桑 勇 范正述

1 發(fā)展概況

跨座式單軌交通系統(tǒng)的出現(xiàn)為城市交通開辟了一條新的途徑,它具有安全、平穩(wěn)、噪聲小、爬坡能力強等特點,圖1是我國首條建造運營的重慶市跨座式單軌交通系統(tǒng)二號線(較場口站～新山村站),線路全長約 18 km,自 2005年 6月28日正式開通運營以來,線路運行狀況良好。

跨座式單軌交通系統(tǒng)作為城市現(xiàn)代化的交通運輸工具,其結構形式與其他軌道交通系統(tǒng)相比有明顯的不同。單軌是跨座式軌道交通最顯著的特點,軌道采用預應力混凝土軌道梁(簡稱PC軌道梁)。PC軌道梁既是輕軌列車的行駛軌道及系統(tǒng)設備的載體,同時又是承受列車荷載的承重結構。PC軌道梁截面為工字形,寬850 mm,最大梁長24 m,混凝土梁體高1.5 m,兩支座中心距梁端0.385 m,連同鑄鋼拉力支座梁高超過2 m,最大單件重約65 t。

2 PC軌道梁架設與安裝的主要特點

1)由于PC軌道梁具有行駛軌道的功能,運輸、架設與安裝時需要制作專用工裝可靠防護,防止損壞PC軌道梁的走行表面。2)重慶市山城地形復雜、地勢高低起伏,架設條件非常困難,需采用架橋機、大噸位汽車吊、龍門架、汽車吊配合人工移梁等不同方式架設。3)PC軌道梁安裝精度高。安裝過程分為：架梁過程中的第一次線形調(diào)整、第二次線形精確調(diào)整、試運行三個月后的第三次線形微調(diào)整,共三個階段。由于車輛卡在梁上行走,線調(diào)后的線形以及梁與梁之間的連接要求很高,而PC軌道梁初安裝后各項指標的控制情況對后續(xù)線形調(diào)整結果是否達標起著至關重要的作用。因此,通過不同的架設方式和精確的安裝調(diào)節(jié)技術,安全、高效、準確地完成PC軌道梁的架設與安裝,成為了整個系統(tǒng)工程的控制性節(jié)點。

3 PC軌道梁架設與安裝前的保證措施

安裝PC軌道梁的墩臺基座板錨箱已施工完畢,經(jīng)檢查驗收合格,有合格證明資料;墩臺位置與相鄰其他構筑物的限界距離應符合設計要求;墩臺蓋梁基座板表面必須光潔平整,確認支座錨箱內(nèi)清潔無積水,并應排水暢通,本工序應作為隱蔽工程項目進行記錄。同時,墩臺蓋梁基座板表面應標示出PC軌道梁安裝的中心十字線以及中心十字線的延長線。

PC軌道梁架設安裝前,應采取可靠措施防止損傷梁體表面及支座、支座配套組件、指形板座、指形板表面防腐涂裝層;現(xiàn)場檢查確認PC軌道梁成品及安裝配套組件須符合設計技術要求和國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定,應有產(chǎn)品合格證和檢驗報告資料,庫存量應能保證正常施工進度的需要。PC軌道梁支座下擺與凸輪相接觸的安裝表面和凸輪、蓋板、活動板、調(diào)整板以及鍥緊塊組件互相接觸的表面必須光潔平整。錨固螺栓配件組裝應符合設計技術要求,錨固螺栓頂部的方向指示塊與底部的球面螺母座的組裝方向必須符合技術要求,螺紋部分擰動靈活。PC軌道梁兩端支座的四個受力點都必須可靠接觸受力,禁止出現(xiàn)“三軸點受力情況”。

4 PC軌道梁架設方式簡介

PC軌道梁需采用架橋機、大噸位汽車吊、龍門架、汽車吊配合人工移梁等不同方式架設,其中架橋機架設方式采用的YL60型運梁車和JQ60型架橋機是根據(jù)重慶城市軌道交通跨座式PC軌道梁架設施工需要而研究設計的專用運架設備,為國際首創(chuàng),綜合技術水平達國際領先水平。此套運架設備采用跨座式走行、尾部喂梁、拖拉取梁、簡支架梁、空中橫移梁片就位的作業(yè)模式,適應重慶城市軌道交通單軌線路大坡道、小半徑曲線、大橫坡、長運距、高架段、地處鬧市區(qū)交通要道等諸多不利因素條件下的施工作業(yè),可在極其復雜的自然環(huán)境下完成PC軌道梁的架設。

4.1 運梁車作業(yè)工藝流程

1)運梁車組裝調(diào)試。運梁車在每次換線或調(diào)頭組裝前都要檢查各連接處有無變形,所有零部件有無脫落、丟失、損壞,是否已在需要處加足潤滑油脂等,然后進行組裝,順序為：轉向架→車體→電氣系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)。2)取梁。取梁指將梁片吊放到運梁車上并固定的過程。3)運梁。運梁指運梁車將梁片從架梁基地運送到架橋機尾部的過程。4)對接。對接指將運梁車前端與架橋機尾部連接的過程。5)拖梁、喂梁。拖梁、喂梁指將梁片從運梁車上拖拉到架橋機上的過程。6)返回。當架橋機吊梁小車將梁片吊起后,把兩臺拖梁小車拖回到運梁車上,并將兩臺拖梁小車連接,運梁車返回。

4.2 架橋機架梁工藝流程

1)架橋機的組裝。架橋機在每次換線、調(diào)頭組裝前檢查各連接處有無變形,所有零部件有無脫落、丟失、損壞,是否已在需要處加足潤滑油脂等,然后進行組裝。組裝順序為：轉向架→車體→1,2號柱油缸→機臂→電氣系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)→0號柱。2)架橋機調(diào)試。架橋機組裝完畢后必須進行調(diào)試。3)運行。運行是將架橋機走行到架梁位置的過程。4)定位。定位是將架橋機準確停止到架梁位置并固定的過程。5)機臂前伸。機臂前伸是將機臂向前拖行,使0號柱支撐到前方墩臺相應位置的過程。6)喂梁。喂梁是將運梁車上的梁片拖拉到架橋機上,并用吊梁小車吊起梁片的過程。架橋機定位后,可進行喂梁作業(yè)。7)出梁。出梁指吊梁小車吊梁前行到達架設位置的過程。8)落梁。落梁指吊梁小車將梁片下落到蓋梁墊石上的過程。9)微調(diào)、對位。微調(diào)、對位指將梁片上的支座準確落在支承墊石上并緊固的過程。10)指形板安裝。梁片安裝調(diào)整到位后,成對進行指形板的安裝。當兩塊指形板嚙合好后對螺栓緊固。11)回位?；匚恢盖謇矶张_上輔助工具、設施,并將機臂、吊梁小車回拉,達到運行狀態(tài)的過程。

5 PC軌道梁安裝工藝

1)錨固螺栓的螺紋是精密螺紋,必須保證清潔,涂抹二硫化鉬潤滑油脂后再安裝六角球面螺母,六角球面螺母安裝時只能用手擰動到位,用手不能擰動時應立即停止安裝,查明原因,采取可靠措施后再進行安裝。錨固螺栓應安裝垂直,緊固螺母的預緊力矩每根應均勻,不得小于800 N?m,也不得超過840 N?m,錨固螺母預緊后應劃線標記,以備檢查。安裝防松螺母以后,錨桿螺紋高出部分應不少于3絲扣,高出部分螺紋要用潤滑油脂涂抹防護。2)PC軌道梁支座抗剪榫處的鍥緊塊應安裝整齊,緊固可靠,較薄的鍥緊塊應安裝在較厚的鍥緊塊中間,應盡可能安裝較厚的鍥緊塊,緊貼抗剪榫安裝的鍥緊塊是全鍥形鍥緊塊,全鍥形鍥緊塊應高于抗剪榫5 mm～30 mm。3)PC軌道梁鑄鋼支座活動端孔與軸的間隙,在自然氣溫為20℃時,應保證輥軸與孔的前后間隙一致;實際安裝時應隨著氣溫的高低變化調(diào)整齒形定位板的垂直度,保證輥軸與孔的前后活動空間間隙差異符合熱脹冷縮的要求。4)PC軌道梁兩端的指形板安裝,要求先清潔指形板及預埋板座表面。安裝側面指形板時,應在預埋板座的上部位螺孔先安裝一個長約100 mm的螺桿,作為安裝指形板的工裝,指形板安裝時先穿掛在螺桿上,再依次穿上6個螺釘,螺釘上必須要有彈簧墊圈。再用快速扳手對角預緊6個螺釘,螺釘頂面要低于指形板表面1 mm以上。緊固螺栓的預緊力矩不得小于150 N?m,也不得大于160 N?m。

6 結語

跨座式PC軌道梁架設與安裝技術已經(jīng)成功應用到重慶單軌交通系統(tǒng)建設中,是在重慶輕軌二號線基礎上,三號線建設之前總結的。隨著城市軌道交通建設在不斷擴大,跨座式單軌交通系統(tǒng)在國內(nèi)外的推廣與應用,PC軌道梁架設與安裝技術將是國內(nèi)外研究的課題之一。通過更多專家的研究,一定能總結出更加安全、經(jīng)濟、高效的架設與安裝技術。

[1] 蘇明輝.重慶跨座式單軌PC軌道梁架設方案研究及應用[J].城市軌道交通研究,2005,8(4)：50-52.

[2] 重慶輕軌較新線一期工程跨座式PC軌道梁架設工程質(zhì)量檢驗評定辦法(試行)(修訂稿)[S].

[3] 西南交通大學建筑勘察設計研究院.重慶市軌道交通二號線工程鑄鋼支座設計技術文件[R].2001.