河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司安新分公司 李 晶

淺談公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量控制

河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司安新分公司 李 晶

路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性是保障路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基本條件，壓實(shí)工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實(shí)能顯著地改善填方路堤的承載力和穩(wěn)定性，對(duì)工程的質(zhì)量和壽命有著決定性的影響。作為高速公路主體工程，路基施工和管理的問題，是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題。

高速公路 路基壓實(shí) 質(zhì)量控制

一、引言

公路路基作為路而后基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞必然反映到路面上來。在我國已經(jīng)建成的高速公路中，出于路基質(zhì)量缺陷引發(fā)的路面早期破損占了很大的比重，主要表現(xiàn)為路基的整體強(qiáng)度不均勻和工后沉降過大，造成路面的局部沉陷和開裂。高速公路采用全封閉、全立交標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，由于受橫向過路橋涵、通道設(shè)置的制約，路基高度較一般公路相對(duì)較高，再加之路基填料復(fù)雜和沿線地質(zhì)條件差異，路基整體壓實(shí)質(zhì)量和強(qiáng)度很難保證均勻一致。雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當(dāng)，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量差等，但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)達(dá)不到要求。所以，只有對(duì)路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長高速公路路基、路面的使用壽命。以下根據(jù)工程施工經(jīng)驗(yàn)，探討分析路基壓實(shí)的影響因素及質(zhì)量控制。

二、公路路基壓實(shí)的因素分析

在公路施工中，影響路基壓實(shí)度的因素有填土材料的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機(jī)械設(shè)備的配套情況等。

1. 填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。同時(shí)，在施工過程中，不同物理性質(zhì)的土混合在一起且混合比例無一定關(guān)系，即存在一定的不均勻性，一般需要取路基壓實(shí)現(xiàn)場土樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。

2. 填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。

3. 特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，這些部位的實(shí)厚度控制在－之間，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。

4. 壓實(shí)機(jī)械和碾壓方法。壓實(shí)機(jī)械主要有碾壓方式、夯實(shí)式、振動(dòng)式三種。一般情況下，用8～12t光輪碾壓式壓路機(jī)的每層松鋪厚度為20～30cm；用振動(dòng)式或夯擊式壓路機(jī)可增厚到50cm。但分層厚度宜在施工現(xiàn)場通過試驗(yàn)確定。

三、公路路基壓實(shí)的控制方法和措施

1. 路基填土的選擇。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散,顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,必須予以人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。

2. 土的含水量。土的最佳含水量是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的。含水量的大小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)，壓實(shí)效果比較理想。土的含水量過大，壓實(shí)度必然小，會(huì)造成路基穩(wěn)定性降低，有時(shí)甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。路基壓實(shí)度控制的依據(jù)在進(jìn)行路基施工時(shí)，應(yīng)對(duì)填土的密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制。檢驗(yàn)路基填土的密實(shí)度和含水量可用濕度密度儀。一般情況下，采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，土的最佳含水量（W0）對(duì)于粘性（塑性）土約相當(dāng)于塑性限度的含水量；對(duì)于非粘性土則約相當(dāng)于液體限度含水量的0.65倍。采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，各種土的最佳含水量和最大密實(shí)度。

3. 合理選用壓實(shí)機(jī)具。土層填土厚度以不超過30cm為宜,分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工,對(duì)于同一類土來說,采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小,而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大,現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī),每層壓實(shí)厚度不超過30cm,而采用噸位更大的壓實(shí)機(jī)械時(shí),它的壓實(shí)功可以增加,而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高,同時(shí)由于壓實(shí)力的增加,施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

4. 碾壓過程的控制。由于高速公路路基壓實(shí)度高于一般公路，所以對(duì)碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。

5. 石方及土石混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制。填石路基不易壓實(shí)，在公路施工中應(yīng)從嚴(yán)控制，如石塊粒徑不能太大、堅(jiān)持分層填筑、避免傾填爆破石塊等。在可能條件下，留足路堤自然沉落時(shí)間，降低工后沉降量，以免日后引起大的變形和沉陷。施工方法應(yīng)在實(shí)地通過壓實(shí)試驗(yàn)確定。其方法為：采用重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓到壓實(shí)層頂穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時(shí)，即可判定為密度狀態(tài)，這時(shí)記錄機(jī)型、碾壓遍數(shù)、分層厚度等數(shù)據(jù)，作為指導(dǎo)施工壓實(shí)的依據(jù)。若填料性質(zhì)或顆粒發(fā)生較大變化時(shí)，應(yīng)重新再作試驗(yàn)。

石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實(shí)質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對(duì)沉降量。

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