污水的排除，從狹義上講即地表水的排除。廣義的站場(chǎng)排水設(shè)計(jì)，地下水的排除在路基設(shè)計(jì)中處理，生產(chǎn)污水和生活污水的排除屬給排水設(shè)計(jì)，一般情況分別處理，但應(yīng)統(tǒng)籌考慮，相互配合。

由于山區(qū)鐵路經(jīng)由河谷、山地，有河流、雨水、融化的雪水等，并有諸多不良地質(zhì)存在，車站路基較寬，匯水面積較大，為了保證路基的穩(wěn)定和車站的正常作業(yè)，設(shè)計(jì)中間站的路基時(shí)，應(yīng)設(shè)有橫向及縱向排水系統(tǒng)，將站區(qū)內(nèi)的地表水及時(shí)排除。

設(shè)計(jì)站場(chǎng)排水系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)有整體規(guī)劃，要和附近城鎮(zhèn)、廠礦、鄉(xiāng)村的排灌系統(tǒng)密切配合，從全局出發(fā)，做到經(jīng)濟(jì)合理。

排水設(shè)備的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)地區(qū)降雨量、站場(chǎng)匯水面積、路基土的種類、路基縱斷面和出水口等情況確定，需設(shè)置側(cè)溝、天溝、排水溝、急流槽等。

6 正確處理山區(qū)鐵路車站運(yùn)營與工程的關(guān)系

山區(qū)鐵路車站一般位于小城鎮(zhèn)附近，而小城鎮(zhèn)處在城鄉(xiāng)交匯點(diǎn)，具有功能城市化、產(chǎn)業(yè)親農(nóng)化、規(guī)模小型化的特點(diǎn)，既是城市梯次結(jié)構(gòu)的基點(diǎn)，也是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的中心，在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城市現(xiàn)代化進(jìn)程中有著十分特殊的作用。為此，山區(qū)鐵路車站設(shè)計(jì)要配合城鎮(zhèn)做好規(guī)劃。

山區(qū)鐵路車站設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜設(shè)置客貨運(yùn)設(shè)備，正確處理運(yùn)營與工程的關(guān)系。車站設(shè)計(jì)中對(duì)旅客上下的站臺(tái)、旅客通行的平過道、天橋、地道等設(shè)備，工程再艱巨也要設(shè)置。

7 山區(qū)鐵路車站設(shè)計(jì)要節(jié)約用地，少占農(nóng)田

山區(qū)沿線地區(qū)資源豐富，車站設(shè)計(jì)應(yīng)留有發(fā)展余地，不能單純?yōu)榱斯?jié)約投資而壓縮車站站坪和規(guī)模，致使將來車站改擴(kuò)建時(shí)，股道加不上，專用線無法出岔，影響工礦企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。

山區(qū)的農(nóng)田尤為可貴，車站設(shè)計(jì)必須認(rèn)真貫徹國家“以農(nóng)為本”的方針，從車站分布、布置、車站路基橫斷面設(shè)計(jì)、站內(nèi)建筑物方案選擇到土石方調(diào)配、取棄土、施工組織等每一個(gè)環(huán)節(jié)都要充分節(jié)約用地，少占農(nóng)田，防止水土流失，防止多占少用、早征晚用和征而不用，杜絕浪費(fèi)土地的現(xiàn)象。

總之，山區(qū)鐵路車站設(shè)計(jì)應(yīng)注意節(jié)約用地、少占農(nóng)田，并應(yīng)留有發(fā)展余地，搞好近遠(yuǎn)期結(jié)合。

8 結(jié)語

我國雖然幅員遼闊，但山地占據(jù)相當(dāng)大的比重，山區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，各種地形千差萬別，山區(qū)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的特殊性和復(fù)雜性使我們不能掉以輕心，必須根據(jù)不同的地形、地質(zhì)條件，認(rèn)真研究、充分論證，選擇適宜的站位和站場(chǎng)布置型式，處理好站場(chǎng)專業(yè)與路、橋、隧等相關(guān)專業(yè)的關(guān)系，近遠(yuǎn)結(jié)合，節(jié)約用地，少占農(nóng)田，做到鐵路與環(huán)境的和諧發(fā)展。

[1]GB50091-2006，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)：站場(chǎng)及樞紐[M].北京:中國鐵道出版社，2004.

地面抄平法

在施工住宅樓時(shí)，室內(nèi)經(jīng)常需要進(jìn)行抄平。由于房間較多，水平移動(dòng)次數(shù)較多，比較麻煩。若采用傳統(tǒng)方法，用水平管抄平，需要2個(gè)人進(jìn)行配合，不但勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且時(shí)間長。我在施工中采用一個(gè)人抄平的方法，不但速度快，而且精度也符合要求?，F(xiàn)將其裝置和原理介紹如下。

1材料：透明水箱、Φ10塑料水平管等。

2原理：根據(jù)連通器原理，水箱里面的水高度和標(biāo)桿里的水高度在同一個(gè)平面上，當(dāng)標(biāo)桿上下移動(dòng)100mm時(shí)，水箱里的水面高度只上下移動(dòng)1．7mm。

3使用本方法抄平時(shí)要注意以下問題。

(1)水平管在使用的時(shí)候管子里面不能有氣泡，而且不能彎折，以免水流不暢通。(2)本水平裝置只能在室內(nèi)使用，而且地面要相對(duì)平整，比如現(xiàn)澆板面。抄平時(shí)一定要等到水平管里面的水靜止為準(zhǔn)。(3)水箱容積不能太小。

（摘自：〈建筑工人》）

Some Experiences on Design of Mountain Railway Stations No.2 China Railway Engineering Group CO.Ltd.

Beginning with the designs of Xuda railway stations,this paper puts forward a few suggestions concerning the design of mountain railway stations by taking into consideration the characteristics of mountain railway stations.

railway;railway stations and yards;design

U24

A

1671-9107（2010）06-0023-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2010.6.023

2010-3-8

王暉（1971-），女，重慶大足人，中南大學(xué)鐵道學(xué)院大學(xué)本科畢業(yè)，主要從事鐵路設(shè)計(jì)工作。