羅曉玲（福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 福州 350007）

0 引 言

長三角包括上海和蘇中南的南京、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、蘇州、南通、泰州市及浙江東北的杭州、嘉興、寧波、紹興、臺(tái)州、舟山、湖州共16個(gè)城市，已成為全國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一，被法國地理學(xué)家戈特曼認(rèn)為是世界第六大都市群。2007年人均GDP達(dá)4.95萬元，是京津冀區(qū)域的1.7倍；近7年來，貨運(yùn)量年均增長率達(dá)9.7%，遠(yuǎn)高于京津冀地區(qū)的5.9%；物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，區(qū)域物流一體化進(jìn)程加快[1]。

隨著長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，區(qū)域物流一體化已經(jīng)成為進(jìn)一步提升長三角區(qū)域市場競爭力的必經(jīng)之路。因此，本文著重關(guān)注長三角區(qū)域物流合理化問題，通過整合物流資源，構(gòu)建物流資源網(wǎng)格化管理體系，從而達(dá)到區(qū)域物流的資源共享、協(xié)同工作等目標(biāo)。

1 網(wǎng)格、網(wǎng)格化管理的概述

1.1 網(wǎng)格、網(wǎng)格化管理理念

網(wǎng)格是近年來興起的一種重要信息技術(shù)，其新興的資源共享模式和基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與傳統(tǒng)管理模式截然不同。根據(jù)Foster和Kesselman的定義，網(wǎng)格是構(gòu)筑在互聯(lián)網(wǎng)上的一種新興技術(shù)，它將高速互聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算機(jī)、大型數(shù)據(jù)庫、傳感器、遠(yuǎn)程設(shè)備等融為一體，為科技人員和普通百姓提供更多的資源和交互性[2]。

網(wǎng)格化管理是指借用網(wǎng)格管理思想，將管理對(duì)象按照一定標(biāo)準(zhǔn)劃分成若干網(wǎng)格，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和各網(wǎng)格間的協(xié)調(diào)機(jī)制，使各網(wǎng)格之間能有效地進(jìn)行資源共享，以最終達(dá)到整合資源、提高管理效率的現(xiàn)代化管理思想[3]?？偟膩碚f，網(wǎng)格化管理特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有“網(wǎng)格布局，條塊總合”特征，資源具有“資源共享，有償融通”特征，信息具有“信息整合，有度通達(dá)”特征，業(yè)務(wù)流程具有“運(yùn)作協(xié)同，有序旋進(jìn)”特征[4]。

1.2 長三角區(qū)域物流資源引入網(wǎng)格化管理的可行性

長三角區(qū)域具有現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的條件和機(jī)遇，但縱觀區(qū)域內(nèi)的兩省一市，16個(gè)城市的行動(dòng)普遍缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，幾乎每個(gè)城市都有自己獨(dú)立的物流發(fā)展規(guī)劃和若干物流中心、物流園區(qū)，并且功能定位不明確，大多雷同，不同類別的物流園區(qū)分布未得到合理配置，造成了物流資源的重復(fù)建設(shè)與極大浪費(fèi)。因此，長三角區(qū)域有必要對(duì)分散在不同地方的物流資源進(jìn)行集成管理，從而提高區(qū)域物流資源的有效利用。

筆者認(rèn)為，網(wǎng)格化管理可以理解為人們?yōu)榻鉀Q復(fù)雜性問題而發(fā)展出來的知識(shí)體系，其既包括一套先進(jìn)的信息技術(shù)也包括一種全新的管理思維，利用信息技術(shù)整合各種資源構(gòu)成一個(gè)巨大的管理系統(tǒng)。鑒于社會(huì)管理要解決的問題將會(huì)越來越復(fù)雜，網(wǎng)格化管理的出現(xiàn)正好契合了管理思維向整體、全面的管理方向轉(zhuǎn)變。同時(shí)，網(wǎng)格化管理系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)地管理各網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)的資源，為資源配置提供可能，并且在整體上解決整個(gè)系統(tǒng)的資源共享、協(xié)同工作等問題。網(wǎng)格化管理的基本特征以與長三角區(qū)域物流資源管理所要達(dá)到的資源共享、協(xié)同工作等目標(biāo)相一致。因此，本文認(rèn)為長三角區(qū)域物流資源得到管理引入網(wǎng)格化理念具有一定的可行性。

2 長三角區(qū)域物流資源網(wǎng)格化管理體系的構(gòu)建

在長三角區(qū)域內(nèi)，沿著網(wǎng)格化管理的思路建立1個(gè)受理中心、1個(gè)控制中心和4個(gè)資源管理機(jī)構(gòu)，分別作為網(wǎng)格化管理層次中的用戶服務(wù)層、全局協(xié)調(diào)層和節(jié)點(diǎn)管理層。其中，4個(gè)資源管理機(jī)構(gòu)構(gòu)成了長三角區(qū)域的4個(gè)大網(wǎng)格，分別為運(yùn)輸資源網(wǎng)格1、倉儲(chǔ)資源網(wǎng)格2、包裝資源網(wǎng)格3和裝卸搬運(yùn)資源網(wǎng)格4。每個(gè)網(wǎng)格是分散在長三角區(qū)域內(nèi)16個(gè)城市不同企業(yè)的各類物流資源的集合體。長三角區(qū)域物流資源網(wǎng)格化管理體系結(jié)構(gòu)如下圖1所示。

其中，城市1至城市16分別對(duì)應(yīng)長三角區(qū)域中的上海、南京、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、蘇州、南通、泰州、杭州、嘉興、寧波、紹興、臺(tái)州、舟山、湖州等16個(gè)城市，它們?cè)陂L三角區(qū)域內(nèi)的位置如圖2所示。這16個(gè)城市都有著豐富的物流資源，只是由于缺乏一定的物流資源整合所以導(dǎo)致了長三角區(qū)域內(nèi)物流資源的重復(fù)建設(shè)與浪費(fèi)。因此，本文設(shè)定這16個(gè)城市均有一個(gè)物流資源的采集點(diǎn)（具體如圖2所示的小圓點(diǎn)，位置與行政中心相類似），它們通過對(duì)各自城市的物流資源進(jìn)行整合，然后采集數(shù)據(jù)并記錄到物流資源網(wǎng)格信息庫中。那么對(duì)于物流資源網(wǎng)格信息庫來說，它就是由分散在長三角區(qū)域內(nèi)16個(gè)城市級(jí)的不同企業(yè)的各類物流資源集合而成，也就是通過網(wǎng)格資源層將運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)備、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等物流資源進(jìn)行封裝和集成，屏蔽資源的異構(gòu)性和地理分布性，以透明的方式為用戶提供各類物流服務(wù)。

3 體系仿真研究

前面已經(jīng)探討了長三角區(qū)域物流資源網(wǎng)格化管理體系的構(gòu)建，為了證明體系的有效性，本節(jié)引入定量分析，通過設(shè)計(jì)仿真模型并運(yùn)用Arena進(jìn)行仿真（如圖3所示），對(duì)體系做進(jìn)一步的探討分析。

仿真算例假設(shè)體系提供X（X＝1,2,…,x）類的物流資源服務(wù)，各類物流資源可使用時(shí)間為每天8小時(shí)，一周5天，并且用戶可以24小時(shí)訪問用戶應(yīng)用平臺(tái)提交需求。為了簡化起見，本文假定一個(gè)需求服務(wù)對(duì)應(yīng)一個(gè)物流資源，暫不考慮一個(gè)需求對(duì)應(yīng)兩個(gè)及以上物流資源的情況。為了凸顯研究目的，本文假設(shè)用戶的到達(dá)時(shí)間服從指數(shù)分布（Expo），運(yùn)作流程中各處理節(jié)點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間服從均勻分布（Unif），進(jìn)而構(gòu)建較為符合現(xiàn)實(shí)情況的體系。模型的事件到達(dá)及各環(huán)節(jié)處理時(shí)間參考了上海市及長寧區(qū)城市建設(shè)網(wǎng)格化管理項(xiàng)目調(diào)研取得的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。對(duì)模型結(jié)構(gòu)搭建并輸入數(shù)據(jù)之后，需要進(jìn)行運(yùn)行參數(shù)的設(shè)置。本文設(shè)定仿真運(yùn)行長度Replication Length為1天，且設(shè)定Replications為5次。

圖3 長三角區(qū)域物流資源網(wǎng)格化管理體系仿真模型圖

在仿真過程中采用了“過程分析器”（Process Analyzer，PAN），其特點(diǎn)是可以為用戶設(shè)定各種“情景”（Scenario），每一個(gè)“情景”由一個(gè)輸入“控制”（Control）變量構(gòu)成的集合和一個(gè)輸出“響應(yīng)”（Response）值的集合構(gòu)成。PAN可以幫助用戶分析每種“情景”下，對(duì)應(yīng)每一個(gè)“控制”變量將會(huì)產(chǎn)生怎樣的輸出“響應(yīng)”。因此，本文在PAN的支持下，以一種統(tǒng)計(jì)意義上的方式評(píng)估所得仿真結(jié)果，具體如圖4中的（a）～（d）所示。

如圖4的（a）、（b）所示，Users.WaitTime指系統(tǒng)平均逗留時(shí)間，Users.WIP指系統(tǒng)內(nèi)用戶的平均數(shù)。結(jié)果表明體系在運(yùn)行5次仿真后，每次仿真結(jié)果中的Users.WaitTime、Users.WIP這兩個(gè)指標(biāo)數(shù)值均很小，說明體系運(yùn)作時(shí)基本上不存在排隊(duì)現(xiàn)象，系統(tǒng)運(yùn)作很流暢。

如圖4的（c）可見，Transportation Resource、Warehousing Resource、Packaging Resource、Handling Resource等4個(gè)資源管理機(jī)構(gòu)在進(jìn)行物流資源處理時(shí)，每一次的仿真Number In Queue（平均排隊(duì)長）數(shù)值都很小，這一指標(biāo)也說明了體系在運(yùn)作中基本上不存在排隊(duì)現(xiàn)象，同時(shí)也進(jìn)一步表明了體系運(yùn)作效率非常高。

結(jié)合圖4的（d）可知，體系的資源利用率普遍偏低，5次仿真運(yùn)行結(jié)果中最高資源利用率均未超過50%。這一結(jié)果表明，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)行區(qū)域物流資源整合并且為用戶提供在線需求服務(wù)的效果非常明顯，這一指標(biāo)也說明了體系的運(yùn)作效率很高。

4 結(jié)束語

本文以網(wǎng)格化管理理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建了長三角區(qū)域物流資源網(wǎng)格化管理體系，并結(jié)合Arena流程仿真軟件，建立相應(yīng)仿真模型且通過有關(guān)測(cè)評(píng)指標(biāo)度量體系的服務(wù)質(zhì)量，可以看出長三角區(qū)域物流資源網(wǎng)格化管理體系具有一定的可行性與優(yōu)越性。

[1]中國物流與采購聯(lián)合會(huì).中國物流年鑒[M].北京：中國物資出版社，2008:126-130.

[2]鄭士源，徐輝，王浣塵.網(wǎng)格及網(wǎng)格化管理綜述[J].系統(tǒng)工程，2005,23(3):1-7.

[3]周志浩.中小城市網(wǎng)格化管理研究[D].上海：上海交通大學(xué)國際與公共事務(wù)學(xué)院，2007.

[4]宛天巍，王浣塵.網(wǎng)格化管理原則及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型探究[J].情報(bào)科學(xué)，2007,25(3):456-461.