江 婧

(河北省唐山市灤南縣交通局)

1 提高路基及路面基層平整度的措施

1.1 路堤填筑前原地面處理

(1)填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于 1.0m時(shí),應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根,草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土,則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填,厚度視具體情況而定,一般以不小于30 cm為宜,并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫,應(yīng)更換符合條件土回填,并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過耕地時(shí),路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí),碾壓時(shí)因彈性過大,不易壓實(shí),應(yīng)換填土。

(2)坡面基底處理。當(dāng)坡面較小(橫坡小于 1∶5)時(shí),只需清除坡面上的表層,其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于 1∶5)時(shí),應(yīng)將坡面做成臺階,讓填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移。臺階的尺寸,依土質(zhì)、地形和施工方法而不同,一般寬底不宜小于 1m,而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜 3%～5%的坡度,并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺階填完之后,可按一般填土進(jìn)行。

1.2 路堤填料

(1)控制最佳含水量,保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大,通過翻曬來實(shí)現(xiàn),使其達(dá)到最佳含水量。

(2)摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥、工業(yè)廢料或其他材料的穩(wěn)定劑,對土的性質(zhì)進(jìn)行改良,達(dá)到填土要求。

1.3 填土路基壓實(shí)

路基施工時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行,并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織,還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。

1.4 特殊地基處理

(1)對于路基高度不高,軟土層或淤泥層比較薄的地段,我們采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理,以增強(qiáng)路基。

(2)對于排水地基,根據(jù)實(shí)地情況,采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

(3)對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況,采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理。

(4)對于軟土路堤的處理,采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

1.5 完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài),必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲。同時(shí),對于影響路基穩(wěn)定的地下水,應(yīng)予以截?cái)唷⑹韪?、降低水?并引導(dǎo)到路基范圍以外,使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問題。

(1)在一般路段,路基排水溝渠 I包括邊溝、截水溝、排水溝,要注意防滲、防沖,采取加固及防止?jié)B漏措施;黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好;截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于 10m的地方,斷面不宜過大,溝底縱坡宜在 0.5%～2.0%之間,在填挖交界處引出邊溝水時(shí),注意出水口的加固。

(2)在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段,可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù);在沖溝頭植樹,防止沖溝溯源侵蝕,危害路基;布設(shè)在溝谷的路線,在溝谷中筑壩淤地,并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞;還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。

1.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

(1)地基加固處理。為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形,需對地基進(jìn)行加固,尤其是特殊路基,如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理;軟土屬高壓縮、大變形地基,對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固,其次根據(jù)填方路堤的壓力計(jì)算,采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理;河流沖積物,使長年累月積累下來的沉積物種類多,要充分分析其成份,做好設(shè)計(jì),進(jìn)行地基漸變加固;濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì),采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。

(2)橋頭設(shè)計(jì)過渡段,即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

(3)臺背填料的選擇,在挖方地段的臺背回填部位,因場地特別窄小,可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑,而且施工時(shí)應(yīng)注意填料土壓的平衡,不發(fā)生偏移,以免造成工程事故。

(4)在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施,也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層,防止路面下滲水進(jìn)入填方,對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管,以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

(5)強(qiáng)化施工質(zhì)量管理,提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量,完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路堤施工場地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn),應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。

1.7 路面基層施工注意

(1)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-93)要求進(jìn)行底基層和基層施工,對于高速公路和一級公路,必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外,其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法,以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí),為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象,可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿,使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。

(2)加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù),在基層施工完成后,采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù),也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無上述條件時(shí),可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。若不能封閉交通,應(yīng)限制重車通行,其車速不應(yīng)超過 30 km/h,同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽(坑槽)松散,應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí),也可用貧混凝土填平振實(shí)后,上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

(3)嚴(yán)格控制基層平整,面層鋪筑前用 3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測,平整度差且大于 8 mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面,確保基層表面整潔,沒有松散浮料和雜質(zhì),如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落,則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線,確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤?；鶎訕?biāo)高超過允許范圍時(shí),高處必須鏟平,低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染,如表面滴落水泥成硬渣時(shí),應(yīng)予及時(shí)清除,以確保面層平整度。

1.8 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

(1)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制,攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí),需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線),下面介紹二種確立基準(zhǔn)面(線)的方法,使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是:當(dāng)以控制高度為主時(shí),以走鋼絲為宜;當(dāng)控制厚度為主時(shí),則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲,中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。攤鋪底面層——基準(zhǔn)鋼絲繩(走鋼絲)法,是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩,但注意支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大,一般為 5～10m;用 2臺精密水準(zhǔn)儀測量控制鋼筋的高程,鋼筋宜較設(shè)計(jì)高程高 1～2mm,并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確;一般使用Φ2～Φ3mm的高強(qiáng)度鋼絞線,用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上,每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于 2mm,張緊鋼絲繩的拉力一般在 800 N左右;基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板,以減少厚度增量值;為保證連續(xù)作業(yè),每側(cè)鋼絲繩至少應(yīng)具備有 3根 200～250m長的鋼絞線,在未走完本段鋼絲之前,下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。攤鋪中面層和表面層——浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法,浮動(dòng)基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同,保證攤鋪厚度和提高表面平整度,在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制(因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同),方法是:浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的前部由長2～3m的2～4個(gè)輪架組成,每個(gè)輪架有 3～44對小輪,行走在攤鋪機(jī)前面下承層。浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的后部是約 0.5 m×10m的滑板(俗稱滑靴),在攤鋪層頂面滑移,為了減少基準(zhǔn)誤差和自動(dòng)找平裝置的誤差,需在進(jìn)行自動(dòng)找平裝置的安裝和調(diào)整時(shí)注意:橫坡傳感器的安裝誤差應(yīng)小于+0.1%;浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的滑動(dòng)基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同;隨時(shí)檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力,使其處于正常狀態(tài);隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計(jì)值。

(2)攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制,攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速,不停頓地連續(xù)攤鋪,嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變,就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程,但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié),在速度變化處會(huì)引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化,從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異,影響路面平整度。在攤鋪過程中,應(yīng)盡量避免停機(jī),應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機(jī),應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉;停頓時(shí)間在氣溫 10℃以上時(shí)不要超過 10min。停頓時(shí)間超過 30min或混合料溫度低于100℃時(shí),要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

(3)攤鋪機(jī)操作控制措施,選用熟練的攤鋪機(jī)操作手,并進(jìn)行上崗前培訓(xùn);在攤鋪過程中,運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī) 10～30m處停住,并掛空檔,依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn),并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料;確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性,即保證腳輪(輸送輪)內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù),料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時(shí)間短,僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬,則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈,然后重新喂料;派專人負(fù)責(zé)及時(shí)清掃灑落的粒料;攤鋪前,熨平板必須清理干凈,調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后,預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度,一般可加熱到 85～90℃。

1.9 碾壓質(zhì)量控制

(1)初壓,第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí),而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(常在 140℃左右),因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6～8 t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以 2 km/h左右速度進(jìn)行碾壓 2～3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn),后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎(四個(gè)等間距的寬輪胎)壓路機(jī)(鋼輪接近攤鋪機(jī))進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓,后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。

(2)復(fù)壓,第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度,因此,復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)(用振動(dòng)壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和 16 t以上的輪胎壓路機(jī)同時(shí)先后進(jìn)行碾壓,也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定,通常不少于 8遍,碾壓方式與初壓相同。

(3)終壓,第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整,因此,瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的 70℃,應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

在施工現(xiàn)場,組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。當(dāng)然,實(shí)際碾壓過程中壓路機(jī)會(huì)超過復(fù)壓與初壓和終壓復(fù)壓的分界線;為使壓路機(jī)駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段,可用彩旗或其他標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上,并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動(dòng)此標(biāo)記物,指揮駕駛員及時(shí)進(jìn)入下一段進(jìn)行碾壓。

(4)為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行,碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行:由下而上(沿縱坡和橫坡)先靜壓后振動(dòng)碾壓;初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī),初壓可使用組合式鋼輪 -輪胎壓路機(jī),復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī);碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前,從動(dòng)輪在后,后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛;壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn);壓路機(jī)折回去在同一斷面上,而且呈階梯形;當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備(包括臨時(shí)停放壓路機(jī)),以免產(chǎn)生形變;壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

(5)橫向接縫的碾壓。橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán),碾壓時(shí),應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓,需要時(shí),攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上,伸入新鋪混合料的寬度不超過 20 cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約 20 cm,直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止,然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí),可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍,在新鋪層上的碾壓寬度為 15～20 cm,然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

(6)縱向接縫的碾壓,縱向接縫的碾壓,壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走,同時(shí)碾壓新鋪混合料 10～15 cm,然后碾壓新鋪混合料,同時(shí)跨過已壓實(shí)路面 10～15 cm,將接縫碾壓密實(shí)。

1.10 接縫處理對策

(1)縱向接縫。兩條攤鋪帶相接處,必須有一部分搭接,才能保證該處與其他部分具有相同的厚度,搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬 2種。

冷接茬施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈,并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層 5～10 cm,攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走,然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。

熱接在施工一般是在使用 2臺以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的,此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài),所以縱向接茬易于處理,且連接強(qiáng)度較好。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下 10～20 cm寬,暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面,待后攤鋪部分完成后,一起跨縫碾壓。

不管采用冷接法或熱接法,攤鋪帶的邊緣都必須齊整,這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此,可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線,并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿,駕駛員只要注視所懸鏈條對準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。

(2)橫向接縫。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位 1m以上,橫向接縫有斜接縫和平接縫 2種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫,在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫,其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí),可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化,以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān),一般為 0.4～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)予剔除,并補(bǔ)上細(xì)除。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。

對于橫向接縫,應(yīng)于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前,用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度,不符合要求時(shí)應(yīng)予清除。在攤鋪新混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度,接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用 3m直尺檢查平整度,當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理,以保證橫向接縫處的路面平整度。

2 結(jié)束語

路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求,要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視,所有參加公路建設(shè)工程的施工單位,都有義不容辭的責(zé)任,都必須強(qiáng)化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,才能從源頭上、根本上解決問題,社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。

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