文/匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁 翟學(xué)魂

中國公路運(yùn)輸市場:回顧及展望

文/匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁 翟學(xué)魂

公路貨運(yùn)是個(gè)值得我們所有人關(guān)心的行業(yè)。其一，消費(fèi)者購買的任何產(chǎn)品，都有10%以上物流成本，而物流成本中通常超過60%是公路運(yùn)輸成本，也就是說我們每賣100元東西，大概就有6塊錢是用來支付公路運(yùn)費(fèi)；其二，公路貨運(yùn)是一個(gè)年?duì)I業(yè)額超過1萬億元的巨型產(chǎn)業(yè)，正是這樣一個(gè)市場無論是走過的2009年，抑或是迎來的2010年都是值得我們給予更多關(guān)注和期待的一個(gè)重要部分。

2009年：從冰點(diǎn)到沸點(diǎn)

與2008年的從高峰到低谷相比，2009年公路貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷了從冰點(diǎn)到沸點(diǎn)的戲劇性逆轉(zhuǎn)。年初的運(yùn)輸需求萎縮趨勢到第一季度結(jié)束時(shí)戛然而止，經(jīng)過兩個(gè)季度回暖后，第四季度進(jìn)入了年初難以想象的高峰期，長三角地區(qū)，甚至達(dá)到了司機(jī)資源緊缺的局面。

需求從萎縮到膨脹，也完全反映在運(yùn)輸企業(yè)及業(yè)戶的車輛投資方面。2009年第一季度，貨運(yùn)車輛銷售不足2008年同期的一半，而到第四季度，全年的銷售量不但已經(jīng)超過2008年，而且主流車型半掛牽引車的銷售輛飆升到2008年同期的5到6倍?？梢姡涍\(yùn)行業(yè)對(duì)2010年的需求預(yù)期也從極度悲觀完全逆轉(zhuǎn)到非常樂觀。

公路貨物運(yùn)輸消化吸收了燃油稅改革帶來的影響

養(yǎng)路費(fèi)取消對(duì)公路運(yùn)價(jià)價(jià)格總體水平并未帶來巨大影響，但對(duì)貨運(yùn)行業(yè)也形成了深刻的改變。一方面，車輛固定成本下降使得運(yùn)力供應(yīng)方短期討價(jià)還價(jià)能力增加，需求方短期討價(jià)還價(jià)能力減少，這反映在去年年初需求萎縮時(shí)，運(yùn)價(jià)得到比較有力的支撐，而第四季度需求上升速度較快時(shí)運(yùn)價(jià)上升明顯。也就是說，燃油稅改革降低了貨運(yùn)行業(yè)的利潤風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，養(yǎng)路費(fèi)取消對(duì)于車輛掛靠公司的經(jīng)營帶來了巨大的挑戰(zhàn)，加速了以養(yǎng)路費(fèi)優(yōu)惠為核心的傳統(tǒng)掛靠公司向兩級(jí)分化，一小部分佼佼者正在變成以車輛融資為核心，向車主提供貨源、信息、保險(xiǎn)、維護(hù)、培訓(xùn)等全面車輛服務(wù)的綜合性企業(yè)；而大部分掛靠公司則因?yàn)槭ズ诵臉I(yè)務(wù)而滑向利用運(yùn)輸發(fā)票區(qū)域政策差異獲利的“票販子”。

這種兩級(jí)分化必然將促使當(dāng)前運(yùn)輸發(fā)票蘊(yùn)藏的巨大弊端暴露無疑，為徹底解決這一阻礙行業(yè)發(fā)展的稅收政策帶來機(jī)會(huì)。

公共物流信息平臺(tái)浮出水面，受到廣泛關(guān)注

十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中納入物流業(yè)，為物流信息化，尤其是公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒瘞砹艘粍?qiáng)心針，從而形成了促成各個(gè)部門、地區(qū)政府、中國電信及移動(dòng)等通訊運(yùn)營商介入公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的活躍局面。

一個(gè)公共信息平臺(tái)是否成功，最終取決于應(yīng)用，取決于有沒有客戶群使用這樣的平臺(tái)，并給他們帶來效益，這也是平臺(tái)自身獲得生存與發(fā)展的根據(jù)，由于我國物流行業(yè)自身的特點(diǎn)，公共信息平臺(tái)的難題并不在技術(shù)上，而是更多地在商業(yè)模式上。政府與企業(yè)之間如何發(fā)揮兩者各自的優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，迎來物流公共信息平臺(tái)更美的明天。

這樣的局面一方面使得公路運(yùn)輸信息平臺(tái)獲得發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，同時(shí)也帶來了一些地區(qū)政府缺乏規(guī)劃、盲目投資的現(xiàn)象，更重要的是，公共物流信息平臺(tái)應(yīng)該由誰來建設(shè)，為誰服務(wù)，提供什么服務(wù)，哪些應(yīng)該是商業(yè)行為，哪些應(yīng)該是政府行為等等深入的探討。

2010年：一個(gè)不確定的年頭

相信2010年公路貨物運(yùn)輸行業(yè)將又是一個(gè)充滿不確定性的年頭。

一方面，運(yùn)輸需求究竟是持續(xù)走向高漲，還是會(huì)出現(xiàn)重大的反復(fù)，現(xiàn)在還很難預(yù)料，尤其是具體到某一地區(qū)、某些行業(yè)的運(yùn)輸需求，在整體經(jīng)濟(jì)“不持續(xù)、不穩(wěn)定、不均衡”的大前提下，更加充滿變數(shù)，2009年末貨運(yùn)行業(yè)對(duì)于車輛投資的樂觀預(yù)期很可能受到不同程度的挫折。

另一方面，油價(jià)對(duì)運(yùn)輸成本的影響接近30%，相比2009年的5次調(diào)價(jià)，2010年的油價(jià)變化也是不確定因素較多。所以，無論是從需求到成本，具體到每個(gè)車輛投資及運(yùn)營單位，尤其是利潤風(fēng)險(xiǎn)仍然比較高。

與此同時(shí)，經(jīng)過過去一年政府和企業(yè)各個(gè)層面對(duì)公共物流信息平臺(tái)的熱議及部署，今年公路運(yùn)輸信息化將有很多新服務(wù)、新模式走到貨運(yùn)行業(yè)普通企業(yè)中，信息化在對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)作方式帶來深刻影響與推動(dòng)的同時(shí)，也將有更多的問題應(yīng)提前予以關(guān)注，才能實(shí)現(xiàn)集約式資源平臺(tái)的未來的成功之路。