曹 珍

與全球汽車負(fù)增長(zhǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)性的增長(zhǎng)速度顯得難能可貴，足以把那些外資品牌吸引到中國(guó)來(lái)。

北京時(shí)間3月28日晚，吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福出現(xiàn)在瑞典哥德堡新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他向全球宣布，以18億美元的價(jià)格收購(gòu)瑞典汽車企業(yè)沃爾沃100％的股權(quán)。這成為中國(guó)有史以來(lái)最大的汽車產(chǎn)業(yè)海外并購(gòu)。

這是中國(guó)企業(yè)“救助”海外汽車企業(yè)的最新一起并購(gòu)案。由于金融危機(jī)的沖擊，海外車市銷售一片萎靡，國(guó)外汽車企業(yè)的生存，幾乎一夜之間，遭受巨大的挑戰(zhàn)。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車需求卻大幅度增長(zhǎng)。

原本不可一世的沃爾沃、薩博、悍馬等豪華車品牌開始向中國(guó)“求救”。這讓2009年成為中國(guó)汽車企業(yè)的并購(gòu)之年。

去年，北汽控股斥資2億美元收購(gòu)了薩博汽車部分資產(chǎn)；而京西重工則以9000萬(wàn)美元收購(gòu)了德爾福的部分資產(chǎn)。

由于中國(guó)政府將“刺激汽車消費(fèi)”作為保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要手段之一，2009年出臺(tái)了一系列對(duì)汽車行業(yè)的利好政策導(dǎo)致中國(guó)汽車市場(chǎng)保持了高速增長(zhǎng)。

2009年中國(guó)車市以1360萬(wàn)輛的銷售量稱霸全球新車市場(chǎng)，中國(guó)在2009年同比增幅超過(guò)35％，首次超越德國(guó)本土，成為大眾汽車集團(tuán)全球最大市場(chǎng)，并直接挽救了它的財(cái)報(bào)。中國(guó)市場(chǎng)讓跨國(guó)公司看到前景的同時(shí)，也讓越來(lái)越多的本土自主品牌企業(yè)看到了希望。

中國(guó)正逐漸成為外國(guó)汽車企業(yè)的“救世主”。外國(guó)車企都寄望于中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)。今年，中國(guó)有望超過(guò)2000年美國(guó)曾經(jīng)創(chuàng)下的史上最高汽車銷量——1740萬(wàn)輛。

中國(guó)本土自主品牌轎車廠商也從中受益，以小排量、低端車為主的自主品牌是最大受益群體，利好政策的結(jié)果直接反映在銷量上。

高增長(zhǎng)“策源地”

隨著近日跨國(guó)汽車廠商相繼公布財(cái)務(wù)年報(bào)，中國(guó)業(yè)績(jī)的全球戰(zhàn)略意義，更直觀反映在這些跨國(guó)巨頭們的臉上。大眾汽車2009年財(cái)報(bào)顯示，大眾去年在全球銷售了360萬(wàn)輛汽車，增長(zhǎng)0.6％，在后危機(jī)時(shí)代，這是份不錯(cuò)的答卷——但是如果扣除在中國(guó)銷售的140萬(wàn)輛新車，大眾全球市場(chǎng)整整下跌了6％。

中國(guó)，這個(gè)在2009年同比增幅超過(guò)35％的市場(chǎng)，首次超越德國(guó)本土，成為大眾汽車集團(tuán)全球最大的市場(chǎng)，并直接挽救了它的財(cái)報(bào)。“如果沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，大眾在去年的損失會(huì)更嚴(yán)重?！?/p>

而且大眾集團(tuán)在中國(guó)合資公司身上還收獲了7.74億歐元的利潤(rùn)，只是因?yàn)榉强毓啥鴽](méi)有計(jì)入集團(tuán)的銷售合并報(bào)表。

大眾只是一個(gè)2009年跨國(guó)車企的縮影。最新數(shù)據(jù)表示，2009年中國(guó)市場(chǎng)以1370萬(wàn)輛產(chǎn)銷占全球汽車產(chǎn)銷量的22.8％，而在過(guò)去的2008年，中國(guó)汽車占全球汽車產(chǎn)銷量的12.8％，正是這樣的此消彼長(zhǎng)，直接改變了跨國(guó)汽車巨頭的全球業(yè)務(wù)版圖和財(cái)報(bào)。

和大眾面臨的局勢(shì)相反，正是由于沒(méi)有足夠的中國(guó)業(yè)績(jī)支撐，歐洲第二大汽車廠商PSA依然在遭受虧損，為了盡快追上中國(guó)這趟快車，PSA正在加快和中國(guó)長(zhǎng)安汽車的合作談判。

得中國(guó)者，得天下。日益成為跨國(guó)汽車巨頭的共識(shí)，盡快搶灘加大中國(guó)布局，甚至深耕中國(guó)三線城市已成為他們的既定戰(zhàn)術(shù)。

毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)戰(zhàn)略某種意義上正在成為他們的亞洲戰(zhàn)略、全球戰(zhàn)略?！把邪l(fā)中心和亞太區(qū)總部設(shè)立在中國(guó)日益成為趨勢(shì)?！敝袊?guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，中國(guó)已成為全球汽車市場(chǎng)中增速最快和最重要的新興市場(chǎng)。是跨國(guó)汽車巨頭汽車銷售業(yè)績(jī)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

2010年，跨國(guó)汽車公司無(wú)一例外都制訂了高增長(zhǎng)目標(biāo)——向拒絕說(shuō)銷售目標(biāo)的寶馬，2012年在中國(guó)的目標(biāo)也是20萬(wàn)輛，比2009年翻一番；大眾對(duì)于“2018年銷售200萬(wàn)輛”的目標(biāo)，上下均堅(jiān)信能提前兩三年完成。無(wú)論是歐美還是日系，都已把中國(guó)作為重寫全球版圖的策源地。

“最有價(jià)值市場(chǎng)”

歷史罕見的國(guó)際金融危機(jī)，讓世界各國(guó)投資者遭受到不同程度的損失，全球范圍內(nèi)跨境投資數(shù)量明顯減少。

2010年，當(dāng)中國(guó)成功應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，率先步入復(fù)蘇軌道之際，尋找新投資機(jī)會(huì)的跨國(guó)汽車巨頭不約而同將目光投向中國(guó)。

今年一季度，福特在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)了84％，其中大部分是通過(guò)其在中國(guó)的合資企業(yè)完成的。

這個(gè)數(shù)字讓這家老牌汽車企業(yè)必須重視中國(guó)市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，與手機(jī)、筆記本等產(chǎn)品一樣，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。2009年，中國(guó)汽車銷量首次超過(guò)美國(guó)，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1364萬(wàn)輛，其中，1025萬(wàn)輛是乘用車。

福特汽車近兩年在中國(guó)表現(xiàn)比較突出，2009年在中國(guó)設(shè)立了研發(fā)及工程中心，提出了“實(shí)現(xiàn)福特汽車從中國(guó)制造到中國(guó)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略演進(jìn)”，增加在中國(guó)的投資是福特汽車中國(guó)策略實(shí)施的進(jìn)一步深入。隨著中國(guó)市場(chǎng)的崛起，跨國(guó)車企加大中國(guó)投資，執(zhí)行更貼近中國(guó)市場(chǎng)的策略將成為一種必然趨勢(shì)。

“乘用車的銷量甚至比以前的估計(jì)更好，我們很有信心，中國(guó)今年的汽車銷量將超過(guò)1700萬(wàn)，增幅達(dá)到25％?！敝袊?guó)乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)非常樂(lè)觀。

這比之前預(yù)測(cè)更高。此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，從近15年汽車平均增速16.74％看，2010年我國(guó)汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)量增速在10％左右，有望達(dá)到1500萬(wàn)輛。

今年3月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷再次如期迎來(lái)年內(nèi)的一個(gè)高峰，汽車產(chǎn)銷分別完成173.43萬(wàn)輛和173.52萬(wàn)輛，比2月分別增長(zhǎng)44％和43％，同比分別增長(zhǎng)58％和56％。前3個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成455.45萬(wàn)輛和461.06萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)77％和72％。一季度產(chǎn)銷均刷新歷史最高紀(jì)錄。不僅如此，各車型產(chǎn)銷全面增長(zhǎng)，汽車出口有所回升，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)向好。

從2010年各個(gè)汽車公布的銷售目標(biāo)來(lái)看，幾乎每個(gè)企業(yè)計(jì)劃同比增長(zhǎng)都在100％以上。

瞄準(zhǔn)中國(guó)節(jié)能新政

已經(jīng)駐守中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)資本們，將目光轉(zhuǎn)向了節(jié)能、環(huán)保市場(chǎng)。隨著中國(guó)加大對(duì)汽車業(yè)節(jié)能、環(huán)保的重視，各跨國(guó)汽車企業(yè)和合資企業(yè)密切留意隨之而來(lái)的商機(jī)，紛紛出招。國(guó)泰君安證券汽車分析師張欣表示，在全球布局，補(bǔ)上小排量乘用車的短板。鈴木汽車高管表示，將就大眾汽車收購(gòu)鈴木汽車達(dá)成基本協(xié)議。大眾汽車此舉被視為有意借鈴木進(jìn)軍中國(guó)及東南亞等國(guó)的小排量汽車市場(chǎng)。

已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華車企業(yè)也開始俯身向下。奔馳、寶馬等紛紛推出排量3.0升以下的豪華車。雷克薩斯則顯得更為激進(jìn)：豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽表示，未來(lái)雷克薩斯進(jìn)口車結(jié)構(gòu)將調(diào)整。以3.0為界的大排量乘用車和小排量乘用車的比例將升至2:8，此前為8:2。

自調(diào)整大排量乘用車消費(fèi)稅后，3.0排量以下和3.0排量以上的豪華車境遇迥異。3.0排量以下的豪華車占據(jù)豪華車市場(chǎng)約77％的份額，同比增長(zhǎng)了10％；3.0排量以上的豪華車銷量則銳減，故此前主攻大排量乘用車的雷克薩斯表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳、寶馬、奧迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在A級(jí)車為代表的家用轎車領(lǐng)域，合資整車企業(yè)掀起了換芯運(yùn)動(dòng)。目前，在工信部公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第195批)公告》中，上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代新車呈現(xiàn)出搭載小排量(低于1.6升)發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。

“雖然外資加大了對(duì)華投入，但更多的是開始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移?！币晃环治鋈耸空f(shuō)。

事實(shí)上，此前對(duì)于新能源汽車的研發(fā)情況及市場(chǎng)前景，跨國(guó)汽車公司始終懷有堅(jiān)定的信念。以德國(guó)為中心的西歐汽車制造商和日本汽車制造商在新能源發(fā)展的道路上，也展開了拉鋸戰(zhàn)，日系車傾向于混合動(dòng)力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動(dòng)車發(fā)展方向，也是各大車企必爭(zhēng)之地。

通用汽車認(rèn)為，中國(guó)是率先應(yīng)用可替代能源動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的最佳市場(chǎng)。此前，上海通用的“前瞻技術(shù)科研中心”就將替代能源、清潔動(dòng)力和輕型制造技術(shù)作為研發(fā)方向，其成果既會(huì)用于上海通用、泛亞中心，也會(huì)提供給通用全球的研發(fā)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

“跨國(guó)汽車巨頭現(xiàn)在對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)方面的政策和過(guò)去可請(qǐng)?zhí)鞙Y之別，已經(jīng)能夠駕輕就熟，看準(zhǔn)趨勢(shì)了?！睆埿勒J(rèn)為，這種情況對(duì)于自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)也就愈發(fā)殘酷。中汽協(xié)也意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，在其2009年《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題及政策建議》中，懇請(qǐng)國(guó)務(wù)院組織相關(guān)部門成立專項(xiàng)課題小組，為多哈談判和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整做好準(zhǔn)備，提出汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的原則、政策、方向和對(duì)策。

“用市場(chǎng)換技術(shù)，如果市場(chǎng)丟了，技術(shù)卻鮮有進(jìn)步，這樣的結(jié)局不是沒(méi)有可能?！眹?guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院高梁研究員認(rèn)為需要警示跨國(guó)車企壟斷競(jìng)爭(zhēng)已成趨勢(shì)背景下，合資中存在的問(wèn)題，不能被單純的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)蒙蔽了眼睛。