許明柱

山東省德州市公路管理局（253000）

橋頭跳車指車輛行駛到結(jié)構(gòu)物臺(tái)背位置時(shí)，車輛顛簸、“跳動(dòng)”的現(xiàn)象。高速公路上車速快、橋涵結(jié)構(gòu)物密度高，橋頭跳車的危害顯得尤為嚴(yán)重,程度較輕的影響乘車的舒適性、嚴(yán)重的會(huì)影響行車的安全,橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)后通過(guò)日常的養(yǎng)護(hù)又不能徹底解決，因此必需從源頭進(jìn)行防治。

1 橋頭跳車產(chǎn)生的主要原因

1）塑變差的影響。橋臺(tái)部分一般采用混凝土結(jié)構(gòu)，屬于剛性材料，受壓后幾乎不產(chǎn)生塑性變形，而路基、瀝青混凝土路面都屬于柔性材料，受車輛荷載后會(huì)產(chǎn)生一定程度的塑性變形，塑性差是橋頭跳車的成因之一。2）沉降差的影響。結(jié)構(gòu)物如果是樁基礎(chǔ)，幾乎不會(huì)產(chǎn)生沉降，擴(kuò)大基礎(chǔ)也只受地基沉降的影響，橋臺(tái)沉降量很小。高速公路的結(jié)構(gòu)物臺(tái)背部分要受到地基、臺(tái)背填料、路面多重沉降的影響，而臺(tái)背填料因?yàn)橐疹櫷ǖ纼艨盏囊?一般填筑高度都比較高，受填料自身重力和車輛荷載的影響，會(huì)產(chǎn)生一定的壓縮變形，如果填料壓實(shí)過(guò)程中不嚴(yán)格控制，變形量會(huì)很大，是橋頭跳車的主要原因，也是控制橋頭跳車的主要著力點(diǎn)。3）臺(tái)背滲水影響。臺(tái)背與路基接頭處,常常產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降，發(fā)生跳車現(xiàn)象。

2 橋頭跳車的防治措施

1）采用橋頭搭板，降低塑性差。

用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺(tái)與路堤銜接處進(jìn)行剛?cè)峋徍瓦^(guò)渡，可有效減小橋頭跳車，目前在國(guó)內(nèi)高速公路上已普通采用。

2）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，降低沉降差及滲水影響。

①設(shè)置橫向泄水管或盲溝:臺(tái)背路基填筑前，首先將基礎(chǔ)回填至原始地面高程，所用填料應(yīng)為不透水材料,且壓實(shí)度不低于90%。然后填筑3%～4%的夯實(shí)粘土土拱，在土拱上挖一條成雙向坡的地溝（尺寸30cm×50cm），在臺(tái)背回填范圍內(nèi)滿鋪一層油氈，并在地溝內(nèi)鋪設(shè)有小孔的塑料管（管徑R≮10cm其上小孔孔徑為5mm布成絹花形，間距10cm）。塑料泄水管出口伸出路基外，在塑料管四周填筑滲水性好，粒徑較大的材料。橫向盲溝設(shè)置與之相同，取消泄水管。以滲水系數(shù)較大的透水材料填筑地溝（如大粒徑碎石）。設(shè)置后可將臺(tái)背的滲水及時(shí)排到路堤范圍外,將水毀破壞降到最低。②臺(tái)背填筑材料的選擇與施工:為保證臺(tái)背處路基的穩(wěn)定，應(yīng)盡可能采用級(jí)配良好的天然砂礫、砂類土或其他透水性材料回填，嚴(yán)禁用透水性較小的土及強(qiáng)風(fēng)化石，當(dāng)采用非透水性土?xí)r，應(yīng)在土中摻入外摻劑如石灰、水泥等穩(wěn)定材料進(jìn)行處理（可摻加8%的石灰或者5%的水泥）。③橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填范圍:構(gòu)造物臺(tái)背回填順路線方向長(zhǎng)度：頂部為距翼墻尾端不小于橋臺(tái)高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2 m；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不應(yīng)小于2倍的孔徑長(zhǎng)度。為保證臺(tái)背后填土不至于產(chǎn)生橫向位移，錐坡填土應(yīng)同時(shí)進(jìn)行。填筑高度:橋臺(tái)和明涵臺(tái)背應(yīng)回填至路床頂面,暗涵應(yīng)回填至涵頂50cm以上。涵頂面填土壓實(shí)厚度必須大于50cm時(shí),方可通過(guò)重型機(jī)械和汽車。與路基接頭處，應(yīng)以不小于1:1的坡度用臺(tái)階進(jìn)行銜接,臺(tái)階高度可設(shè)置為臺(tái)背填料層厚的4～5倍，可避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，方便碾壓。④臺(tái)背回填的順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求:管涵應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱、平衡地進(jìn)行。蓋板通道（涵）應(yīng)在蓋板澆筑完成以后并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)才能兩側(cè)對(duì)稱回填;拱橋（涵）臺(tái)背回填土宜在主拱圈混凝土澆筑后或砌筑以前完成;梁式橋U型橋臺(tái)或肋式橋臺(tái)臺(tái)背回填土,應(yīng)在梁體安裝完成以后，在兩側(cè)平衡進(jìn)行。柱式或肋式橋臺(tái)臺(tái)背回填土，應(yīng)在柱側(cè)對(duì)稱、平衡地進(jìn)行，在蓋梁、臺(tái)帽澆筑之前一定要回填至臺(tái)帽底面,臺(tái)帽底模直接在回填土層上用砂漿硬化。⑤嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度及壓實(shí)度:嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范控制每一層施工厚度，高速公路壓實(shí)厚度不大于15cm?？刹捎么笮蛪郝窓C(jī)與小型的振動(dòng)夯結(jié)合的機(jī)械組合進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度不低于95%，并應(yīng)在橋臺(tái)背墻或明顯地方標(biāo)明高度逐層填筑、逐層碾壓檢測(cè)。檢查頻率每50m2檢驗(yàn)1點(diǎn),不足50m2時(shí)至少檢驗(yàn)1點(diǎn)，每點(diǎn)都應(yīng)合格。

3 結(jié)束語(yǔ)

橋頭跳車是一種成因復(fù)雜的病害，影響因素多樣，目前國(guó)內(nèi)、外還沒(méi)有根本的解決辦法,但是通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量控制，可有效地減小橋頭跳車的影響。

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