鄭乃夫 林 江

（溫嶺市宏遠(yuǎn)交通工程有限公司，浙江 溫嶺 317500）

隨著我國(guó)路面等級(jí)的不斷提高，用于我國(guó)高等級(jí)公路的重交瀝青資源相對(duì)匱乏，且質(zhì)量較差；而我國(guó)卻是世界上連續(xù)十年水泥生產(chǎn)和出口的大國(guó)，修筑水泥砼路面的所有原材料都可以自給有余。所以水泥砼路面的建設(shè)也是呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)。這對(duì)合理利用我國(guó)豐富的水泥礦產(chǎn)資源，緩和優(yōu)質(zhì)路面瀝青供給不足的矛盾，具有重要的意義。

水泥砼路面有其突出的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些問(wèn)題，尤其是產(chǎn)生的一些破壞大部分不是荷載應(yīng)力或荷載疲勞所引起的，而是非荷載因素造成的，如氣候、施工、材料、路基等。所以防止砼路面的損壞，除了要求基礎(chǔ)穩(wěn)固、基層堅(jiān)固外，采用先進(jìn)的機(jī)械施工工藝，良好的施工組織，合理的施工工期以外。合理的管理、控制施工材料對(duì)加強(qiáng)對(duì)水泥混凝土路面建設(shè)質(zhì)量起著相當(dāng)重要的作用，本文將著重就公路材料質(zhì)量管理等幾個(gè)方面和大家進(jìn)行探討，以期達(dá)到提高瀝青路面的使用品質(zhì)和耐久性的目的：

1 材料質(zhì)量對(duì)公路施工的影響

無(wú)計(jì)劃供應(yīng)材料、堆放不規(guī)范、無(wú)標(biāo)識(shí)牌、混堆，加上管理不善，當(dāng)水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有的性質(zhì)；材料檢測(cè)不及時(shí)、漏檢，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患；對(duì)填筑路基的土質(zhì)材料，缺乏土壤調(diào)查，判斷失誤，本應(yīng)摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患；施工中特別是鋼筋未按設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定要求采購(gòu)，焊接（搭接）焊縫不合格未及時(shí)檢測(cè)控制，易造成質(zhì)量事故；材料半成品構(gòu)件（如涵管、預(yù)制大梁），未及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，就直接安裝在構(gòu)造物上，易造成意象不到的質(zhì)量事故。

2 公路施工中常用材料的性質(zhì)與檢測(cè)項(xiàng)目

公路施工中常用的材料基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)與力學(xué)性質(zhì)。修建公路首先要把好材料關(guān)，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量，對(duì)公路建設(shè)常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項(xiàng)目，才能對(duì)材料合格與否作出準(zhǔn)確的判斷。

2.1 現(xiàn)就幾種常用的材料項(xiàng)目簡(jiǎn)單介紹

a.鋼筋原材料：拉力試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)、反復(fù)彎曲試驗(yàn)；b.鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗(yàn)；c.水泥、膠砂強(qiáng)度、安定性、初凝時(shí)間、終凝時(shí)間必要時(shí)需做膠砂流動(dòng)性；d.粉煤灰：細(xì)度、燒失量、需水量比；e.砂；篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時(shí)需做：表觀密度、緊密度、堆積密度；f.碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標(biāo)值，必要時(shí)需做：堆積密度、表觀密；g.砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強(qiáng)度比、鋼筋銹蝕、必要時(shí)需做：含氣量、凝結(jié)時(shí)間、坍落度損失；h.回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗(yàn)（液限、塑限、塑指）、擊實(shí)及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗(yàn)（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）

2.2 公路常用材料檢測(cè)頻率

a.鋼筋原材料檢測(cè)應(yīng)以同廠別、同爐號(hào)、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，每60t為一驗(yàn)收批，不足60t時(shí)，按一驗(yàn)收批檢測(cè)，鋼筋的物理性能和化學(xué)成分各項(xiàng)試驗(yàn)，如有一項(xiàng)不符合鋼筋的技術(shù)要求，則應(yīng)取雙倍試件（樣）進(jìn)行復(fù)檢，再有一項(xiàng)不合格，則該驗(yàn)收批鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報(bào)告，以防止混入其它批量中；b.水泥袋裝檢測(cè)應(yīng)以同一水泥廠、同標(biāo)號(hào)、同一生產(chǎn)時(shí)間、同一進(jìn)場(chǎng)日期的水泥，200t為一驗(yàn)收批，不足200t時(shí)，亦按一驗(yàn)收批檢測(cè)；c.散裝水泥：應(yīng)以同一水泥廠生產(chǎn)生產(chǎn)的同期出廠的同品種、同標(biāo)號(hào)的水泥，以一次進(jìn)廠（場(chǎng)）的同一出廠編號(hào)的水泥為一批，但一批總量不得超過(guò)500t。同時(shí)，還要注意水泥的有效期（一般為3個(gè)月，硅酸鹽水泥為一個(gè)月），過(guò)期必須做復(fù)檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗(yàn)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)其有效期；d.砂、碎石或卵石：檢測(cè)應(yīng)以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，要400m3或600t時(shí)為一驗(yàn)收批。不足400m3或600t時(shí)，按一驗(yàn)收檢測(cè)；e.石油瀝青檢測(cè)以同一產(chǎn)地、同一品種、同一標(biāo)號(hào)，要20t為一驗(yàn)收批，不足20t時(shí)也要按一驗(yàn)收批檢測(cè)；f.外加劑；必須有生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明書(shū)，內(nèi)容包括：廠名、品名、包裝、質(zhì)量（重量）、出廠日期、性能和使用說(shuō)明，使用前應(yīng)以每次進(jìn)廠的數(shù)量進(jìn)行性能的檢測(cè)；g.粉煤灰：以200t相同等級(jí)，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時(shí)亦按一驗(yàn)收批檢測(cè)，粉煤灰的計(jì)量按干灰（含水率小于1%）的重量計(jì)算；h.路基填筑土壓實(shí)度檢測(cè)：根據(jù)本合同段的情況，采用灌砂法，當(dāng)壓實(shí)層頂面，不再有輪跡時(shí)，檢測(cè)頻率要2000m3檢測(cè)8點(diǎn)，不足2000立方米時(shí)，至少應(yīng)檢測(cè)2點(diǎn)。

3 對(duì)常用材料的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制

公路建筑材料費(fèi)用一般占工程造價(jià)的30~50%以上，降低材料費(fèi)用是提高工程經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面，因此，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全合費(fèi)用低廉的材料是工程建設(shè)質(zhì)量的主要保證，具體可采取如下措施：

3.1 按施工計(jì)劃和施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場(chǎng)，按總體平面布置圖堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕；

3.2 調(diào)查土料場(chǎng)蘊(yùn)藏?cái)?shù)量及開(kāi)采、運(yùn)輸條件，并對(duì)工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，及時(shí)出具試驗(yàn)報(bào)告，堅(jiān)持做到用數(shù)據(jù)說(shuō)話；

3.3 特別是路基改良土（膨脹土）首先應(yīng)進(jìn)行土場(chǎng)調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗(yàn)，并確定各種用土的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗(yàn)路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)；

3.4 對(duì)各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、鋼號(hào)和直徑，堅(jiān)持做到應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合部頒標(biāo)準(zhǔn)，焊條、預(yù)埋件、其品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定；

3.5 根據(jù)公路工程質(zhì)量監(jiān)理要求，堅(jiān)持做到對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，堅(jiān)持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝，在現(xiàn)場(chǎng)要掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)，及時(shí)提出有關(guān)的施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求；

3.6 對(duì)材料或半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書(shū)及試驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)行采樣試驗(yàn)，驗(yàn)證其質(zhì)量可靠性；

3.7 材料倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫(xiě)明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗(yàn)狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認(rèn)真執(zhí)行ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路材料是保證工程質(zhì)量的首要條件，在材料質(zhì)量控制的實(shí)踐中，深刻體會(huì)到工程材料的質(zhì)量監(jiān)控要采取檢驗(yàn)和抽檢相結(jié)合，目測(cè)和檢測(cè)相結(jié)合，建立建設(shè)質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)合同管理，從源頭抓起。確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

[1]張永軍.水泥混凝土路面施工工藝要點(diǎn)[J].民營(yíng)科技.

[2]翟忠民.水泥混凝土路面技術(shù)管理[M].北京：地質(zhì)出版社.

[3]William.R.Mcshane.Roger.p.Rocss.Traffic Engineering.