■何長慶

合肥是全國三個(gè)國家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)城市之一，已建成國家級的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，其高新技術(shù)產(chǎn)品為航空貨運(yùn)提供了貨源，與此同時(shí)帶來的商務(wù)交流，又為航空客運(yùn)提供了穩(wěn)定的客源。

2008年12月19日，隨著王金山書記的一聲令下，合肥新橋國際機(jī)場正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2011年建成。屆時(shí)，一個(gè)嶄新的現(xiàn)代化國際機(jī)場將展現(xiàn)在世人面前。

合肥新橋國際機(jī)場由于地理位置、輻射范圍、機(jī)場規(guī)模具有自身特點(diǎn)，以及建成后運(yùn)行成本控制和管理方式等亟待改變，因此迫切需要對其發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行定位，本文將重點(diǎn)對合肥新橋國際機(jī)場的發(fā)展環(huán)境進(jìn)行評估，以便對其發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供決策支持。

一、內(nèi)外部環(huán)境分析

（一）外部環(huán)境

1、機(jī)遇

首先，隨著“中部崛起”戰(zhàn)略的實(shí)施，東部及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)資本和產(chǎn)業(yè)向皖江地帶梯度轉(zhuǎn)移，安徽經(jīng)濟(jì)迎來了新一輪發(fā)展高峰,這將為航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。其次，合肥與世界聞名的黃山、九華山等自然和人文景觀都有高速公路相連，便捷的交通將為合肥帶來日益增長的過境游客資源。再次,合肥是是全國三個(gè)國家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)城市之一，已建成國家級的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，其高新技術(shù)產(chǎn)品為航空貨運(yùn)提供了貨源，與此同時(shí)帶來的商務(wù)交流，又為航空客運(yùn)提供了穩(wěn)定的客源。最后，近幾年民營航空如春秋、奧凱、華夏、吉祥等已投入運(yùn)營并開辟了連接合肥的航線；首都機(jī)場、上海機(jī)場因流量控制使得航空公司的運(yùn)力有可能會(huì)投放到如合肥等其他城市。

2、挑戰(zhàn)

首先，安徽經(jīng)濟(jì)總體上還處于落后狀況，特別是人均水平偏低，這從客觀上影響了合肥市航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。其次，安徽周邊城市機(jī)場的硬件條件明顯好于我省，南京和杭州對合肥機(jī)場的客貨源產(chǎn)生了很大的分流。最后，鐵路提速、高速公路路網(wǎng)建設(shè)加快，加劇了各種運(yùn)輸方式之間的競爭。

（二）內(nèi)部環(huán)境

1、優(yōu)勢：

首先，合肥新橋國際機(jī)場良好的硬件設(shè)施，以及便利的交通將會(huì)對旅客產(chǎn)生一定的吸引力。其次，合肥機(jī)場集團(tuán)完成了從中央到地方的屬地化移交，并迅速實(shí)現(xiàn)了資本結(jié)構(gòu)由國有獨(dú)資到多元化的轉(zhuǎn)變；現(xiàn)有人員都具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。最后，作為單純的民用機(jī)場，合肥機(jī)場不存在軍民合用機(jī)場面臨的限制和矛盾。

2、劣勢

首先，合肥駱崗機(jī)場設(shè)施設(shè)備陳舊給旅客留下了落后的印象，在新機(jī)場投入使用后，合肥機(jī)場應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮快速提升自身形象。其次，機(jī)場體制改革雖然已完成，但法人治理結(jié)構(gòu)未建立健全；員工結(jié)構(gòu)不盡合理，轉(zhuǎn)業(yè)退伍軍人較多，專業(yè)技術(shù)人員層次不高；人力成本已占總成本的70%以上，風(fēng)險(xiǎn)較大；集團(tuán)累計(jì)虧損已超過近2億元，發(fā)展后勁不足；新機(jī)場投入使用后各項(xiàng)成本會(huì)大幅攀升，甚至可能會(huì)對現(xiàn)金流帶來影響。最后，新機(jī)場搬遷到合肥西北后，對居住在合肥東南地區(qū)的旅客在心理上有“遠(yuǎn)”的感覺。

二、行業(yè)競爭態(tài)勢分析

邁克爾·波特(Michael Porter)于80年代初提出的五力分析模型，用于競爭戰(zhàn)略的分析。本文將從五力分析模型的五個(gè)維度：即新進(jìn)入者的威脅、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力、買方討價(jià)還價(jià)的能力、替代品的威脅、競爭對手間的競爭激烈程度，對合肥新橋國際機(jī)場的行業(yè)競爭態(tài)勢進(jìn)行全面解析。

（一）新進(jìn)入者的威脅

合肥不具備國際或國內(nèi)某個(gè)方面中心地位的條件，也不能成為大型的交通樞紐中心。同時(shí)，合肥周邊軍用機(jī)場較多，機(jī)場密度增加帶來飛行空域協(xié)調(diào)難度加大。所以，合肥現(xiàn)有行政區(qū)域范圍在一個(gè)較長時(shí)期內(nèi)不可能會(huì)出現(xiàn)第二民用機(jī)場。肥東軍用機(jī)場戰(zhàn)略地位十分重要，決定了其不可能實(shí)行軍民合用。也就是說合肥新橋國際機(jī)場不會(huì)受到新進(jìn)入者的威脅。

（二）供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力

機(jī)場的供應(yīng)商是航空公司和連接本地機(jī)場的另一機(jī)場。機(jī)場能否吸引航空公司來飛航班，關(guān)鍵是機(jī)場的客貨源大小以及發(fā)展?jié)摿Α６嗄暌詠恚戏蕶C(jī)場的客貨吞吐量在全國的排位始終沒有明顯的進(jìn)步，對航空公司的吸引力不大。機(jī)場每年都要想方設(shè)法走出去、請進(jìn)來，甚至請省市政府領(lǐng)導(dǎo)出面到民航局和航空公司游說，為航空公司做市場調(diào)查和銷售宣傳，減免起降服務(wù)費(fèi)用，在航班計(jì)劃編排中卻幾乎沒有話語權(quán)。連接本地機(jī)場的另一機(jī)場由于起降時(shí)刻、空域、機(jī)場規(guī)模等限制也會(huì)使得本地機(jī)場想開的航線無法安排。在目前的情況下，合肥機(jī)場與供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力很弱。

（三）買方討價(jià)還價(jià)的能力

機(jī)場的買方主要是旅客和貨主。旅客和貨主選擇機(jī)場的余地大小對機(jī)場來說就是討價(jià)還價(jià)的能力強(qiáng)弱。合肥及周邊省內(nèi)城市的客貨源主要流向合肥、南京、上海機(jī)場。南京祿口機(jī)場離安徽省馬鞍山市僅十多公里，從合肥到南京的高速路也只需要一個(gè)多小時(shí)，高速鐵路僅幾十分鐘，且通航城市和航班量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合肥；上海的虹橋和浦東機(jī)場是僅次于首都國際機(jī)場的國際航班始發(fā)地以及國內(nèi)航班的主要中轉(zhuǎn)地。因此，合肥以東的馬鞍山、滁州、蕪湖、巢湖四個(gè)市的旅客全部或部分選擇南京乘坐飛機(jī)；合肥西部、北部的旅客主要選擇合肥駱崗機(jī)場出行，對需要到合肥駱崗機(jī)場暫未開通的城市則需赴南京或上海轉(zhuǎn)機(jī)。旅客和貨主在選擇機(jī)場上有很大的自主權(quán)，而機(jī)場只能處在劣勢。

（四）替代品的威脅

火車、汽車是民航交通工具的替代品，尤其是火車的提速直接影響著居民遠(yuǎn)程出行的選擇；高速公路網(wǎng)的不斷加密和私家車的快速增加則影響著人們中短程出行的選擇，從而影響機(jī)場的吞吐量。隨著近年來火車的數(shù)次提速，高速列車和部分夕發(fā)朝至的列車已經(jīng)成為航空公司和機(jī)場的最大威脅。

（五）競爭對手間的競爭激烈程度

機(jī)場的競爭對手主要是同行的鄰近機(jī)場和作為替代品的火車、汽車。合肥駱崗機(jī)場最強(qiáng)的競爭對手應(yīng)數(shù)鄰近的南京祿口機(jī)場。南京機(jī)場除了以航線航班優(yōu)勢吸引安徽旅客外，還不定期到安徽境內(nèi)開展促銷活動(dòng)，2008年已經(jīng)在蕪湖設(shè)立城市候機(jī)樓，增開了機(jī)場到滁州的班車，不斷提高機(jī)場的輻射能力?；疖?、汽車除了價(jià)格優(yōu)勢外，也在服務(wù)上下工夫，提高頻次、合理安排時(shí)刻、引進(jìn)航空服務(wù)方式等。而合肥機(jī)場在服務(wù)上缺少創(chuàng)新產(chǎn)品。在淡季，航空公司甚至與鐵路、公路運(yùn)輸打起了價(jià)格戰(zhàn)，用幾乎相當(dāng)?shù)膬r(jià)格搶抓客源。

三、周邊省會(huì)機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r

（一）江西南昌昌北國際機(jī)場

為配合江西崛起“對接長珠閩，連接港澳臺”，南昌機(jī)場不斷加大長三角、珠三角、閩東南三角區(qū)域的空中航線開拓，建成了時(shí)刻合理、涵蓋早中晚的空中穿梭巴士；加密了香港航線，開通了南昌至澳門、南昌經(jīng)香港至臺北的轉(zhuǎn)機(jī)航班，通過一票直達(dá)、行李直掛的方式開通了南昌到新加坡、吉隆坡、洛杉磯、法蘭克福等國際航線。

（二）河南鄭州新鄭國際機(jī)場

目前，鄭州新鄭國際機(jī)場已與17家航空公司建立了航空業(yè)務(wù)，從鄭州機(jī)場可以直達(dá)41個(gè)國內(nèi)城市、11個(gè)國際和地區(qū)城市。在擴(kuò)建后，新鄭國際機(jī)場航站樓面積達(dá)到128899平方米，站坪面積增加到26萬平方米，停機(jī)位增至31個(gè)，可滿足年旅客吞吐量1150萬人次、貨郵吞吐量35萬噸。

（三）山東濟(jì)南遙墻國際機(jī)場

濟(jì)南國際機(jī)場是我國重要的干線機(jī)場之一，是山東航空公司、中國東方航空公司和深圳航空公司的基地。機(jī)場擁有3600米跑道和3600米平行滑行道各一條，32萬平米站坪、42個(gè)機(jī)位、8萬平米航站樓和1.4萬平米貨運(yùn)樓。目前，已有國內(nèi)外18家航空公司在濟(jì)南機(jī)場投放了運(yùn)力，開辟了78條航線，平均每周進(jìn)出港1100個(gè)航班，分別通達(dá)韓國首爾、日本東京、德國法蘭克福、美國洛杉磯和舊金山以及國內(nèi)40多個(gè)大中城市。

（四）江蘇南京祿口國際機(jī)場

南京機(jī)場目前已開通了42個(gè)國內(nèi)主要城市、19個(gè)國際和2個(gè)地區(qū)城市的近120條航線，國際（地區(qū)）客運(yùn)航線包括南京至新加坡、韓國首爾、日本大坂、泰國曼谷、香港、澳門等城市的定期直達(dá)客運(yùn)航線以及由南京經(jīng)北京中轉(zhuǎn)至洛杉磯、法蘭克福、倫敦、莫斯科、溫哥華的定期虛擬國際航線；同時(shí)還包括南京至吉隆坡、普吉、沙巴等地的不定期包機(jī)。國際（地區(qū)）貨運(yùn)航線包括南京至洛杉磯、芝加哥、阿姆斯特丹、曼谷、首爾、新加坡、莫斯科、馬爾莫等國際定期貨運(yùn)航線。

四、結(jié)論

通過對機(jī)場的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)競爭態(tài)勢以及和周邊機(jī)場狀況進(jìn)行分析，可以看出，航空運(yùn)輸表象上是壟斷行業(yè)，但實(shí)際上行業(yè)之間的競爭也十分激烈。合肥機(jī)場只有一個(gè)，但與周邊機(jī)場以及鐵路、公路仍在分食同一塊“蛋糕”。所以，合肥新橋國際機(jī)場應(yīng)該盡快明確發(fā)展目標(biāo)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，以便在長期競爭中取得主動(dòng)權(quán)。■