項(xiàng) 勇 何鐘武

（中航工業(yè)洪都公司， 江西 南昌 330024）

1 概述

由于武器、戰(zhàn)斗損傷、彈射座椅、飛行包線(xiàn)和靜不安定性操縱等之高等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)與民用飛機(jī)的差別，軍用航空器適航不可能直接引用民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論是軍用航空器還是民用航空器，都有各自相應(yīng)的適航要求，由FAA（EASA）或DOD（國(guó)防部）發(fā)布，即使型號(hào)更改都需要應(yīng)用適航標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證其符合性。

隨著我國(guó)航空技術(shù)的快速發(fā)展，軍用航空器正在快速走向國(guó)際市場(chǎng)，但是一些國(guó)外用戶(hù)也提出軍用航空器適航要求，而在我國(guó)軍用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)還處在研究階段，無(wú)法提供適航驗(yàn)證支持，因此，適航問(wèn)題正在成為我國(guó)軍用航空器參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一大障礙。

同時(shí)，隨著我國(guó)航空技術(shù)水平和航空器復(fù)雜程度的提高，現(xiàn)有的要求與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想已不能完全滿(mǎn)足現(xiàn)代軍用航空器安全性要求，開(kāi)展適航性評(píng)估是國(guó)際上改善軍用航空器安全性水平通行的辦法，通過(guò)滿(mǎn)足最低安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)最佳的效費(fèi)比。綜合以上原因，我國(guó)開(kāi)展軍用航空器適航審定要求研究非常迫切。

2 國(guó)外軍用適航要求發(fā)展趨勢(shì)

隨著社會(huì)發(fā)展和航空器技術(shù)要求的提高，以下4種因素促成軍用航空器適航技術(shù)的形成和發(fā)展：

● 導(dǎo)航和空域管制要求。跨國(guó)界的軍事交流和救災(zāi)活動(dòng)已日趨頻繁，致使軍用航空器越來(lái)越多地進(jìn)入民用管制空域，為保證航空活動(dòng)的安全，軍用航空器也必須遵守國(guó)際規(guī)范的導(dǎo)航規(guī)則及空域使用要求。

● 飛機(jī)安全性的要求。飛機(jī)采購(gòu)的成本越來(lái)越昂貴，飛行員的培養(yǎng)費(fèi)用越來(lái)越高，不管是平時(shí)訓(xùn)練還是戰(zhàn)時(shí)執(zhí)行任務(wù)，以往過(guò)高的飛行員或飛機(jī)的損失風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)在已很難為人們所接受。

● 經(jīng)濟(jì)可承受性的要求。飛機(jī)滿(mǎn)足最低的安全性要求，當(dāng)然適航。但過(guò)高地追求飛機(jī)每個(gè)故障狀態(tài)的安全性，其經(jīng)濟(jì)可承受性則很差。因此，適航還需在進(jìn)度、費(fèi)用與安全性之間實(shí)行權(quán)衡[1]。

● 公眾利益的要求。軍事飛行活動(dòng)發(fā)生了對(duì)公眾利益的損害，導(dǎo)致公眾要求政府對(duì)軍事飛行活動(dòng)進(jìn)行管理，以保護(hù)公眾利益。同時(shí)按照法律規(guī)定軍事機(jī)構(gòu)對(duì)公眾安全要負(fù)法律責(zé)任；

基于以上因素，歐美等國(guó)家陸續(xù)頒布了各自軍用航空器適航要求：《軍用航空器適航審查準(zhǔn)則》（MIL–HDBK–516）、《飛機(jī)的設(shè)計(jì)和適航性要求》（DEF STAN 00–970）、北大西洋公約組織《無(wú)人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（STANAG 4671），將軍用航空器性能和適航性放在同樣重要的地位。

由于現(xiàn)代軍用航空器研制的成本越來(lái)越高，技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，單個(gè)國(guó)家很難獨(dú)自承擔(dān)大型軍用項(xiàng)目的研制任務(wù)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展，很多大型軍用聯(lián)合項(xiàng)目的研制為了更快的推向市場(chǎng)，降低研制風(fēng)險(xiǎn)，需要很多國(guó)家共同參與，因此出現(xiàn)國(guó)家之間適航標(biāo)準(zhǔn)、安全性水平、審定過(guò)程、導(dǎo)航和空域管制要求等不同以及審定相互認(rèn)可等問(wèn)題。

鑒于以上一些軍用航空器適航存在的問(wèn)題，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)成立聯(lián)合工作組將制定和實(shí)施統(tǒng)一的適航要求，從而達(dá)到降低型號(hào)研制費(fèi)用和時(shí)間，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并實(shí)現(xiàn)軍事任務(wù)和安全性之間的平衡等目的。

3 美國(guó)軍用適航要求及審定流程

3.1 適航準(zhǔn)則

適航準(zhǔn)則（MIL–HDBK–516B）[2]是用來(lái)確定所有軍用航空器項(xiàng)目的審查基礎(chǔ)的文件，用于美國(guó)國(guó)防部的所有部門(mén)和機(jī)構(gòu)。這份準(zhǔn)則是定性的，每個(gè)章節(jié)開(kāi)始都介紹了需要審查資料的范圍。準(zhǔn)則更詳細(xì)地指南和背景資料在聯(lián)合規(guī)范指南和聯(lián)邦航空條例中提供。

適航審查準(zhǔn)則、聯(lián)合規(guī)范指南、有關(guān)政府頒布的標(biāo)準(zhǔn)和FAA頒布的適航規(guī)章、有關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成適航標(biāo)準(zhǔn)的一部分

適航審查準(zhǔn)則不是完全都適用于航空器的每個(gè)型號(hào)，而平臺(tái)專(zhuān)用的、以前未規(guī)定的準(zhǔn)則可能需要增加，以便確定安全性方面特定的技術(shù)狀態(tài)。因此，應(yīng)剪裁整套準(zhǔn)則，確定一整套相對(duì)完整(必要和足夠的)及適用的適航審查準(zhǔn)則，建立航空器系統(tǒng)審查基礎(chǔ)。該審查基礎(chǔ)應(yīng)編制成文件，并在嚴(yán)格的技術(shù)狀態(tài)控制下予以保持。此份準(zhǔn)則還提供了以下裁剪規(guī)則：

● 按適用和不適用標(biāo)識(shí)每個(gè)準(zhǔn)則，考慮系統(tǒng)或產(chǎn)品的復(fù)雜性、類(lèi)型、數(shù)據(jù)和既定用途。對(duì)標(biāo)為不適用的準(zhǔn)則的理由要形成文件。

● 適用的準(zhǔn)則不能以任何方式被刪除或修改。然而，如果適用準(zhǔn)則的一部分不適用，則應(yīng)標(biāo)識(shí)適用和不適用部分，并將理由形成文件。

● 適用時(shí)，對(duì)相應(yīng)的準(zhǔn)則補(bǔ)充特定的測(cè)量參數(shù)(如對(duì)定義的適航要求補(bǔ)充具體數(shù)據(jù))。

● 適用時(shí)，對(duì)本手冊(cè)中包含的準(zhǔn)則沒(méi)有完全涉及的能力和系統(tǒng)，可制定附加的準(zhǔn)則。

3.2 聯(lián)合規(guī)范指南（JSSG）

聯(lián)合規(guī)范指南（見(jiàn)表1、表2）[3]是由美國(guó)國(guó)防部頒布的用于發(fā)展項(xiàng)目性能惟一的規(guī)范模版。必須裁減刪除不適用的要求形成項(xiàng)目獨(dú)有的規(guī)范。選擇的要求必須裁減形成滿(mǎn)足項(xiàng)目一套完整的和相容的要求。它包括航空部門(mén)應(yīng)用的全部要求的陳述。主要用來(lái)捕捉相關(guān)航空器系統(tǒng)的各種要求的知識(shí)基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)課件。本指南包括一類(lèi)相似項(xiàng)目的潛在的技術(shù)要求匯編。另外，對(duì)于項(xiàng)目獨(dú)有規(guī)范必須將選擇的要求填進(jìn)表格已確定性能詳細(xì)資料。

每份指南的第3章提供相關(guān)系統(tǒng)的各項(xiàng)內(nèi)容要求，對(duì)每一項(xiàng)要求都具體闡明了要求的理由、要求的指導(dǎo)以及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。第4章是對(duì)第3章系統(tǒng)各項(xiàng)內(nèi)容要求提供的驗(yàn)證信息，包括驗(yàn)證的理由、指導(dǎo)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

表1 聯(lián)合規(guī)范指南

表2 JSSG–2009 《航空器子系統(tǒng)》的13個(gè)附錄文件

3.3 軍用航空器適航審定流程

型號(hào)審定就是適航性評(píng)估，是軍用航空器最終鑒定的中間步驟。航空器適航審定過(guò)程大致可概括為3個(gè)步驟：首先，要求發(fā)展并批準(zhǔn)一個(gè)裁減的適航審定準(zhǔn)則文件作為審定基礎(chǔ)；其次，評(píng)估系統(tǒng)設(shè)計(jì)的符合性；最后，任何不符合項(xiàng)必須確定使用安全風(fēng)險(xiǎn)并且所有確定的分線(xiàn)必須由適當(dāng)?shù)牟块T(mén)接受，整個(gè)過(guò)程由航空系統(tǒng)中心評(píng)估委員會(huì)控制并要求與航空系統(tǒng)中心工程理事會(huì)功能專(zhuān)業(yè)密切協(xié)調(diào)。

整個(gè)型號(hào)審定過(guò)程必須完全按照適航當(dāng)局規(guī)定的審查流程，開(kāi)展適航審查工作（具體審定流程見(jiàn)圖1）。項(xiàng)目承制方按合同中確認(rèn)的要求項(xiàng)目開(kāi)展系統(tǒng)要求評(píng)估/系統(tǒng)功能評(píng)估（SRR/SFR）、初步設(shè)計(jì)評(píng)估（PDR）、詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)估（CDR）、首次飛行評(píng)估（FFR）和系統(tǒng)驗(yàn)證評(píng)估（SVR），在上述評(píng)估過(guò)程中綜合采用檢查（I）、分析（A）、仿真（S）、演示（D）和試驗(yàn)（T）5種符合性方法（見(jiàn)表3）開(kāi)展適航符合性驗(yàn)證工作。

注：測(cè)量對(duì)象欄填入項(xiàng)目有關(guān)要求的編號(hào)。

承制方按照與適航當(dāng)局確定的審定計(jì)劃和符合性方法，完成全部的適航符合性驗(yàn)證工作。審查組完成最終符合性檢查階段的工作后，確認(rèn)型號(hào)完全滿(mǎn)足適航要求和有關(guān)合同要求，并對(duì)不符合項(xiàng)在用戶(hù)手冊(cè)中進(jìn)行限制，軍事適航當(dāng)局向項(xiàng)目承制方頒發(fā)項(xiàng)目適航批準(zhǔn)文件。

3.4 軍用航空器危險(xiǎn)性認(rèn)定

美國(guó)軍用航空器適航審定過(guò)程中需要開(kāi)展危險(xiǎn)性認(rèn)定工作（具體見(jiàn)圖2），對(duì)于認(rèn)定為高危險(xiǎn)或不符合項(xiàng)必須在運(yùn)行中進(jìn)行限制，同時(shí)還明確飛行中必須滿(mǎn)足導(dǎo)航和空域管制要求。

4 我國(guó)軍用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)制定的探討

開(kāi)展適航性評(píng)估是軍用航空器技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)軍用航空器適航還處于研究階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。隨著我國(guó)3代機(jī)投入部隊(duì)使用，新機(jī)研制工作的快速推進(jìn)，因此開(kāi)展適航標(biāo)準(zhǔn)研究工作刻不容緩。

目前，我國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)由于缺乏系統(tǒng)的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)產(chǎn)生重要系統(tǒng)超出標(biāo)準(zhǔn)的要求，導(dǎo)致成本的過(guò)度的增加。而民用適航標(biāo)準(zhǔn)雖然已經(jīng)很完善，但是沒(méi)有考慮軍用航空器的危險(xiǎn)性以及獨(dú)特的軍用要求，因此不能直接應(yīng)用于軍用航空器。

由于美國(guó)是軍用航空器技術(shù)最發(fā)達(dá)國(guó)家，在適航技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，值得我們借鑒。因此，建議我國(guó)軍用航空器適航審定準(zhǔn)則參照美國(guó)MIL–HDBK–516B制定。

表3 軍用航空器項(xiàng)目驗(yàn)證表

圖1 軍用航空器審定流程

圖2 美國(guó)軍用航空器危險(xiǎn)性認(rèn)定示意圖

我國(guó)民航適航審定程序經(jīng)國(guó)幾十年的發(fā)展形成了一整套規(guī)范的系統(tǒng)文件，經(jīng)實(shí)踐證明也是成功地。同時(shí)由于民航只有有限的人力資源，全國(guó)各個(gè)審定處和審定中心人員加起來(lái)只有兩三百人，不可能在每一個(gè)飛機(jī)制造廠派駐大量的人員，只能根據(jù)項(xiàng)目抽調(diào)人員，因此，他們的審查方式主要是監(jiān)督制造商設(shè)計(jì)和質(zhì)量保證體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并作適當(dāng)?shù)某椴?。相比較而言，我國(guó)主要的軍品制造廠軍隊(duì)都有常駐的軍事代表室，并且擁有一定數(shù)量的具有專(zhuān)業(yè)背景的軍代表，因此，我國(guó)開(kāi)展軍用航空器適航審定一方面依靠承制方自我管理保持設(shè)計(jì)和質(zhì)量保證體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，另外還可以對(duì)承制方設(shè)計(jì)和生產(chǎn)體系進(jìn)行持續(xù)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。因此，我國(guó)軍用航空器適航審定程序，應(yīng)充分借鑒民航的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合軍隊(duì)的實(shí)際情況來(lái)制定。

通過(guò)分析美國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)以及我國(guó)民航適航審定程序的構(gòu)成，提出制定我國(guó)軍用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)想：

● 制定國(guó)防部門(mén)適航工作的機(jī)構(gòu)以及職責(zé)分工（相當(dāng)于美國(guó)國(guó)防部制定的AFPD–6內(nèi)容）。

● 制定適航審定程序，規(guī)范型號(hào)適航評(píng)估過(guò)程（相當(dāng)于民航合格審定程序）。

● 制定軍用航空器適航審查要求（相當(dāng)于美國(guó)國(guó)防部制定的MIL–HDBK–516內(nèi)容）

● 制定軍用航空器性能規(guī)范文件（相當(dāng)于美國(guó)國(guó)防部制定的JSSG系列文件）。

● 制定或修訂相關(guān)的國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)（我國(guó)現(xiàn)有國(guó)軍標(biāo)可能需要相應(yīng)修訂或補(bǔ)充新標(biāo)準(zhǔn)才能滿(mǎn)足適航有關(guān)要求）。

● 由于美國(guó)國(guó)防部有很多手冊(cè)（例如：MIL–HDBK–61B 構(gòu)型控制指南），而我國(guó)軍標(biāo)中未單獨(dú)歸類(lèi)，都在國(guó)軍標(biāo)中體現(xiàn)。因此國(guó)軍標(biāo)也需要增加。

5 結(jié)束語(yǔ)

深入研究發(fā)達(dá)國(guó)家適航標(biāo)準(zhǔn)，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)國(guó)情制定中國(guó)軍用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)實(shí)和可行的方法，必將促進(jìn)我國(guó)軍用航空器設(shè)計(jì)觀念的根本性轉(zhuǎn)變，提高航空器的安全性水平，使用戶(hù)用得好、用得放心。同時(shí)，也能形成我國(guó)軍民機(jī)適航工作互相促進(jìn)、共同發(fā)展的新局面。本文主要通過(guò)分析國(guó)外軍用航空器適航的有關(guān)要求，對(duì)我國(guó)軍用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)的制定提供一種思路和建議。

[1] 何鐘武.某型飛機(jī)經(jīng)濟(jì)可承受性設(shè)計(jì)[C].中國(guó)航空學(xué)會(huì)第十一屆可靠性年會(huì)論文集，2008：428-431.

[2] 李凡等譯.MIL–HDBK–516B:軍用航空器適航性審查準(zhǔn)則[S]，2008.

[3] U.S DOD.JSSG–2001A：Joint Service Specifcation Guide Air Vehicle [S]，2002.