黃麗娟

（錦州職工培訓(xùn)基地，遼寧 錦州 121000）

安全是鐵路運輸工作永恒的主題,而貨物運輸影響鐵路運輸安全的重要因素就是貨物的裝載加固。特別是全國第六次大面積提速之后,主要干線上的貨物列車運行速度由過去的80km/h 提高到120km/h,部分區(qū)段開行了運行速度高達(dá)200km/h 的動車組。在高速行駛的車輛中,要保證貨物的安全,這無疑給運輸安全工作帶來了新的挑戰(zhàn),同時也給貨運安全工作提出了更高的要求。提速以來，貨物運輸各方面出現(xiàn)了不同程度的安全問題。因此,加強(qiáng)貨物裝載加固的安全管理,提高貨物裝載加固質(zhì)量迫在眉睫。

1 裝載加固工作中所存在的問題

1.1 從業(yè)人員素質(zhì)低

以職工培訓(xùn)人員的角度去看，無論是來參加培訓(xùn)的學(xué)員還是我們?nèi)ガF(xiàn)場調(diào)研看到的現(xiàn)場職工都不同程度地反映出這個方面的問題。主要表現(xiàn)在兩個方面:一是業(yè)務(wù)素質(zhì)低,對新規(guī)章的理解和掌握不夠。這與職工的文化水平密切相關(guān)。二是思想素質(zhì)低。有些職工思想懶惰，對新規(guī)章的學(xué)習(xí)不積極，不重視，自身素質(zhì)不思提高，在工作中不能嚴(yán)格按規(guī)章辦事,因而出現(xiàn)了無方案裝車、擅自改變裝載加固方案、使用不合格裝載加固材料等情況,造成行車安全事故。2002年7月6日，33035次行至四梅線哈福至東山間22公里130米處，機(jī)后13 位全輪脫軌，構(gòu)成貨運責(zé)任行車險性事故。事故原因是靈山發(fā)遼源捆鋼板C644812881 板寬1250mm 單排順裝，違反部070210 號定型方案(雙排順裝)的規(guī)定。由此看來,提高裝載加固從業(yè)人員的素質(zhì)顯得尤為重要。

此外，個別職工不理會規(guī)章,對企業(yè)故意的違章裝載視而不見，甚至相互勾結(jié),牟取私利,給運輸安全帶來嚴(yán)重隱患。

1.2 檢測設(shè)備落后

在鐵路各部門之間,鐵路貨物裝載工作相對落后于其他運輸部門。鐵路運輸?shù)呢浳镅b車后,沒有簡便的設(shè)備對其裝載情況(超載、偏載、偏重、超限)進(jìn)行檢測。即使現(xiàn)在有極個別的車站安裝了超偏載檢測儀,但其使用中仍存在一定問題,而且在全路還沒有形成一定的覆蓋面。散堆裝貨物的裝車仍局限于測定密度、量尺、劃線、平頂,由于計算和測量的誤差影響,控制超載有一定難度。近年來,隨著裝卸機(jī)械化的發(fā)展,檢測設(shè)備也有了新的變化(如吊鉤稱、軌道衡等),但因其誤差較大,且有個別車站忽略它們的作用,因而極易造成超載,嚴(yán)重威脅著鐵路貨物運輸?shù)陌踩?/p>

1.3 車輛技術(shù)狀態(tài)控制不佳

車輛良好的運用狀態(tài)是確保運輸安全的最基本的因素,撥配狀態(tài)良好的車輛是鐵路作為承運人的基本職責(zé)。而在現(xiàn)場對專用線的裝車前車輛的檢查職責(zé)問題上卻存在分歧——應(yīng)該是車輛部門還是貨運員自己?職責(zé)劃分不清,也在一定程度上影響了車輛檢查工作的質(zhì)量,造成一定的安全隱患。還有些車站在裝車時置貨運安全于不顧,盲目追求裝車數(shù),將技術(shù)狀態(tài)不符合要求的車輛投入使用,危及行車安全。在路局檢查中發(fā)現(xiàn)車門搭扣、門銷等丟失或損壞，車門開閉桿彎曲或折斷，車門外脹或關(guān)閉不良，搭扣不入槽的重車仍有在線上運行。甚至有個別裝車單位違規(guī)擅自修車，使用鐵線、木杠、鋼管等捆綁加固技術(shù)狀態(tài)不良的車門，極易發(fā)生脫落和車門開啟等問題，帶來新的安全隱患。

2 建議和措施

2.1 嚴(yán)把從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)

從業(yè)人員素質(zhì)的高低是保證貨物裝載加固質(zhì)量的前提條件。主要可以從以下兩個方面著手:一是在鐵路運輸?shù)牟煌瑫r間段，舉辦超限、超重貨物運輸及貨物裝載加固學(xué)習(xí)班,對現(xiàn)場主管貨物裝載加固的相關(guān)人員進(jìn)行規(guī)章的強(qiáng)化培訓(xùn),在職工中普及貨物的裝載加固知識,提高業(yè)務(wù)素質(zhì),確保貨車裝載的安全。二是嚴(yán)把裝載加固方案關(guān)。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《加規(guī)》附件一的定型方案和局審批的暫行方案組織裝載加固。方案中所采用的加固材料必須是具有鐵路局頒發(fā)的生產(chǎn)銷售許可證的廠家生產(chǎn),而且質(zhì)量、規(guī)格符合要求。嚴(yán)禁使用未經(jīng)技術(shù)檢測、編號的貨物轉(zhuǎn)向架、座架、支架,裝車前要嚴(yán)格檢查其技術(shù)狀態(tài),發(fā)現(xiàn)開焊、變形及貨物轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動、滑動不靈活的禁止使用,堅決讓不合格的裝載加固材料無著床的機(jī)會。

2.2 充分發(fā)揮安全檢測設(shè)備的效能,推進(jìn)科技保安全，建立立體化、全覆蓋的貨運保安設(shè)備系統(tǒng)

近年來,鐵路貨物裝載加固安全監(jiān)控使用了一些新設(shè)備,如軌道衡、超偏載檢測儀、輪重儀等,對加強(qiáng)裝載加固質(zhì)量的控制起了一定的作用,但這些監(jiān)控只是在部分車站上采用,還沒有形成一定的覆蓋面,監(jiān)控力度不夠。而且新設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,造成使用上的諸多不便,使其應(yīng)用范圍受到一定程度的限制,這恰好給一些人的違章裝車提供了僥幸的機(jī)會。因此,應(yīng)該加快設(shè)備更新?lián)Q代的步伐,統(tǒng)一型號,規(guī)范管理,擴(kuò)大覆蓋面,實現(xiàn)對運用中的貨車的實時監(jiān)控,以充分發(fā)揮這些安全檢測設(shè)備的效能。

首先，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)貨運計量安全檢測設(shè)備建設(shè)。主要是完善既有超偏載檢測監(jiān)控系統(tǒng)，同時應(yīng)加快貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。

其次，應(yīng)加強(qiáng)計量安全檢測設(shè)備的運用管理工作。建立健全設(shè)備維護(hù)機(jī)制，保證設(shè)備運用的穩(wěn)定性、可靠性和檢測準(zhǔn)確性。

2.3 嚴(yán)把車輛選用關(guān)

正確選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛,是貨物裝載加固的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。各裝車單位在裝車前必須堅持認(rèn)真檢查貨車的技術(shù)狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)不良的及未采取安全措施的貨車,一律禁止使用。貨車的選用必須符合裝載加固的要求,同時也要符合《貨車使用限制表》的規(guī)定。對于專用線的裝車,相關(guān)車站首先要明確裝車前車輛檢查的職責(zé),認(rèn)真檢查和交接。堅決杜絕問題車出站上線,確保貨物運輸途中的絕對安全。

此外，為了進(jìn)一步保證貨物裝載加固工作落到實處,車站還應(yīng)明確各崗位的責(zé)任和義務(wù),嚴(yán)格執(zhí)行局規(guī)定的裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度,明確自己的權(quán)限。同時應(yīng)該做到貨物裝載質(zhì)量要到現(xiàn)場簽認(rèn)；貨物裝載加固的每一個過程都要有人監(jiān)控；重點貨物裝載加固要有人把關(guān),發(fā)生問題有關(guān)人員要負(fù)連帶責(zé)任。這樣可以真正有效地落實裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度,使貨物裝載加固質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。同時還應(yīng)充分發(fā)揮貨檢部門安全哨兵的作用。提高貨檢作業(yè)質(zhì)量，提高貨檢作業(yè)人員的素質(zhì)，使貨物運輸安全真正做到全程處于可控狀態(tài)。

當(dāng)今貨運市場競爭激烈,鐵路爭取貨運市場份額的重要優(yōu)勢就是貨物運輸?shù)陌踩Ｒ虼?對貨物裝載加固的安全工作必須不斷加強(qiáng)。而要進(jìn)一步加強(qiáng)貨物裝載加固安全工作必須更新觀念,增強(qiáng)認(rèn)識,嚴(yán)格管理,依靠科技進(jìn)步,實現(xiàn)鐵路貨物裝載加固安全工作的新的突破。