沈 濱,李 俊,陳信欽

摘 要:船舶軸頻電場(chǎng)信號(hào)是船舶的固有特征之一。淺海船舶軸頻電場(chǎng)測(cè)量信號(hào)受到了低頻周期噪聲和海洋環(huán)境電場(chǎng)噪聲等噪聲的多重干擾,使得信號(hào)的提純存在困難。這里具有針對(duì)性地對(duì)淺海船舶軸頻電場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行分析,先通過(guò)時(shí)頻分析方法對(duì)所得信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理,最后利用基于LMS算法的自適應(yīng)濾波方法對(duì)測(cè)量信號(hào)進(jìn)行噪聲抵消。結(jié)果證明,這種方法確實(shí)使得干擾噪聲得到大幅度抵消。

關(guān)鍵詞:自適應(yīng)濾波;LMS算法;時(shí)頻分析;軸頻電場(chǎng)

中圖分類號(hào):TN911文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-373X(2009)19-044-03

Extraction of Shaft-rate Modulated Electric Fields of Ship-based under Kinds of Noise

SHEN Bin1,2,LI Jun1,CHEN Xinqin1

(1.Naval University of Engineering,Wuhan,430033,China;2.Wuhan Non-commisioned Officers School for Ordance,Wuhan,430075,China)

Abstract:The electric field is the intrinsic characteristic of a ship.Measurement of the electric field of a ship is greatly disturbed by noise in shallow sea.As far as time frequency method is concerned,the original signals are first analyzed within the frequency band,and then they are compared with the measured ambient signals.After the range of shaft-modulated signals are found,the signals of required frequency band are extracted for further IFFT transform.After that,the measured signals can be processed using adaptive filtering.At last,the better result is brought out.

Keywords:adaptive filter;LMS algorithm;time-frequency analysis;shaft-rate electric field

0 引 言

當(dāng)船舶的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),由于接觸不恒定,引起螺旋槳-軸承-船體回路中的電阻變化,導(dǎo)致流經(jīng)主軸的腐蝕或防腐電流發(fā)生內(nèi)調(diào)制而產(chǎn)生以軸轉(zhuǎn)動(dòng)速率為基頻的極低頻電場(chǎng)及其諧波成分;當(dāng)輔助陽(yáng)極靠近螺旋槳時(shí),螺旋槳葉片不能看作一個(gè)整體,輔助陽(yáng)極和槳葉之間的電阻會(huì)隨螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生變化,從而導(dǎo)致流經(jīng)螺旋槳的腐蝕或防腐電流發(fā)生外調(diào)制而產(chǎn)生以軸轉(zhuǎn)動(dòng)速率和槳葉數(shù)目的乘積為基頻的極低頻電場(chǎng),即船舶軸頻電場(chǎng)。軸頻電場(chǎng)是不可能被完全隱身的船舶特征信號(hào)[1,2]。

1 船舶軸頻電場(chǎng)的探測(cè)

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)、測(cè)試手段、傳感器和信號(hào)處理技術(shù)的快速發(fā)展,使得海水中的船舶電場(chǎng)探測(cè)成為可能。船舶軸頻電場(chǎng)信號(hào)屬于極低頻電場(chǎng),而海水屬于良導(dǎo)體,其環(huán)境電場(chǎng)富含各種頻率的噪聲。因此對(duì)軸頻電場(chǎng)的測(cè)量實(shí)際上是在強(qiáng)背景噪聲下進(jìn)行的。測(cè)量地點(diǎn)選擇在近海。由于軸頻信號(hào)非常微弱,容易被工頻噪聲和工業(yè)噪聲淹沒(méi),不利于觀測(cè)。結(jié)合軸頻信號(hào)為極低頻信號(hào)的特點(diǎn),為了保證測(cè)量效果,測(cè)量系統(tǒng)中對(duì)被測(cè)信號(hào)進(jìn)行0～5 Hz的低通濾波。圖1為我國(guó)某近海處測(cè)得的某貨輪以10節(jié)航速正上方通過(guò)測(cè)量體所獲得的被測(cè)信號(hào)和環(huán)境信號(hào)圖。

圖1 某貨輪測(cè)量信號(hào)及環(huán)境信號(hào)

從圖1中可以明顯看出船舶軸頻信號(hào)的存在,同時(shí)也可以看到噪聲的強(qiáng)度很大。他們同屬于極低頻信號(hào)。噪聲信號(hào)中又存在某種周期信號(hào),應(yīng)該是某種工業(yè)信號(hào)干擾[3,4]。

2 信號(hào)和噪聲的頻譜分析

為了分析船舶信號(hào),現(xiàn)對(duì)測(cè)量船舶信號(hào)和環(huán)境信號(hào)進(jìn)行頻譜分析。

結(jié)合圖1和圖2可以看出,環(huán)境噪聲主要由某種周期信號(hào)及其諧波和白噪聲組成。周期信號(hào)的主頻率集中在0~2 Hz,而船舶通過(guò)信號(hào)的主要頻率集中在3~5 Hz位置。因此可以對(duì)船舶測(cè)量信號(hào)進(jìn)行窄帶濾波,窄帶為3~5 Hz。濾波后船舶信號(hào)和環(huán)境信號(hào)見(jiàn)圖3。

圖2 船舶信號(hào)環(huán)境信號(hào)頻譜圖

圖3 窄帶濾波后信號(hào)和噪聲頻譜圖

由圖3可以看出,船舶信號(hào)的信噪比大為增強(qiáng)。但是船舶信號(hào)仍然被周期信號(hào)的諧波和白噪聲所包圍。由于自適應(yīng)濾波在消除白噪聲方面有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì),對(duì)窄帶濾波后信號(hào)進(jìn)行自適應(yīng)濾波。

3 自適應(yīng)濾波降噪

自適應(yīng)濾波器在輸入過(guò)程的統(tǒng)計(jì)特性未知時(shí),或是輸入過(guò)程的統(tǒng)計(jì)特性變化時(shí),能夠調(diào)整自己的參數(shù),以滿足某種最佳準(zhǔn)則的要求。在濾波器各種自適應(yīng)算法中,由Widrow和Hoff于1960年提出的最小均方誤差(Leastmeansquare,LMS)算法以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,計(jì)算量小,性能穩(wěn)定和易于實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。

LMS算法降噪原理如下:

自適應(yīng)噪聲對(duì)消原理如圖4所示,d(n)中含有希望提取的信號(hào)S(n)和噪聲N(n);x(n)中卻不含有信號(hào)S(n),只含有與N(n)相關(guān)的另一個(gè)噪聲N′(n)。由圖4中可知,自適應(yīng)濾波器的輸出y(n)為N′(n)的濾波信號(hào)。因此,自適應(yīng)噪聲對(duì)消系統(tǒng)的輸出e(n)為:

e(n)=S(n)+N(n)-y(n)(1)

而:

e2(n)=S2(n)+[N(n)-y(n)]2+

2S(n)[N(n)-y(n)](2)

對(duì)式(2)兩邊取數(shù)學(xué)期望,由于S(n)與N(n)及N′(n)不相關(guān),故:

E[e2(n)]=E[S2(n)]+E{[N(n)-y(n)]2}+

2E{S(n)[N(n)-y(n)]}(3)

因?yàn)樾盘?hào)功率與自適應(yīng)的調(diào)節(jié)無(wú)關(guān),所以自適應(yīng)濾波器的調(diào)節(jié)使E[e2(n)]最小,就是使E{[N(n)-y(n)]2}最小,由式(3)可得E{[e(n)-S(n)]2}變?yōu)樽钚?即自適應(yīng)對(duì)消系統(tǒng)的輸出信號(hào)e(n)與有用信號(hào)S(n)的均方差最小。在理想情況下,如果y(n)=N(n),則e(n)=S(n)。實(shí)際中自適應(yīng)濾波器在e(n)的控制下按照最小均方準(zhǔn)則改變自身權(quán)系數(shù),使得系統(tǒng)輸出誤差的均方值E[e2(n)]為最小,從而達(dá)到干擾對(duì)消的目的。

圖4 自適應(yīng)濾波器原理框圖

基于最速下降法的最小均方誤差(LMS)算法的迭代公式如下:

e(n)=d(n)-XT(n)?W(n)

W(n+1)=W(n)+2μ?e(n)?X(n)

式中:W(n)為自適應(yīng)濾波器在時(shí)刻n的權(quán)矢量;X(n)為時(shí)刻n的輸入信號(hào)矢量;d(n)為期望輸出值;e(n)是誤差信號(hào);L是自適應(yīng)濾波器的長(zhǎng)度;μ是步長(zhǎng)因子。LMS算法的收斂條件為:0<μ<1/λmax,λmax是輸入信號(hào)自相關(guān)矩陣的最大特征值。圖5是被測(cè)信號(hào)進(jìn)行自適應(yīng)濾波降噪后的信號(hào)

圖[5-10]。

由圖5中可以看出,海洋環(huán)境白噪聲能夠很好地被自適應(yīng)濾波器抵消。但是同時(shí)可以看到,船舶軸頻電場(chǎng)信號(hào)受到淺海周期信號(hào)的諧波影響也減弱了。整個(gè)濾波比較理想。

圖5 自適應(yīng)濾波后信號(hào)

4 結(jié) 語(yǔ)

船舶軸頻電場(chǎng)信號(hào)是船舶物理信號(hào)之一,只能降低,不能消除。通過(guò)對(duì)船舶軸頻信號(hào)的提取、分析,可以得到比較明顯的船舶通過(guò)特性。同時(shí),在對(duì)降噪方案的選擇上,應(yīng)充分考慮到物理和實(shí)際應(yīng)用要求,尋求達(dá)到要求的最低物理實(shí)現(xiàn)方法和最小數(shù)據(jù)記錄量。

在上面的時(shí)頻分析方法中可以看出,時(shí)頻分析的方法是以犧牲帶通濾波器以外的信號(hào)為代價(jià)的,具有截?cái)嗾`差。雖然噪聲得到過(guò)濾,但是測(cè)量信號(hào)中有些有效信號(hào)也同時(shí)被濾波器過(guò)濾掉。因此,所得軸頻電場(chǎng)的通過(guò)曲線部分失真。當(dāng)然,對(duì)比原始信號(hào),這種失真非常微弱。

在以后的研究中,可以考慮對(duì)自適應(yīng)算法進(jìn)行改進(jìn),尋求較好的搜索方式,也可以考慮基于遺傳算法的BP網(wǎng)絡(luò)消噪的方法。通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)樣本對(duì)環(huán)境進(jìn)行模擬,以消除附加在信號(hào)上面的各類噪聲。不過(guò),相對(duì)于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)而言,本文的方法物理可實(shí)現(xiàn)性強(qiáng)。

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