張曉東

張北縣交通局，河北張家口 076450

公路橋頭跳車是交通部確定的“公路工程八大質(zhì)量通病”之一，尤其是高填方路段和構(gòu)造物多的山區(qū)公路，出現(xiàn)的此類病害較多，嚴(yán)重影響工程的整體質(zhì)量。我省自開展“質(zhì)量年活動”以來，一直把它作為主要解決的問題之一。經(jīng)過幾年的探索和實踐，對此已經(jīng)有了一個比較清晰的認(rèn)識，總結(jié)出了一些好的經(jīng)驗和做法。

1 橋頭路基下沉的原因分析

1.1 地基強度不同

橋涵、通道與路基大都是同年平行施工的，橋涵是剛性體，對地基強度都有較高的要求，都進行了加固處理，所以他一般不會發(fā)生沉降變形。而臺后填方的地基一般不進行加固，其豎向變形都遠(yuǎn)大于橋臺下的地基變形，由于地基這種差異變形，反映到上部路面，形成路面下沉，出現(xiàn)橋頭跳車。

1.2 地基浸水軟化

軟土地基、濕陷性黃土地基浸水等造成路基沉降。河北省京秦高速公路玉田段屬于軟土地基。宣大高速公路經(jīng)過的部分路段屬于濕陷性黃土地基。在地質(zhì)不良路段，兩條高速公路的橋頭路基都不同程度的出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象，造成了跳車。

1.3 臺后壓實不足

施工時工期工序安排不當(dāng)，以至橋頭填土處于后期，趕工期的現(xiàn)象時有發(fā)生，不能很好的控制臺背填土的壓實度，壓實不足造成填方體產(chǎn)生豎向固結(jié)變形，形成較大的工后沉降，在臺背與路基連接部位造成沉陷形成臺階。

1.4 臺后填料不當(dāng)

橋臺一般由漿砌片石或混凝土砌筑，在橋臺和填方之間或者錐坡體（一般錐坡提的壓實度很難達(dá)到要求）下滲，下滲水一般不會對橋臺產(chǎn)生破壞作用，但對土類填料，易產(chǎn)生侵蝕和軟化，特別填方壓實度不夠，更易產(chǎn)生侵蝕和軟化降低強度，從而導(dǎo)致填方體變形。

2 防治跳車的基本措施

2.1 地基加固處理

為消除橋臺與臺后填方體的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊地基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基更需要進行特殊處理。

2.1.1 軟土地基

軟土屬高壓縮、太變形地基，對該地基首先應(yīng)采用插塑料板、袋裝砂井等超載預(yù)壓等方法進行排水固結(jié)。其次根據(jù)填方路堤的壓力計算，采用噴粉樁、擠密樁等進行加固處理。我省唐津高速公路靠近天津段20km的軟土路基就采用了插塑料板、構(gòu)造物范圍內(nèi)采用噴粉樁以及整個路段超載預(yù)壓處理，運營幾年來質(zhì)量穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的橋頭跳車，可以說是我省近幾年來處理軟土地基橋頭沉降比較成功的范例。

2.1.2 黃土地基

黃土地基主要特點具有濕陷性，土質(zhì)遇水軟化變形，在自重及車輛荷載的作用下產(chǎn)生豎向位移，設(shè)計前應(yīng)取土樣做含水量、密度和剪切試驗并做濕陷性指標(biāo)和壓縮試驗，從而確定地基沉降變形試驗，其次分段計算填方自重壓力，在計算臺后填方土體壓力的基礎(chǔ)上，采用地基加固的處理設(shè)計，加設(shè)排水設(shè)施，及時引導(dǎo)雨水排除路基之外，不至于積水、滲水，防止產(chǎn)生濕陷。

2.2 橋頭設(shè)置過度段

在路堤和橋涵結(jié)構(gòu)物的連接段上，考慮結(jié)構(gòu)的差異，設(shè)計一定的過度段。根據(jù)具體情況和采用的措施，過渡段可以分為兩種。

2.2.1 路面類型過度

橋涵兩端路堤的施工，在一定長度范圍（應(yīng)與路堤高度成正比）內(nèi)鋪設(shè)過度性路面，待路堤沉降基本完成后加鋪路面層，由于軟土地基的沉降是一個漸進的過程，在短時間內(nèi)不可能完全穩(wěn)定下來，需要一個較長時間的穩(wěn)定期。

2.2.2 搭板過度

設(shè)計搭板可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生較大沉降通過搭板逐漸到橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳躍?，F(xiàn)在我省基本上都是采用了這種形式，在良好的地基條件和填方高度不高的路段效果較好，起到了一定作用，但在高填方路段和地質(zhì)不良路段，在一段時間內(nèi)還好，但隨著時間的推移，部分構(gòu)造物也會不同程度的出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，所以設(shè)置橋頭搭板并不能徹底解決橋頭跳車的問題，關(guān)鍵還在于臺后填料的選擇和壓實。

3 臺背填料的選擇

設(shè)計和施工中，臺背填料應(yīng)在現(xiàn)場擇優(yōu)選用。盡可能的采用水穩(wěn)性好的粗顆粒填筑兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層。

用粗顆粒材料作為路基的填料，不近改善了壓實性能使其易達(dá)到壓實效果，而且特別有利于在我省北方地區(qū)減輕凍融的危害。我省張家口市大部分地區(qū)具有良好的沙礫填筑材料。京秦高速公路土質(zhì)路基部分，高出原地面臺背填土就是采用了穩(wěn)定性較好的石灰土的處理方法，經(jīng)過近幾年的使用，質(zhì)量穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的沉降。

4 注意臺背填土的碾壓方法

施工過程中盡可能的擴大施工場面，以便充分發(fā)揮大型壓路機的使用，認(rèn)真施工，給予充分壓實。當(dāng)場地受到限制時，可采用橫向碾壓的方法，以便使壓實機械盡可能的靠近臺背進行碾壓。對于壓路機不能靠近的部位，采用小型壓路機配合人工夯實、碾壓，最終使壓實度達(dá)到設(shè)計要求。

5 設(shè)置完善的排水設(shè)施

填方的排水設(shè)施對填方的穩(wěn)定極為重要，特別是在靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下沉，因此應(yīng)保證施工時的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。也可以在橋臺與填方段結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，以防止路面下滲水進入填方體。對中間為砂礫石填料、兩側(cè)為土類填料的填方體與加固地基結(jié)合處做30m～50m 向集水管和5m～10m的橫向排水管，以排泄填方體與加固地基之間的下滲水。

6 強化施工質(zhì)量管理，提高施工質(zhì)量

由于橋涵兩端路堤所處的位置和特定條件使其有別于一般地段路基質(zhì)量要求，所以在制定我省《河北省公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》時，在交通部版本的基礎(chǔ)上加上了“臺背回填”的內(nèi)容，并作為一個分項工程進行檢查，對臺背的壓實厚度、壓實度以及平整度3個指標(biāo)都規(guī)定了嚴(yán)格的檢查方法和頻率。從施工經(jīng)驗來看，一般每層壓實厚度不宜超過15cm，壓實度應(yīng)控制在95%以上，頂部的壓實度可提高至96%，高速公路及一級公路臺背回填部分的平整度的規(guī)定值不超過15cm。

7 結(jié)論

橋頭跳車是河北省公路乃至全國公路較常見的道路病害之一，但解決橋頭跳車并不存在復(fù)雜的技術(shù)問題。只要周密細(xì)致的作好地質(zhì)調(diào)查，原因分析充分，對可能出現(xiàn)的病害設(shè)計出切實可行的預(yù)防方案；在施工階段，嚴(yán)抓細(xì)管，嚴(yán)格按照設(shè)計以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，完善施工工藝、方法和強化施工質(zhì)量管理，就能很好的解決之一病害。