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應(yīng)力吸收層在瀝青混凝土結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)參數(shù)的研究

2010-07-12 08:50:20劉文晶樊久銘
黑龍江交通科技 2010年2期
關(guān)鍵詞:泊松比抗壓模量

劉文晶,樊久銘

(哈爾濱工業(yè)大學(xué)國(guó)家級(jí)力學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心)

應(yīng)力吸收層在瀝青混凝土結(jié)構(gòu)中具有防止和延緩反射裂縫的功能,可增加瀝青混凝土的疲勞壽命,同時(shí)防止水的滲透。瀝青混凝土的定義是由瀝青膠結(jié)料和集料膠結(jié)在一起組成的路面材料,盡管應(yīng)力吸收層的定義更加突出了作為使用功能的一方面,但實(shí)質(zhì)上是一種特殊的瀝青混凝土,瀝青含量較高,因此其主要設(shè)計(jì)參數(shù)和普通瀝青混凝土無(wú)異,包括抗壓模量、劈裂強(qiáng)度、泊松比等。在國(guó)外,瀝青混合料的抗壓模量稱之為勁度模量,瀝青混合料的模量與加載速度、加載時(shí)間、試驗(yàn)溫度密切有關(guān),因此瀝青混凝土的模量和強(qiáng)度均在指定的條件下進(jìn)行。

1 抗壓回彈模量

瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行彎沉計(jì)算時(shí)需要瀝青混凝土的抗壓回彈模量,該抗壓回彈模量試驗(yàn)測(cè)試溫度 20℃,此外,如進(jìn)行彎拉驗(yàn)算時(shí),則采用測(cè)試溫度 15℃時(shí)的抗壓回彈模量,劈裂強(qiáng)度的試驗(yàn)溫度同樣是15℃。

試驗(yàn)采用圓柱體試件,其直徑 D為 10 mm,高 h為100mm,試驗(yàn)加載的速率為 2mm/min。試驗(yàn)成型采用靜壓法、輪碾法、搓揉法和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型法,試件的密度符合馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)密度的 100%,用于抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的試件個(gè)數(shù)不得少于 3個(gè),用于抗壓回彈試驗(yàn)的試件個(gè)數(shù)不得少于 3~6個(gè)。對(duì)抗壓強(qiáng)度要求以 2 mm/min的加載速率均勻加載直至破壞,由破壞荷載P(N)和圓柱體試件的面積參數(shù)可計(jì)算得出試件的抗壓強(qiáng)度(MPa)為

對(duì)抗壓回彈模量,應(yīng)根據(jù)試件的平均抗壓強(qiáng)度把對(duì)應(yīng)的荷載均勻分成十級(jí),分別取 0.1 P,0.2 P,0.3 P,0.4 P,0.5 P,0.6 P,0.7P七級(jí)作為試驗(yàn)荷載。首先以 2 mm/min的加載速率均勻加載在 0.2 P并保持 60 s進(jìn)行預(yù)壓和觀察兩個(gè)千分表的讀數(shù)是否接近,然后以 2mm/min的加載速率均勻加載至 0.1P,立刻記錄兩千分表的讀數(shù)和實(shí)際的荷載值,再以同樣的速率卸載至零荷載,并保持 30 s,再次記錄兩千分表的讀數(shù),加載與卸載兩次讀數(shù)之差即為此級(jí)荷載作用下的回彈變形 Δl1(mm)。然后依次加載 0.2 P,0.3 P,0.4 P,0.5 P,0.6P,0.7 P,測(cè)定每級(jí)荷載作用下的回彈變形Δli(mm)根據(jù)各級(jí)荷載對(duì)應(yīng)的抗壓強(qiáng)度 Rci和回彈變形 Δli關(guān)系曲線,在經(jīng)過(guò)原點(diǎn)修正后的 Rci和Δli關(guān)系曲線上讀得第五級(jí)荷載對(duì)應(yīng)的抗壓強(qiáng)度 Rc5和 Δl′5,瀝青混凝土的抗壓回彈模量 E(MPa)為

按照上述步驟進(jìn)行抗壓試驗(yàn),7級(jí)回彈,原點(diǎn)修正后取第 5級(jí)的數(shù)據(jù)計(jì)算回彈模量,試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表 1。

表 1 抗壓回彈模量試驗(yàn)結(jié)果

2 泊松比

路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)需要泊松比數(shù)據(jù)。泊松比定義為側(cè)向壓力與軸向應(yīng)變的比值。在進(jìn)行回彈模量試驗(yàn)時(shí),量測(cè)軸向和側(cè)向應(yīng)變,就可確定泊松比。由于泊松比對(duì)路面響應(yīng)的影響較小,通??杉俣ㄟm當(dāng)?shù)闹涤糜谠O(shè)計(jì),而不是根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)確定其值。

規(guī)范規(guī)定采用劈裂試驗(yàn)測(cè)定材料的泊松比。在試驗(yàn)室旋轉(zhuǎn)成型了直徑為 100mm的試件,在 20℃時(shí)進(jìn)行劈裂試驗(yàn),但應(yīng)力吸收層材料橫向變形非常大,往往超過(guò)了傳感器量程,使得測(cè)量數(shù)據(jù)可靠度下降。為此利用測(cè)試回彈模量的圓柱體試件,在進(jìn)行抗壓回彈模量試驗(yàn)的同時(shí),采集試件的徑向變形,然后根據(jù)抗壓試件的軸向變形量計(jì)算其泊松比。測(cè)試抗壓回彈模量與泊松比的計(jì)算如圖 1所示。

圖 1 泊松比測(cè)試示意圖

泊松比按下式計(jì)算

式中:μ為泊松比;△D為徑向的變形,mm;△L為軸向的變形,mm;D為試件的直徑,mm;L為試件的高度,mm。

試驗(yàn)溫度 20℃,泊松比測(cè)量結(jié)果如表 2所示。

表 2 泊松比試驗(yàn)結(jié)果

由表 2可知,采用抗壓回彈試件測(cè)定泊松比,其結(jié)果比規(guī)范推薦的數(shù)值要小。

3 結(jié) 論

應(yīng)力吸收層的抗壓回彈模量較低,泊松比也比普通瀝青混凝土低。

[1] 周富杰.防治反射裂縫的措施及其分析[D].同濟(jì)大學(xué)博士學(xué)位論文,1998.

[2] 美國(guó)科氏材料(中國(guó))公司.科氏路面解決方案?反射裂縫應(yīng)力吸收層系統(tǒng),2001.

[3] Y.M.Salam and C.L.Monism ish,Fracture Characteristics of Asphalt Concrete,Proc.of AAPT,vol.41,1972.

[4] 符冠華,陸慶,楊軍,等.夾層防治反射裂縫效果的應(yīng)力分析[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),1999,(S1).

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