馬超祥

(邢臺路橋建設總公司)

1 存在的問題

應用柔性路面理論指導半剛性基層路面結構的設計缺少系統(tǒng)研究分析的試驗驗證,導致目前在瀝青路面面層厚度上看法分歧很大。

交通流不規(guī)范,超載車輛的軸重遠遠超過設計計算中標準的軸重。

施工與設計脫節(jié)較大,規(guī)范應著眼于解決目前存在的高速公路的早期破壞,保證高速公路長期的服務水平。

沒有大修設計標準。

缺乏專門的高速公路養(yǎng)護規(guī)范。

2 具體的建議

增加多層半連續(xù)體系的計算模式。

《公路法》對超載有明確的禁止和處罰措施,但執(zhí)行起來難度大,有的超載達 10倍以上(單軸重達 20t,雙軸重大50t,雙軸最大可達 70t,而標稱為 2.5～14t不等)。所以,在當前還未解決超載現(xiàn)象的情況下,需在規(guī)范中增加超載車的設計模式,增加交通量調(diào)查及使用的詳細規(guī)定,改變現(xiàn)有規(guī)范中交通量預測僅按車型分類與實際軸載并不匹配的規(guī)定。

由于半剛性基層瀝青路面不可避免會產(chǎn)生反射裂縫,常常需采用工布或土工格柵來延緩裂縫的發(fā)生或加勁處理,也有采用應力消減層的,這與原有的層間完全接觸條件假設并不一致,修訂后的規(guī)范應考慮這些條件。

建議對面層、基層、地基層僅作原材料的試驗(壓碎值、磨光值、磨耗率、堅固性等),不再強調(diào)混合料試驗。

在進行設計實驗時,除砂與粉煤灰能搜集到外,期于材料不確定或需試驗單位自己加工,與實際施工時的加工機具、材料的顆粒級配、形狀及清潔程度等千差萬別,這些因素對試驗結果的影響較大。因此建議對瀝青面層、基層、底基層僅作原材料的試驗(壓碎值、磨光值、磨耗率、堅固性等),不再強調(diào)混合料試驗。另外壓碎值等指標受集料顆粒形狀影響較大,建議增加路面材料的立方體抗壓強度要求建立與壓碎值的關系。

增加高速公路大修設計內(nèi)容,包括舊路服務水平評價、使用周期評估、大修設計標準以及彎沉衰減計算公式等。高速公路的大修、中修不同于新建項目,也不同于普通公路的維修養(yǎng)護,原來對瀝青路面的評價方法對高速公路不適應。對設計時采用的交通量標準及設計年限、合理的施工組織以減少交通干擾,對未整治段落、局部處理段落、罩面處理段落及更換了面層、基層的段落的質(zhì)量檢驗評定、從可持續(xù)發(fā)展考慮如何合理利用挖除的材料以及營運高速公路大修對周邊環(huán)境的影響等,都應做深入的總結和研究。提出一套以高速公路調(diào)查為基礎的、符合高速公路使用品質(zhì)情況的評價方法及相關指標與標準、依據(jù)標準制定響應的養(yǎng)護維修對策已非常必要。另外,對高速公路大修的施工組織、交通安全、標高協(xié)調(diào)提出指導性意見,對沉降、車轍、縱裂、橫裂、龜裂等主要病害形式提出設計原則。

改進土基摸量取值方法以及承載板測定土基回彈摸量的時樣方法。在進行路面設計時,需要土基摸量參數(shù),而先行規(guī)范給出的摸量參數(shù)仍按照 1986年《公路柔性路面設計規(guī)范》的成果確定,而 1986年《柔規(guī)》中土基摸量值均是在輕型壓實標準條件下得到的。20世紀 60年代,全國各省經(jīng)過調(diào)查試驗研究,提出了與氣候、土質(zhì)、水文條件及施工水平相適應的土基回彈摸量值,它反映了不同地區(qū)自然條件的特點和規(guī)律性。但其數(shù)值是針對低等級道路提出的,對于高等級公路,由于設計要求、施工條件、規(guī)范標準的改變,其數(shù)值應按新的情況重新考慮。高等級公路路基的填土高度普遍較以往一般公路的路基高,路面厚度較以往一般公路的路面厚,而且通常有硬路肩,并且對路面和路基排水有更明確的要求,特別是目前的高等級公路施工中,都采用了重型壓實標準,對路床和路堤下部各層材料的質(zhì)量提出了明確的要求,在這種情況下,路基摸量的選定方法有改進的必要。

承載板測定土基回彈摸量試驗方法 T0943-95,由于采用設備及土基強度的變化,也應該作較大調(diào)整。

設計指標的調(diào)整,對于瀝青抗滑表層建議將雙面擊實由50次改為 75次,另外對瀝青混合料應提高動穩(wěn)定度要求。

進一步強調(diào)、材料的分級堆放、場地硬化以及其他的防離析、防污染的措施。

進一步細化路面結構內(nèi)部排水的內(nèi)容,建議取消關于基層、底基層的級配要求。

增加路面結構層加鋪時對路基沉降指標的要求以及過渡路面內(nèi)結構的設計標準。

增加 SUPERPAVE內(nèi)容,與國際接軌,主引進美國 SHRP技術成果,在新版規(guī)范中兩種指標共存,逐步過渡。