本刊記者 | 黃海峰

商業(yè)模式的創(chuàng)新給位置應(yīng)用產(chǎn)業(yè)帶來混沌競爭格局的同時，也帶來更大的經(jīng)濟效益。

近期，谷歌官方表示可能將旗下的Google Latitude（手機定位應(yīng)用）與2月份新推出的位置社區(qū)應(yīng)用Buzz進行不同程度的整合。業(yè)界認(rèn)為，谷歌今年在位置應(yīng)用的調(diào)整與諾基亞的競爭有關(guān)。金融危機過后略顯沉寂的移動位置應(yīng)用（LBS）市場再起波瀾。

運營商、手機終端廠商等對位置應(yīng)用的深度介入，在推動了GPS手機終端更加豐富的同時，也使中國地圖軟件市場蓬勃發(fā)展。因此，作為快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，位置應(yīng)用產(chǎn)業(yè)更需要商業(yè)模式創(chuàng)新來推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模的釋放。目前，車載信息服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)搜索似乎成為業(yè)界公認(rèn)的兩大主流盈利模式。

3G加速位置服務(wù)普及

業(yè)內(nèi)咨詢專家表示，在開放互聯(lián)格局下，包括運營商、圖商、軟件服務(wù)商和終端廠商在內(nèi)的競爭者都通過資源整合推出手機客戶端軟件，介入最終位置服務(wù)，使得該產(chǎn)業(yè)渠道競爭格局處于混沌狀態(tài)。中國電信政企客戶事業(yè)部副總工程師周焱曾強調(diào)，通信行業(yè)將為車載信息服務(wù)的信息通信提供通道和載體。

Frost & Sullivan認(rèn)為，從另一個角度看，隨著3G網(wǎng)絡(luò)與終端的進一步發(fā)展，在個人領(lǐng)域，融合性位置服務(wù)將獲得快速普及，而以數(shù)字城市為代表的政府應(yīng)用也將穩(wěn)定發(fā)展，未來三年移動增值服務(wù)市場將迎來爆發(fā)式增長（圖1）。

在終端用戶方面，預(yù)計2012年使用用戶將達到5000萬左右，其中個人用戶的規(guī)模化發(fā)展使得移動位置應(yīng)用成為一種大眾化3G應(yīng)用。

軟件商盈利模式不斷創(chuàng)新

對于地圖軟件商來說，主要的商業(yè)模式是以賣產(chǎn)品和服務(wù)為主。不過，新興的智能交通導(dǎo)航信息平臺系統(tǒng)、新媒體運用這兩種運營方式將會極大提升地圖軟件市場的增長。智能交通系統(tǒng)通過信息提供者、電信運營商等產(chǎn)業(yè)鏈多方的合作，將智能交通信息及時地提供給用戶。此外，由于使用GPS的人群是具有一定消費能力的用戶，因此，地圖軟件商可以針對這些用戶進行一些類似于廣告、搜索等功能的信息發(fā)布，這也是未來增長的一個熱點。

為了讓用戶使用更高精度、更加精細化的地圖產(chǎn)品，更好地滿足用戶需求，地圖軟件商利用電信運營商提供的無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)導(dǎo)航電子地圖的動態(tài)更新，在線增量式更新方法將是導(dǎo)航電子地圖更新的主流趨勢。從而，增量更新應(yīng)用服務(wù)也將為導(dǎo)航電子地圖的銷售帶來一種新的市場模式，形成新的盈利市場。

然而，由于圖商可以通過向下游提供地圖和POI（興趣點）信息庫獲得收入，而位置應(yīng)用目前要以免費服務(wù)為主，尚未出現(xiàn)非常清晰和可持續(xù)的收費服務(wù)。因此，雖然導(dǎo)航地圖軟件贏利模式不斷創(chuàng)新，但位置應(yīng)用產(chǎn)業(yè)價值鏈目前還是以地圖為核心。

產(chǎn)業(yè)鏈合作是圖商盈利基礎(chǔ)

依據(jù)中國權(quán)威咨詢機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果，2009年中國互聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)提供商調(diào)用量市場集中度很高，其中高德以49.7%的份額位居調(diào)用量首位，四維圖新則以40.5%緊隨其后，兩家圖商占據(jù)了互聯(lián)網(wǎng)地圖調(diào)用量的主要份額。

業(yè)內(nèi)咨詢?nèi)耸糠治觯诨ヂ?lián)網(wǎng)地圖方面高德及四維圖新能夠擁有絕對調(diào)用量，產(chǎn)業(yè)鏈合作是他們獲得成功的重要基礎(chǔ)，原因可總結(jié)為兩個方面。一方面通過產(chǎn)業(yè)鏈合作，圖商可以獲取各個垂直應(yīng)用提供商部分深度POI信息。電子地圖作為搜索引擎的一個重要分支，其主要的贏利模式還是會落到對信息的搜索和排序上。而用戶群和流量作為這種贏利模式的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)階段所有互聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)提供商通過產(chǎn)業(yè)鏈合作模式擴大推廣渠道的重點。

另一方面，圖商會隨著整個互聯(lián)網(wǎng)地圖產(chǎn)業(yè)鏈及贏利模式的升級，逐漸從數(shù)據(jù)提供商轉(zhuǎn)變成內(nèi)容提供商。后期真正決定互聯(lián)網(wǎng)地圖贏利基礎(chǔ)的不再是基本的POI信息，而主要依賴的是深度POI。圖商通過與各個垂直應(yīng)用提供商的合作，收集各方面深度POI信息，也是進行產(chǎn)業(yè)鏈合作的主要目的，也最能評價導(dǎo)航地圖服務(wù)提供商的市場價值。

據(jù)記者了解，目前互聯(lián)網(wǎng)電子地圖提供商高德在產(chǎn)業(yè)鏈合作上是最為廣泛和成功的。高德的合作對象主要是自有地圖服務(wù)網(wǎng)站、公眾地圖應(yīng)用提供商（如谷歌地圖、必應(yīng)地圖、新浪愛問地圖）、企業(yè)及垂直應(yīng)用提供商（如搜房網(wǎng)、點評網(wǎng)、愛幫網(wǎng)）等。

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車載信息服務(wù)將加速汽車與通信產(chǎn)業(yè)的充分融合

中國已經(jīng)成為世界最大的汽車市場，有效構(gòu)成中國智能交通、車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著人們對在車內(nèi)能夠享受的服務(wù)的信息需求越來越強烈，運營商與整車企業(yè)均注重對車載信息系統(tǒng)的研究，充分融合汽車技術(shù)與移動通信技術(shù)。據(jù)悉，真正的車載信息系統(tǒng)有兩個網(wǎng)絡(luò)，一個是汽車內(nèi)部的電子網(wǎng)絡(luò)，另一個是與外界相聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)專家分析，目前，許多中國的車載信息系統(tǒng)產(chǎn)品未與汽車總線相聯(lián)，使得導(dǎo)航設(shè)備的功能以及在其功能上開展的應(yīng)用服務(wù)都受到了一定限制。據(jù)悉，中國導(dǎo)航地圖提供商高德公司在政府和企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域同北京移動合作，第一個在我國大城市內(nèi)實施了“城管通”管理系統(tǒng)并奠定了相關(guān)的實施規(guī)范。另據(jù)記者了解，采用高德新一代3D導(dǎo)航地圖的寶馬轎車日前在中國投放市場，這是三維導(dǎo)航在中國汽車上的首次亮相。