劉貴軍

(黑龍江省公路勘察設計院)

1 前 言

隨著我國經濟的快速發(fā)展和高等級公路的不斷延伸,公路建設對路域周邊環(huán)境的破壞問題越來越突出,公路環(huán)境的綠化、美化和景觀設計工作日漸重要。隨著我們對環(huán)境保護認識的不斷提高和公路建設投入的不斷加大,對高等級公路的景觀再造有了更高的要求和認識,景觀設計就是力爭使自然景觀與公路工程結構物達到完美和諧的統(tǒng)一,建立起新的、完整的公路景觀系統(tǒng),并從使用者的視覺、心理出發(fā),研究公路的功能、美觀及經濟的一致性,使公路線型及沿線設施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調。

2 景觀設計的前期準備工作

2.1 明確該條公路的目的、性質

明確公路建設的目的,是城市間的公路,還是連接旅游點的公路,或是連接機場等設施的公路,其景觀方面的要求各不相同。依據公路性質,制定不同的、相適應的公路景觀基本結構、要素構成、用地布局及規(guī)模、斷面形式等。

2.2 調查、掌握公路所處地域狀況

熟悉自然條件,公路所跨區(qū)域的地貌情況及景觀特點、走向、海拔高度、水文氣象等。

了解該條公路所經地區(qū)的歷史文脈,根據公路所跨區(qū)域的社會歷史、文化特點、古跡、風景或文物保區(qū)等,作為設計題材加以處理。

了解沿線景點分布形式,應該結合公路沿線原有景點的分布情況,合理布設、統(tǒng)籌安排新的公路景觀,使之科學合理的分布于帶狀的公路沿線上。

2.3 景觀設計應遵循的原則

根據高等級公路所處的地域范圍、地形地貌、植被條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風俗習慣等人文因素進行綜合考慮,確定相應的設計原則。

因地制宜為前提：根據工程所處地的自然情況,結合該區(qū)植物習性,宜樹則樹、宜草則草,在盡可能減少工程量的前提下,達到良好的視覺效果和環(huán)境效果。

環(huán)境保護為基礎：高等級公路建設必須建立在環(huán)境保護的基礎上,景觀再造建設時也應把握好這一條,依據國家在相關方面的法律、法規(guī)依法辦事,時刻貫穿環(huán)保意識。

美學理論為指導：公路景觀的形成不能脫離社會審美觀的要求而獨立存在,必須是滿足公路交通功能的前提下,以美學理論為指導,進行相應的規(guī)劃與設計,使公路成為景點,有供人們使用和欣賞的雙重功能。

風格鮮明為特點：高等級公路的特點是連接城市(包括旅游點)之間,跨地區(qū)、跨地域。所以要想創(chuàng)造出具有鮮明風格的道路景觀,就必須充分結合當?shù)氐牡赜蛱卣骱腿宋奶攸c,特別是公路經過少數(shù)民族地區(qū)、旅游點、動植物保護區(qū)等具有明顯人文和自然特征的地段時,景觀設計要體現(xiàn)出鮮明的風格、風貌。

兼顧效益為目的：高等級公路建設的目的就是為了發(fā)展經濟,提高社會生產力,具有明顯的社會效益和經濟效益。環(huán)境保護是貫穿工程項目從可行性研究、報批立項、勘察設計、施工及后期養(yǎng)護管理等全過程的工作,所以公路景觀設計要兼顧效益為目的。

3 高等級公路景觀設計

3.1 中央分隔帶景觀設計

(1)總體要求：中央分隔帶是高等級公路景觀設計當中功能性要求最強的一部分。中央分隔帶的設置目的是按不同的行駛方向分隔車道,防止車燈眩光干擾,減輕對面開來的車輛接近時司機心理上的危險感,及頻繁會車而引起的精神疲勞感,有利于車輛的安全行駛。中央分隔帶的作用、影響貫穿全線,因此其景觀設計方式非常重要。

(2)布設形式：綠化、盆栽、防眩板。根據中央分隔帶的功能要求,進行景觀設計時,一般首選植樹、植草綠化,創(chuàng)造一種接近自然的景觀。當條件困難時,可采用客土、花缽(盆)和防眩板等方式。

植樹、植草綠化：中央分隔帶寬度在受占地條件制約不大時,一般設 3～5m寬,高度控制在 1.3～1.5m之間。根據中央分隔帶的寬窄不同,選擇適宜的栽植。

客土、盆栽法：鑒于中央分隔帶土壤一般均較貧瘠,且混雜路面結構料,特別是在東北寒冷地區(qū),氣候條件比較惡劣,直接種植花木很難成活,而且養(yǎng)護工程量大。采用盆栽、客土的方法,可以減少后期的養(yǎng)護工作,而且又能達到綠化、美化的作用。也可以采用花缽的形式,即在中央分隔帶的土中設置封閉結構(磚砌槽子),滿足樹木最小根冠直徑及最小土層厚度的要求,然后裝入適宜植物生長的土壤,再栽植花木。

防眩板：在征地困難地段和橋梁、加筋土擋墻等無法進行植物綠化的地段,中央分隔帶可采用防眩板的形式。

(3)植物種類選擇：中央分隔帶的樹種應適地適樹,選擇常綠、耐寒、耐旱、耐修剪、耐汽車尾氣污染、生長較慢的灌木栽植,在東北主要選擇檜柏、丁香等。在景觀設計方面,要求自由式布置花灌木,增加色彩和變化,花木品種主要有：月季、地被菊等。地表用矮草覆蓋,可選用進口草種(紫羊毛、旱熟禾等)和當?shù)匾吧莘N,但要注意較高樹種在一段區(qū)域內品種不要變化過頻。

3.2 立交區(qū)景觀設計

立交區(qū)是高等級公路整體結構中的節(jié)點,也是與其他道路交叉行駛時的出入口,是景觀構成的重要區(qū)域,直接影響道路景觀的總體印象。從景觀角度看,它是公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位,是道路的標志性景觀。

(1)總體要求：立交區(qū)的景觀設計應以滿足交通功能為前提,突出誘導栽植、標志性栽植和明暗過渡栽植,同時兼顧綠化、美化和環(huán)境保護的功能。

(2)布置形式：可大體分為規(guī)則式設計、自然式設計和混合式設計。

規(guī)則式設計：運用規(guī)則的布局形式進行設計,主要以圖案設計為主,利用不同的植物進行不同的色彩搭配,組成具有一定設計意義的圖案。這種布局所表現(xiàn)的意義比較明確,且具有一定外形美感,但一般都選用較低矮的植物,在立面和季相上缺乏豐富的變化,具有一定的局限性。

自然式設計：自然式的設計形式,一般適應于大型立交地段。通過景觀再造,使人工構造物和自然景觀融為一體。

注意植物的搭配組合,例如在立交匝道內空地的景觀設計時,應先以立交橋最大高度按照黃金分割率(0.618)的比率選擇樹種的樹高,然后按此比率選擇次一級樹高,高低搭配,錯落有致。

在主色調的選擇上,應注意植物本身應有季相的變化,而花灌木的色彩構成了立交的基色情調。在與城區(qū)連接的立交,色調可以布置的五彩繽紛,為城市增添一份美的感覺;遠離城市的立交,色調可以布置的稍微淡雅一些。立交區(qū)的花灌木配置,可根據綠化空間的分布情況,遇面則面、遇角則角,自由布置,不拘一格。

混合式設計：在一些特殊地區(qū)的立交區(qū)景觀設計時,有時采用規(guī)則、自然相結合的方式進行設計,這樣的設計只要掌握好主次關系,仍不失為一種優(yōu)美的景觀設計。

(3)植物種類選擇：立交區(qū)的樹種應選擇常綠喬木,如黑松、樟子松、丹東檜柏、垂柳等樹形優(yōu)美的樹種,花灌木可采用丁香、黑心菊、刺玫、萬壽菊等。

3.3 公路兩側帶狀景觀設計

公路兩側帶狀景觀體現(xiàn)在瞬間觀賞效果,主要給人一種整體印象,因此設計時應分段設計,與周圍景觀協(xié)調、前后統(tǒng)一、首尾呼應。可分為與域區(qū)接壤部分和主線部分兩種情況。

(1)與城區(qū)接壤的綠化帶。這一綠帶景觀具有多方面的功能,其一是可以用作居民區(qū)的防噪林,它的林帶高度一般要求在 10m以上,林帶寬度以 15～30m為宜,條件具備的話,越寬越好,其降噪功能逐漸增強。其二是可以作為城區(qū)部分路段的遮擋林,充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀的有機融合。

綠化帶的布置按從遠到近、從高到低的原則進行布設,遠處以反應季相變化的高大樹木為背景,由遠及近依次為：起遮擋作用次一級高度的灌木、低矮花灌木點綴、綠色背景的地被草坪。

(2)主線部分的綠化帶。沿道路主線兩側的綠化帶,與道路中央分隔帶一起構成“二板三帶”的基本結構形式,是高速公路連續(xù)景觀線的主要表現(xiàn)形式,是道路景觀的基礎。要根據季凍區(qū)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形等特征,并且考慮到耐寒和季相的顯著變化,喬灌結合,落葉和常綠結合。樹種可選用楊樹、柳樹、松樹等,配合丁香等矮灌木,做到高低層次分明。

3.4 邊坡地被景觀

邊坡地被以綠化、防止水土流失、美化環(huán)境等方面為目的,它是公路景觀的背景色,有它的襯托,灌木、高樹才顯得雅致。一般應以低矮草本植物為宜,但是在東北由于干旱寒冷,近幾年多以紫穗槐代替,還應開發(fā)適合東北地區(qū)邊坡防護、綠化的草種。

3.5 服務區(qū)(休息站)景觀

服務區(qū)的景觀要求高,選擇植物時優(yōu)先考慮當?shù)剜l(xiāng)土植物,較好的體現(xiàn)地方特色;也可以選擇果樹,春華秋實、季相變化明顯。但一般偏重常綠和花卉種類,將喬、灌、花、草有機的結合在一起,并利用植物枝條顏色和花色進行搭配,加之季相變化,構成豐富多彩的四季景觀。服務區(qū)與外界的隔離應采用自然的“軟性隔離”,即用矮墻和柵欄,內側種植喬木、灌木,可選用刺槐等帶刺植物,一般不采用生硬的高墻。服務區(qū)還應結合當?shù)氐娜宋臍v史,在樓前空地上設置具有一定意義的雕塑(群)。

4 結 語

(1)公路屬長距離帶狀結構物,在進行景觀設計時應該注重總的粗線條的美,一種流暢的美、與自然融為一體的美。但在局部(服務站、立交區(qū)等)也應該注意細部景觀的嚴格要求,使二者有機的融合在一起,給司乘人員一種賞心悅目的感覺。

(2)因地制宜,與自然環(huán)境相協(xié)調,達到“雖由人作,宛自天開”的基本設計思想要求。

(3)公路景觀設計時應注意加強各景觀結構之間的聯(lián)系,使它們有機地融為一體。

(4)公路景觀設計還是一門比較年輕的交叉科學,有許多設計方法、理論認識還不夠成熟,因此開展這一方面的研究十分必要,其意義深遠重大。