中南大學(xué)土木建筑學(xué)院工程管理系 黃 芳 雷 越

中南大學(xué)商學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系 張 妍

長(zhǎng)沙市勞動(dòng)路過(guò)江隧道位置方案研究

中南大學(xué)土木建筑學(xué)院工程管理系 黃 芳 雷 越

中南大學(xué)商學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系 張 妍

本文通過(guò)對(duì)湘江一橋附近區(qū)域的交通現(xiàn)狀的分析與總結(jié)，結(jié)合長(zhǎng)沙市總體發(fā)展以及城市規(guī)劃的分析，闡述了勞動(dòng)路過(guò)江通道修建的必要性與緊迫性，并著重分析了區(qū)域交通分布特點(diǎn)，交通量分配，交通規(guī)劃，以及對(duì)周邊大學(xué)風(fēng)景區(qū)環(huán)境的影響等該通道位置選擇時(shí)所考慮的諸多因素進(jìn)，并引申出城市過(guò)江通道位置選擇一般考慮的因素，具有很強(qiáng)的適用性和通用性，對(duì)與未來(lái)城市主要通道的規(guī)劃提供了很好的借鑒。

交通堵塞 過(guò)江通道 交通規(guī)劃 環(huán)境保護(hù)

長(zhǎng)沙市是湖南省省會(huì)，位于長(zhǎng)江中游，被湘江分為兩大區(qū),沿湘江兩岸發(fā)展延伸，分為河?xùn)|商業(yè)區(qū)與河西教育區(qū)。隨著長(zhǎng)沙市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，市內(nèi)交通量的急劇增加，原有交通設(shè)施已不能滿足需要，致使交通堵塞，特別是連接湘江兩岸的過(guò)江通道的交通量日益增加，原有的幾座過(guò)江橋梁的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，過(guò)江過(guò)河通道擁堵占長(zhǎng)沙擁堵總數(shù)的17%，特別是湘江一橋，西邊連接大學(xué)城和岳麓山自然風(fēng)景區(qū)，東邊連接五一路商業(yè)圈，位置十分重要，導(dǎo)致湘江一橋的交通壓力日益增長(zhǎng)，在湘江一橋附近修建新的過(guò)江通道迫在眉睫，勞動(dòng)路過(guò)江隧道方案就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。

一、現(xiàn)狀及原因分析

1. 交通量分析：勞動(dòng)路過(guò)江隧道位于長(zhǎng)沙靈官渡口,東接勞動(dòng)西路,西接牌樓口路,穿越橘子洲。北邊臨近湘江一橋，南邊與銀盆嶺大橋遙相呼應(yīng)，通道修建之前，這一個(gè)區(qū)域的交通狀況十分緊張，其中湘江一橋由于位置重要，直接連接五一路核心商業(yè)區(qū)與河?xùn)|大學(xué)城，導(dǎo)致交通量巨大，堵塞現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，據(jù)交警部門(mén)統(tǒng)計(jì)2006年數(shù)據(jù)，橘子洲大橋目前日車流量超過(guò)6.8萬(wàn)輛，高峰時(shí)達(dá)到8萬(wàn)輛，且12小時(shí)交通量占全天的比例達(dá)68.3%，高峰小時(shí)流量比在6.5%左右，今年統(tǒng)計(jì)到其高峰時(shí)段通行車輛達(dá)到4290輛/時(shí)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大橋本身所能承載的負(fù)荷。而市區(qū)每年新增車上萬(wàn)輛，橘子洲大橋的交通壓力還在不斷增加。與勞動(dòng)路過(guò)江隧道相鄰的另外兩座橋梁的通行能力也日趨飽和。

2. 交通量分配分析：由于猴子石大橋和銀盆嶺大橋相對(duì)遠(yuǎn)離市中心和交通中心，導(dǎo)致從這兩條過(guò)江通道通過(guò)湘江的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本相對(duì)較大，導(dǎo)致交通量分布不均，更增加了交通的阻塞。

二、解決方案

修建勞動(dòng)路過(guò)江通道正是長(zhǎng)沙市政府為了解決上述不良交通現(xiàn)狀而采取的重要舉措之一，該通道概況如下：勞動(dòng)路過(guò)江隧道位于長(zhǎng)沙靈官渡口，隧道設(shè)計(jì)為雙向四車道，東接勞動(dòng)西路，西接牌樓口路，北邊距離湘江一橋1.9km，南邊與銀盆嶺大橋相距4.4km。該項(xiàng)目投資估算為18.2億元，其中拆遷投資6.5億元，工程投資11.7億元。

三、方案位置選擇考慮因素

花費(fèi)巨大的人力物力修建這個(gè)過(guò)江通道的目的很明確，那就是緩解其他國(guó)家通道緊張的交通現(xiàn)狀，特別湘江一橋的交通狀況，加強(qiáng)湘江兩岸的聯(lián)系，促進(jìn)兩岸的共同發(fā)展。同時(shí)，要與城市未來(lái)的整體交通規(guī)劃保持一致，應(yīng)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。因此，選擇這個(gè)過(guò)江通道的位置要考慮的因素眾多。

1. 城市總體交通量分布與分配：長(zhǎng)沙市若以五一路和湘江為軸，可以區(qū)分為4塊，則長(zhǎng)沙市的道路交通流量呈現(xiàn)如下特征：河?xùn)|重于河西，河?xùn)|的南部重于北部，河?xùn)|的東西向和

南北向均強(qiáng)；河西的北部重于南部；河西的東西向重于南北向。形成以上特征的主要成因有：長(zhǎng)沙市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及地域狀況；對(duì)外交通及過(guò)境交通：東西向干線路網(wǎng)的分布特別是跨江橋偏北；東南部往西北部間交通流向的市內(nèi)量比重大，不僅是過(guò)境流，主要市內(nèi)交通費(fèi)還流經(jīng)河?xùn)|地區(qū)，即先由南向北后東向西。改善這一狀態(tài)的辦法有：改善路網(wǎng)與OD流的匹配關(guān)系，內(nèi)環(huán)線向南延展，增加勞動(dòng)路過(guò)江隧道將使東南部與西北部的交通由南部過(guò)江，沿河西瀟湘路承擔(dān)南北向交通流；勞動(dòng)路過(guò)江隧道將承擔(dān)市內(nèi)人民路以南地區(qū)與河西中南大學(xué)以北地區(qū)的交通流；

2. 城市總體規(guī)劃：根據(jù)城市總體規(guī)劃，長(zhǎng)沙市將形成“一主、兩次、四組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)沙市中心區(qū)包含了行政、辦公、文化、商業(yè)、商務(wù)、教育、居住等幾乎所有的功能，但同時(shí)中心城區(qū)的空間資源非常有限，兩者之間的；中突導(dǎo)致中心區(qū)高密度、高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，產(chǎn)生了中心城區(qū)路網(wǎng)難以承擔(dān)的巨量交通需求。因此，調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)是緩解城市交通及其他城市環(huán)境壓力的根本途徑。目前除主城區(qū)外，只有星馬、河西新城兩個(gè)次中心城市基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較完善。因此應(yīng)通過(guò)各種政策支持，提高兩個(gè)次中心對(duì)各類開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的吸引力，在星馬、河西新城集中連片開(kāi)發(fā)，盡快形成功能完善的兩個(gè)次中心，有效疏解主城區(qū)壓力，使近、中期內(nèi)形成一主、兩次的城市結(jié)構(gòu)。交通建設(shè)適度超前，是引導(dǎo)城市空間拓展的最有效手段之一。勞動(dòng)路過(guò)江通道的建設(shè)將有利于加強(qiáng)河西新城與主城區(qū)的交通聯(lián)系，極大地促進(jìn)河西新城的快速發(fā)展，以有效疏解城市中心的人口、交通等壓力，同時(shí)帶動(dòng)高星、含浦兩個(gè)組團(tuán)的發(fā)展。另外,長(zhǎng)沙市地鐵工程已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，屆時(shí)根據(jù)地鐵交通規(guī)劃，地鐵三號(hào)線將通過(guò)這個(gè)隧道通過(guò)湘江，與通過(guò)湘江一橋的地鐵一號(hào)線一起構(gòu)成地鐵交通的過(guò)江通道。

3. 與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)：這條過(guò)江通道本來(lái)的方案有兩種，另外一個(gè)得到很多專家與市民所贊賞的方案是修跨江橋梁，因?yàn)榭缃瓨蛄翰粌H形態(tài)美麗宏偉，而且還有更重要的一點(diǎn)是資金投入少，更加經(jīng)濟(jì)。最后之所以力排眾議選擇隧道，有很大方面是考慮通道建成以后對(duì)周邊環(huán)境的影響，特別是對(duì)河西大學(xué)城學(xué)校環(huán)境和湘江觀光帶以及河西岳麓山旅游風(fēng)景區(qū)的環(huán)境破壞，在這一點(diǎn)上，隧道顯然要比橋梁優(yōu)勢(shì)更大。

四、結(jié)語(yǔ)

勞動(dòng)路過(guò)江隧道的修建由于長(zhǎng)沙市現(xiàn)行過(guò)江通道巨大的交通壓力以及因此造成的諸多不利影響而意義非凡，而且通道的選址也是考慮諸多因素，進(jìn)行科學(xué)論證得出的結(jié)論，故我們有理由相信這個(gè)過(guò)江通道一定會(huì)在建成之后發(fā)揮它應(yīng)有的作用。

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[3] 梁炯,唐國(guó)安.長(zhǎng)沙湘江濱江區(qū)及橘子洲規(guī)劃設(shè)計(jì)思考[J]. 山西建筑，2005，31(19)：32-33

[4] 李德華．城市規(guī)劃原理[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006

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