葛 剛

(南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司,江蘇南京210012)

現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理越來(lái)越注重對(duì)乘客的服務(wù)質(zhì)量,地鐵運(yùn)營(yíng)“以車輛為中心”的運(yùn)營(yíng)模式正在向“以乘客服務(wù)為中心”的運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展。南京地鐵2號(hào)線列車乘客信息系統(tǒng)(Passenger Information System,簡(jiǎn)稱PIS),體現(xiàn)了“以乘客服務(wù)為中心”的服務(wù)理念,從而提高地鐵運(yùn)營(yíng)的公共服務(wù)質(zhì)量。

1 系統(tǒng)的總體描述

PIS是一個(gè)連接6節(jié)編組列車的綜合性系統(tǒng),直接向乘客提供報(bào)站廣播、信息廣播和報(bào)站信息顯示,并為司機(jī)提供司機(jī)間通訊和乘客緊急通訊等功能。它包括兩個(gè)子系統(tǒng):乘客廣播通信子系統(tǒng)(PA)和乘客信息顯示子系統(tǒng)(PIDS),本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是基于線型和星型結(jié)構(gòu)的結(jié)合,線型結(jié)構(gòu)連接列車基本構(gòu)成中的所有車輛,星型結(jié)構(gòu)連接所有外圍設(shè)備。

(1)乘客廣播通信子系統(tǒng)(PA)

PA提供以下6大類通訊模式:①司機(jī)對(duì)講;②司機(jī)對(duì)客室廣播;③司機(jī)與乘客緊急通訊;④運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)對(duì)乘客廣播;⑤數(shù)字廣播;⑥開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)通知。

(2)乘客信息顯示子系統(tǒng)(PIDS)

PIDS通過(guò)安裝在車廂內(nèi)的LED動(dòng)態(tài)地圖顯示單元(LMDU)和LED內(nèi)部顯示單元(IDU)為乘客提供旅行信息。①路線地圖實(shí)時(shí)顯示;②站點(diǎn)、服務(wù)及特殊信息的文字顯示。

2 系統(tǒng)設(shè)備介紹

PIS主要由以下8種設(shè)備組成:①列車顯示與廣播控制單元(ACSU);②乘客廣播通信單元(PACU);③司機(jī)語(yǔ)音通信單元(DACU);④乘客緊急通訊單元(PECU);⑤LED動(dòng)態(tài)地圖顯示單元(LMDU);⑥LED內(nèi)部顯示單元(IDU);⑦麥克風(fēng);⑧揚(yáng)聲器。各種設(shè)備在列車上的配置如表1所示。

表1 PIS系統(tǒng)設(shè)備配置表

ACSU是模塊化設(shè)備,是PIS系統(tǒng)的中央處理器,它通過(guò)列車控制與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TCMS)提供對(duì)PIS各子系統(tǒng)的控制,每列車有兩臺(tái)ACSU,分別安裝在兩個(gè)A車(拖車)內(nèi)。在列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,其中一臺(tái)ACSU被自動(dòng)設(shè)置為主控,另一臺(tái)被自動(dòng)設(shè)置為副控。

PACU每節(jié)車廂配置一臺(tái),主要實(shí)現(xiàn)乘客廣播語(yǔ)音放大功能,用以驅(qū)動(dòng)車廂內(nèi)的揚(yáng)聲器(10個(gè)/車廂),將廣播語(yǔ)音信息從ACSU傳送到客室,同時(shí),PACU還提供 PECU、LMDU、IDU的接口,用于 ACSU與PECU、LMDU、IDU之間的數(shù)據(jù)通訊。

DACU安裝在司機(jī)操作臺(tái)上,由帶指示燈按鈕、手持式麥克風(fēng)組成,按鈕與指示燈指令通過(guò)串行連接方式在DACU和ACSU之間傳遞。在列車中,DACU為司機(jī)提供各種通訊模式。

PECU用于在緊急狀態(tài)下乘客與司機(jī)之間進(jìn)行通訊,主要由內(nèi)部揚(yáng)聲器,麥克風(fēng),一個(gè)嵌入式按鈕和3個(gè)LED指示燈:CALL(呼叫)、SPEAK(講話)、LISTEN(收聽(tīng))組成。通過(guò)安裝在面板上的麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器,乘客能夠與駕駛員進(jìn)行緊急對(duì)話。

LMDU由雙基色LED組成,每個(gè)車門(mén)上方都安裝1臺(tái) LMDU,用于顯示列車站點(diǎn)信息以及開(kāi)門(mén)狀態(tài)信息。LMDU的站點(diǎn)地圖信息,既可以通過(guò)司機(jī)選擇站點(diǎn)實(shí)現(xiàn),也可以通過(guò)由ATC經(jīng)TCMS獲得相應(yīng)的控制代碼更新來(lái)完成。

IDU由紅LED燈組成,安裝在每節(jié)車廂兩端,提供列車行駛文字信息。IDU顯示內(nèi)容與數(shù)字報(bào)站廣播同步進(jìn)行,可用來(lái)顯示站點(diǎn)信息、服務(wù)信息和特殊信息。

3 乘客信息系統(tǒng)功能

3.1 乘客信息系統(tǒng)

PIS主要提供語(yǔ)音通信功能和信息顯示,見(jiàn)表2。

表2 PIS系統(tǒng)功能描述

3.2 優(yōu)先級(jí)

PIS系統(tǒng)根據(jù)重要程度預(yù)先設(shè)置語(yǔ)音功能的優(yōu)先等級(jí),優(yōu)先次序可以通過(guò)PIS管理軟件進(jìn)行設(shè)置,優(yōu)先級(jí)見(jiàn)表3。

表3 優(yōu)先權(quán)及兼容性列表

4 通訊接口

PIS系統(tǒng)通訊接口如圖1所示。

PIS系統(tǒng)內(nèi)部有4條列車總線:列車線A-CAN;列車線B-音頻;列車線C-音頻;列車線D-RS485。

圖1 PIS系統(tǒng)通訊接口

ACSU作為PIS系統(tǒng)的控制中心,主要有以下通訊接口:①之任之與TCMS通訊:ACSU通過(guò)RS485接口與TCMS之間互相交換信息。駕駛員在操作臺(tái)上可以控制所有列車廣播業(yè)務(wù),或者由ATC發(fā)送通信控制碼,經(jīng)由TCMS傳送給ACSU以實(shí)現(xiàn)PIS系統(tǒng)在列車自動(dòng)駕駛條件下的所有功能。②與PACU通訊:ACSU通過(guò)CAN總線(列車線A)和語(yǔ)音總線(列車線B、列車線C)與PACU進(jìn)行通訊。ACSU通過(guò)列車線A-CAN與全列車6個(gè)PACU進(jìn)行通訊,傳遞語(yǔ)音廣播和信息顯示命令;通過(guò)列車線B-音頻進(jìn)行數(shù)字廣播;通過(guò)列車線C-音頻進(jìn)行司機(jī)人工廣播、司機(jī)對(duì)講和乘客緊急通訊。③與遠(yuǎn)端ACSU通訊:通過(guò)列車線D-RS485與遠(yuǎn)端ACSU進(jìn)行通訊,實(shí)現(xiàn)PIS系統(tǒng)熱備功能。④與DACU通訊:ACSU與DACU之間通過(guò)RS422接口進(jìn)行通訊,同時(shí)通過(guò)一對(duì)音頻線實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音傳輸。⑤與無(wú)線(RADIO)連接:ACSU通過(guò)一對(duì)音頻線和一對(duì)控制線連接車載無(wú)線設(shè)備接受來(lái)自O(shè)CC的廣播信息。

PACU接口:①與PECU通訊:乘客緊急通訊是通過(guò)RS485串行通訊線路與PACU建立通訊。當(dāng)PECU被觸發(fā)后,PACU通過(guò)PECU接口接收觸發(fā)信號(hào),然后通過(guò)列車線A-CAN總線傳送給ACSU,乘客語(yǔ)音信息將通過(guò)列車線 C-音頻傳送給 ACSU。②與LMDU/IDU通訊:PACU將ACSU發(fā)出的顯示命令通過(guò)RS485發(fā)送到10個(gè)LMDU和2個(gè)IDU,LMDU和IDU接收到命令后,顯示相應(yīng)的內(nèi)容。③與客室揚(yáng)聲器通訊:PACU通過(guò)兩路輸出端口連接客室揚(yáng)聲器,每個(gè)端口連接一半的揚(yáng)聲器負(fù)載。

5 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通作為公共交通工具的主導(dǎo)地位日益體現(xiàn)。PIS的應(yīng)用,不僅提高了運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平,而且取得了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。隨著地鐵的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的逐步深入,提供便捷、舒適的乘車環(huán)境,是今后需要深入研究的方向。

[1] 南京地鐵二號(hào)線工程項(xiàng)目乘客信息系統(tǒng)功能說(shuō)明書(shū)[Z].2009.

[2] 南京地鐵2號(hào)線一期工程車輛技術(shù)規(guī)格書(shū)[Z].2007.