陳麗影

(深澤縣交通局)

瀝青混合料的攤鋪,是保證瀝青混凝土路面平整度、厚度及壓實度的關鍵工序。瀝青路面是用瀝青材料作為結合料輔筑面層的路面的總稱,它適用于各種交通量的道路。瀝青路面由于使用了粘結力較強的瀝青材料,使礦料之間的粘結力大大加強,從而提高了混合料的強度和穩(wěn)定性,使路面的質量和耐久性都得到提高。攤鋪過程中攤鋪機的速度,混合料的溫度,壓實速度遍數以及攤鋪中對接縫的處理都會影響路面的質量,因此,質量控制的具體要求都應按有關施工技術規(guī)范的規(guī)定,在施工中堅決貫徹執(zhí)行,這對于保證瀝青路面施工質量是非常重要的。

1 攤鋪速度

攤鋪機的工作速度與混合料的供給能力、混合料類型、攤鋪層橫截面尺寸和攤鋪機類型等因素有關。攤鋪瀝青面層時,攤鋪速度宜選在 2～5m/min之間。在攤鋪過程中,不宜隨便改變攤鋪機的行進速度,否則必殃及攤鋪質量,導致平整度惡化。在攤鋪機行進作業(yè)中,速度的任何變化(快或慢)都意味著熨平板經過單位長度攤鋪層的時間不同,攤鋪層各處所承受的振搗次數和振動次數就不同,所以攤鋪層的初始壓實度就分布不均勻,經碾壓后路面平整度就欠佳。

在其他條件不變的情況下,攤鋪機速度的變化,還會帶來進入熨平板下面混合料數量和密度的變化。當速度變慢,單位時間內進入熨平板底部混合料的數量就增加,熨平板將被抬高;同時又因熨平板前的混合料積多,密度變大,當進入熨平板底部后,密度大的混合料變形率小,熨平板亦相對抬高,導致攤鋪層變厚。相反,當速度變快,將導致攤鋪層變薄,這都將帶來平整度的惡化。由此看來,在攤鋪作業(yè)中,如果料車排成長隊就加快攤鋪速度,供料不足時又放慢攤鋪速度的作法是不可取的。

2 混合料的溫度

掌握好混合料的溫度是控制好攤鋪質量的關鍵環(huán)節(jié),瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內,往往冒出淡藍色蒸汽。一般規(guī)定：混合料出廠溫度在120～160℃,超過190℃的混合料應與廢棄,碾壓終了溫度不低于 70℃。如果瀝青混合料產生黃色蒸汽或缺少蒸汽,說明溫度過高或過低。通常在料車到達工地時,測定混合料的溫度,有時在攤鋪機后測定。施工前,尤其是早晨環(huán)境溫度過低時,一定要對攤鋪機的熨平板進行充分預熱,過冷或過熱都將影響攤鋪質量。因為130℃以上的混合料碰到 30℃以下的熨平板底面時,將會粘在板底上,這些粘附的粒料隨板向前移動時,會拉裂鋪層表面,使之形成溝槽和裂紋;而加熱后的熨平板可對鋪層起到熨燙整形的作用,使路面平整無痕。但熨平板也不能過熱,過熱時除了易使熨平板本身變形和加速磨損外,還會使鋪層表面燙出瀝青膠漿和形成拉溝。另外,開始施工時,考慮到刮板、螺旋輸送器的溫度偏低一般可把開始攤鋪前的1～2車料的溫度適當提高些,也可選擇最新到場的料,這樣就能減少起步時攤鋪溫度低的影響。

3 壓實速度與遍數

在施工中,保持適當的碾壓速度是非常重要的。一般速度控制在 2～4km/h,如果速度過低,會使攤鋪與壓實工序間斷,影響壓實質量,從而可能需要增加壓實遍數來提高壓實度。碾壓速度過快,會產生推移,橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下,最大限度地提高碾壓速度,從而減少碾壓遍數,提高工作效率。

(1)瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度,緊接攤鋪后進行,分為初壓、復壓、終壓三個階段進行,一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。

(2)碾壓分段進行,分段長度控制在 30～50m,即一段初壓,一段復壓,一段終壓,段與段之間應設標志,并指定專人負責移動,便于司機辨認。

(3)初壓采用 2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤8 t)在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓,每臺壓路機至少碾壓1遍,碾壓速度2～ 3km/h。

(4)復壓采用 3臺重型輪胎壓路機碾壓,每臺壓路機至少碾壓 2遍,碾壓速度 4.5～5.5km/h。

(5)終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓1遍,碾壓速度 5～7km/h。

(6)壓路機起動、停止必須減速緩慢進行,不得急剎車。

(7)壓路機加水時,應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放,加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。

(8)相鄰碾壓應重疊1/3～1/2輪寬,壓路機轉向角度不得大于 35。

(9)初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現(xiàn)象;復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡;終壓后要求表面平整,光潔,顏色均勻一致,無明顯輪跡。

(10)對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。

(11)施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染,膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣 5cm左右。

(12)當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通,不得停放任何機械設備或車輛,不得散落礦料、油料等雜物。

4 接縫處理

接縫應處理美觀,避免逆向接橫縫,接縫處應清掃干凈切齊,接縫時對已壓實的路面要用熱混合料預熱軟化,碾壓前再把混合料鏟除,用機械攤鋪的路面,不應用人工反復修整。

(1)采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫,有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時,其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓,作為后面攤鋪的高程基準面,并有 5～10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開15cm以上。

(2)橫向施工縫采用平接縫,在攤鋪段端部的 3m直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置,用切縫機切齊鏟除;繼續(xù)攤鋪時,應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈,涂上少量粘層瀝青,攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

(3)接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實,從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層,碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

(4)上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上,橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫 20m以外,不得設在毛勒縫處,以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

5 結 語

當前我國道路大規(guī)模的建設高潮已經到來,道路運輸必將為我國的國民經濟發(fā)展發(fā)揮巨大的作用。瀝青混合料路面因其表面平整、無接縫、振動小、行車舒適、噪聲低、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點而越來越廣泛地應用到各級道路中去。但是在運行中許多道路的實際使用壽命遠低于設計壽命,究其原因,主要就是瀝青面層的質量沒有控制好。這需要我們同仁共同努力,規(guī)范施工程序、提高工程質量、延長使用壽命,并以此為突破口提高瀝青混凝土路面工程的整體水平,創(chuàng)造更大的社會經濟效益。

[1] 公路工程質量檢驗評定標準(JTJ071-98)[S].中華人民共和國行業(yè)標準,1998.

[2] 城市道路與橋梁設計規(guī)范[M].中國建筑工業(yè)出版社,中國計劃出版社,2003.