吳楠 孫琦

近年來,隨著各大中城市中越來越多的快速路建成通車,快速路的規(guī)劃、設(shè)計、施工理念和經(jīng)驗也日趨成熟,快速路的建設(shè)標準也越來越高,這為城市快速交通提供了“硬件”保障;同時應(yīng)該認識到,若脫離交通管理這一“軟件”保障,再優(yōu)越的“硬件”條件也要大打折扣,而工程設(shè)計中的交通標志標線設(shè)計正是交通管理的基礎(chǔ)。在有的快速路設(shè)計中,正是因為對交通標志標線設(shè)計不夠重視,標志標線的設(shè)置不夠合理,對駕駛員的指引不明確、不及時,從而引起車輛無意識的違章、車輛繞行、強行變道等現(xiàn)象,影響了快速路的運行效率和通行安全,甚至還會引起交通事故發(fā)生后由于責任不明確而產(chǎn)生的法律糾紛。因此,作為道路工程設(shè)計人員,在快速路設(shè)計過程中應(yīng)當重視交通標志標線設(shè)計。

1 工程概況

緯一路是江南沿江高等級公路的一部分,也是南京市“井字加外環(huán)”快速系統(tǒng)的外環(huán)北線,同時承擔了服務(wù)過境交通以及主城北部地區(qū)出行的功能。本次快速化改造工程西起城河北路,東至繞城公路柳塘立交,包含幕府西路、幕府東路、棲霞大道,全長共計10 100 m?？焖俾沸问讲扇　暗孛嬷鬏o路+節(jié)點上跨”。

2 交通標志標線設(shè)計的指導(dǎo)思想

1)充分發(fā)揮緯一路的城市快速路和主干路的雙重道路交通功能,實現(xiàn)主線和輔道的有序銜接;2)規(guī)范道路交通運行秩序、保障車輛運行安全;3)為使用者提供人性化的服務(wù)——對道路交通的引導(dǎo)更便利、周到。

3 交通標志標線設(shè)計

3.1 基本路段的交通標志標線設(shè)計

本工程中基本路段主線車道寬度自中間向兩側(cè)分別為3.5 m(小車道)+3.5 m(小車道)+3.75 m(混行車道),輔道車道寬度為3.5 m+3.5 m(見圖1)。

基本路段中主、輔路的車流完全隔離、分道行駛,交通標志標線設(shè)計較為簡單。

基本路段主線需設(shè)置的交通標志主要為指路標志,設(shè)置于距主線出口200 m處,以提醒即將在下一個出口駛出主線的車輛提前變道。其他本應(yīng)設(shè)置在基本路段主線上的交通標志(如下穿跨線橋處的限高標志等)應(yīng)提前設(shè)置于主線入口處。輔路需設(shè)置的標志主要為禁令標志、指路標志,禁令標志為限速標志、禁鳴標志,通常組合設(shè)置于相交道路進入輔道處。指路標志主要設(shè)置在交叉口、人行天橋、加油站等處。

基本路段需設(shè)置的標線主要包括車道邊緣線、車道分界線和導(dǎo)向箭頭。車道邊緣線為白色實線,設(shè)置于路緣帶處;車道分界線為白色虛線,根據(jù)各條車道寬度進行設(shè)置。應(yīng)當注意的是,由于主線設(shè)計時速(60 km/h～100 km/h)與輔道設(shè)計時速(30 km/h～40 km/h)不同,車道分界線的尺寸亦有差別:主線車道分界線的尺寸為“線段長6 m,間隔 9 m”,輔道車道分界線的尺寸為“線段長2 m,間隔4 m”。主線上的導(dǎo)向箭頭均為直行箭頭;由于輔道主要服務(wù)兩側(cè)用地,所以輔道上的導(dǎo)向箭頭除直行箭頭外,根據(jù)道路開口的位置設(shè)置右轉(zhuǎn)或直右箭頭。

3.2 主線出入口路段的交通標志標線設(shè)計

本工程中出入口路段主線車道寬度自中間向兩側(cè)分別為3.5 m(小車道)+3.5 m(小車道)+3.75 m(混行車道)+0.5 m(加減速車道標線)+3.5 m(加減速車道),輔道車道寬度為3.5 m+3.5 m(見圖2)。

出入口路段的交通標志標線設(shè)計是快速路交通標志標線設(shè)計的重點。在進行該路段交通標志設(shè)計時應(yīng)著重考慮以下幾點:1)由于快速路采取中央分隔、全部控制出入,因此本應(yīng)設(shè)置在基本路段主線上的各類標志(除前面已介紹的指路標志)均應(yīng)設(shè)置在快速路入口處,以對準備進入快速路的車輛進行提前預(yù)告;2)由于主線設(shè)計時速較高(60 km/h～100 km/h),主線出口處的指路標志應(yīng)重復(fù)設(shè)置,標志牌上的字體、字高應(yīng)符合國家規(guī)范要求,以使駕駛員能夠清晰的識別提示內(nèi)容,提前做出判斷,及時、安全的變道駛出;3)與一般城市道路服務(wù)對象不同的是,城市快速路主要服務(wù)于快速、長距離的交通出行需求,其中過境交通占有一定的比例;同時城市快速路通常聯(lián)系著其他快速路或高等級公路,服務(wù)城市的對外交通,因此在快速路入口處設(shè)置的指路標志不僅要指明下一出口處的道路名稱及距離,同時也要指明與本條快速路相連的其他快速路或高等級公路的名稱、距離及其主要通往方向。出入口路段的標志主要為禁令標志(限高標志、限速標志、非機動車禁行標志等)、指路標志、指示標志等。

出入口路段的標線主要包括車道邊緣線、車道分界線、加減速車道標線、導(dǎo)流線和導(dǎo)向箭頭。其中車道邊緣線和車道分界線的設(shè)置方法與基本路段相同;由于加減速車道線寬度較寬(45 cm),為保證加減速車道的寬度不被加減速車道線占用、保證加減速車道的凈寬,本工程在橫斷面設(shè)計過程中專門增加了0.5 m的寬度用于加減速車道線的設(shè)置;由于出入口處涉及到車流量的分、合流,因此應(yīng)在出入口處設(shè)置導(dǎo)流線,導(dǎo)流線應(yīng)合理、平順的銜接內(nèi)外側(cè)車道,以保證車輛分流、合流過程中行駛安全、順暢;在分、合流處設(shè)置的導(dǎo)向箭頭應(yīng)向分、合流方向偏轉(zhuǎn) 30°,并應(yīng)重復(fù)設(shè)置。

3.3 節(jié)點上跨路段的交通標志標線設(shè)計

地面主、輔路形式快速路在與主要道路相交時采取主線上跨的形式。本工程中節(jié)點上跨路段主線車道寬度自中間向兩側(cè)分別為3.5 m(小車道)+3.5 m(小車道)+3.75 m(混行車道),地面段車道寬度均為3.5 m,進口道車道數(shù)量為5個,出口道車道數(shù)量為4個(見圖3)。

節(jié)點上跨路段交通標志標線設(shè)計的重點在于地面段交叉口交通標志標線的設(shè)計。該路段需設(shè)置的交通標志主要為禁令標志(禁停標志、禁止鳴號標志、限速標志等)、指路標志、指示標志(人行道標志、車道數(shù)量及轉(zhuǎn)向標志、非機動車道入口指向標志等)、旅游標志等。

節(jié)點上跨路段需設(shè)置的交通標線主要為車道邊緣線、車道分界線、導(dǎo)向車道線、停止線、人行橫道線、左轉(zhuǎn)等待區(qū)線和導(dǎo)向箭頭等。其中導(dǎo)向車道線為白色單實線,表示不準車輛變更車道,其長度應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形確定,最短長度為30 m;停止線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員望的位置,應(yīng)距人行橫道線100 cm～300 cm;左轉(zhuǎn)等待區(qū)線為兩條平行的白虛線,設(shè)于左轉(zhuǎn)專用道的前端,左轉(zhuǎn)等待區(qū)的設(shè)置不得妨礙對向直行車輛的正常行駛;導(dǎo)向箭頭應(yīng)根據(jù)車道的轉(zhuǎn)向設(shè)置為右轉(zhuǎn)箭頭、直行箭頭、左轉(zhuǎn)箭頭或組合設(shè)置,導(dǎo)向箭頭的重復(fù)次數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計車速來確定,設(shè)計車速不大于40 km/h時,重復(fù)次數(shù)應(yīng)不少于2次,設(shè)計車速大于40 km/h時,重復(fù)次數(shù)應(yīng)不少于3次(見圖 4)。

4 結(jié)語

交通標志標線設(shè)計是工程設(shè)計理念及思路的展示,它體現(xiàn)了工程設(shè)計過程中對交通流的引導(dǎo)及控制。因此,一個優(yōu)秀的交通標志標線設(shè)計成果是基于一份優(yōu)秀的工程設(shè)計成果的基礎(chǔ)上誕生的。交通標志標線設(shè)計圖一般是工程設(shè)計圖紙的最后一份內(nèi)容,但不應(yīng)該是工程設(shè)計的最后一份工作,而應(yīng)當在之前的各階段設(shè)計過程中作為設(shè)計依據(jù)進行充分考慮,不能就平面論平面、就橫斷面論橫斷面。

[1] GB 5768-1999,道路交通標志和標線[S].

[2] 公交管〔2005〕23號,城市道路交通標志標線設(shè)置指南[S].