馬 睿

路面平整度是指路表面縱向凹凸量的偏差值。瀝青路面平整度是評(píng)價(jià)瀝青路面質(zhì)量和使用性能的一個(gè)重要指標(biāo),它不僅關(guān)系到行車的安全、舒適、路面所受沖擊力的大小和使用壽命,還影響到車輛的燃料消耗、輪胎磨損、運(yùn)輸時(shí)效及其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

近年來(lái),隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展,對(duì)于路面平整度的要求也越來(lái)越高,同時(shí)許多公路也不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接槎不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象,本人就針對(duì)這些現(xiàn)象,淺析瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及控制措施。

1 影響瀝青路面平整度的因素

1.1 路基、基層平整度對(duì)瀝青面層平整度的影響

1)路基的排水工程和防護(hù)工程設(shè)計(jì)不完善,未采取有針對(duì)性的技術(shù)措施,通車一段時(shí)間后在土體自重和行車荷載影響下,以及外界雨水,雪水和地下水的侵蝕下,路基出現(xiàn)不均勻沉降,從而影響路面平整度。2)半填半挖路基結(jié)合部以及舊路拓寬改造路基新舊結(jié)合部位處理不當(dāng),施工中不按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行清表,挖臺(tái)階和碾壓,導(dǎo)致結(jié)合部沉降不均勻甚至產(chǎn)生裂縫。3)高填方路基和低路堤路基對(duì)路基基底處理和填筑質(zhì)量以及排水防護(hù)設(shè)施有更高的要求,并且高填方路基有較大的沉降量和較長(zhǎng)的沉降期,施工中不能得到足夠重視,會(huì)造成路基大面積沉降。4)橋梁,涵洞臺(tái)背回填質(zhì)量以及橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制不好,會(huì)造成臺(tái)背跳車,影響路面平整度。5)路基本身施工質(zhì)量問(wèn)題,對(duì)填料,填筑厚度,壓實(shí)度等控制不好,也會(huì)導(dǎo)致路基不均勻沉降,影響路面平整度。

1.2 瀝青混合料對(duì)平整度的影響

1)瀝青混合料的配合比不合理,瀝青含量偏高,路面會(huì)泛油,推移,產(chǎn)生“壅包”;瀝青含量偏低,容易出現(xiàn)花白料,集料之間粘結(jié)力差,路面容易松散,出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象,影響行車安全和舒適性。2)礦料的質(zhì)量不好,集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高,使路面混合料的穩(wěn)定度降低,對(duì)路面的平整度也會(huì)產(chǎn)生極大的影響。3)瀝青混合料的拌合溫度過(guò)高,宜造成瀝青老化,不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量,拌合站拌和能力小,出現(xiàn)停工待料狀況,使接頭處溫度降低,出現(xiàn)溫度差,宜形成一個(gè)個(gè)坎,影響路面平整度。4)礦料級(jí)配偏粗或裝卸方式不合理會(huì)產(chǎn)生集料離析,鋪筑過(guò)程中容易出現(xiàn)麻面,拉槽現(xiàn)象,導(dǎo)致路表面粗糙,平整度指數(shù)下降。

1.3 路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響

1)攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備,其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。2)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度,使面層出現(xiàn)波浪;掛線高程測(cè)量不準(zhǔn),量線失誤或樁位移動(dòng),都會(huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上,造成路面高低起伏。3)攤鋪機(jī)操作不正確和操作手不熟練,都會(huì)造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。

1.4 碾壓工藝對(duì)平整度的影響

1)碾壓溫度偏低容易導(dǎo)致混合料內(nèi)摩擦阻力加大,產(chǎn)生不均勻壓實(shí),降低平整度指標(biāo),壓實(shí)時(shí)易形成局部松散,開(kāi)裂,影響路面質(zhì)量。2)壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然啟動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。3)碾壓行進(jìn)路線不當(dāng),不注意錯(cuò)輪碾壓,每次在同一橫斷面處折返,也會(huì)引起路面不平。4)碾壓遍數(shù)不夠,即壓實(shí)不足,通車后易形成車轍;碾壓遍數(shù)太多,由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓,會(huì)造成已成型路面的推移,形成龜裂和波浪。

2 改善瀝青路面平整度的控制措施

2.1 嚴(yán)格控制路基,基層,底基層的施工

1)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行底基層和基層施工,對(duì)于高速公路和一級(jí)公路,必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外,上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法,以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2)嚴(yán)格控制基層標(biāo)高和平整度,有條件時(shí)基層也用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,以提高其平整度,標(biāo)高寧可適當(dāng)?shù)鸵恍?以確保攤鋪厚度。要十分重視基層的橫坡度,橫坡度驗(yàn)收時(shí)一個(gè)斷面應(yīng)多測(cè)幾個(gè)點(diǎn),橫坡應(yīng)是單向坡,防止產(chǎn)生復(fù)合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化,殃及平整度。3)嚴(yán)格控制基層平整,面層鋪筑前應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè),認(rèn)真清掃基層表面,確?；鶎颖砻嬲麧?沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)。認(rèn)真抄平放線,確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤。面層鋪筑前受到其他工序污染,如表面滴落水泥或硬渣時(shí),應(yīng)予及時(shí)清除,以確保面層平整度。4)加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù),在基層施工完成后,采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù),也可以噴灑瀝青乳液保護(hù),并應(yīng)嚴(yán)格控制行車,限制重車通行,同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。

2.2 嚴(yán)格控制瀝青混合料的配合比和拌合溫度,提供高質(zhì)量的瀝青混合料

1)在進(jìn)行室內(nèi)混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí),嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證,同時(shí)要重視試驗(yàn)段的試鋪,避免因配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)在面層產(chǎn)生推擁、麻面、松散等病害。此外,采用改性瀝青是改善混合料熱穩(wěn)定性、增強(qiáng)粘結(jié)力的有效措施,也是提高路面平整度的有效方法。2)對(duì)集料的規(guī)格和質(zhì)量要嚴(yán)格控制,集料中針、片狀料含量及壓碎值等質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。規(guī)格料的入斗初級(jí)配應(yīng)符合要求,避免在拌合機(jī)自動(dòng)級(jí)配時(shí)中間粒徑集中,使壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生波動(dòng),影響路面平整度,特別是超大規(guī)格的石塊進(jìn)入攤鋪后,由于填托作用,會(huì)引起局部松鋪厚度變化,或攤鋪面拉痕,碾壓后出現(xiàn)凸棱,引起不平整。3)制定合適的施工工藝、建立完善的質(zhì)量保證體系保證瀝青混合料的拌合溫度、出廠溫度、到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度的均勻性。

2.3 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

1)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制,可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí),以走鋼絲為宜;當(dāng)以控制厚度為主時(shí),則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲,中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。2)攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速,不停頓地連續(xù)攤鋪,嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。否則會(huì)導(dǎo)致攤鋪厚度變化,在攤鋪過(guò)程中,應(yīng)盡量避免停機(jī)。3)攤鋪機(jī)的操作控制應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手,并進(jìn)行崗前培訓(xùn);攤鋪過(guò)程中,應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料。

2.4 合理確定碾壓機(jī)具和碾壓方式

1)對(duì)碾壓溫度的控制是碾壓過(guò)程中一個(gè)重要的環(huán)節(jié),混合料溫度越高越容易壓實(shí),也利于提高平整度,在混合料不粘輪的情況下,應(yīng)盡早開(kāi)始碾壓,要做到隨鋪隨壓,否則由于初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯,瀝青料前后推移大,不穩(wěn)定;復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料,小碎片飛濺,影響表面級(jí)配;溫度過(guò)低,則不易碾壓密實(shí)和平整。2)為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行,碾壓作業(yè)應(yīng)按由下而上(沿縱坡和橫坡)、先靜壓后振動(dòng)碾壓的方式進(jìn)行,做到“緊跟,慢速,高頻,低幅,少灑水”,初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī),初壓可使用組合式鋼輪—輪胎壓路機(jī),復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī);壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡;當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備(包括臨時(shí)停放壓路機(jī)),以免產(chǎn)生形變;壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通。

3 結(jié)語(yǔ)

路面平整度是衡量道路質(zhì)量和使用性能的一個(gè)重要指標(biāo),各級(jí)交通主管部門都必須高度重視與防范,從路基施工準(zhǔn)備階段開(kāi)始,強(qiáng)化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,從源頭上、根本上解決問(wèn)題,只有這樣才能使瀝青路面不平整的現(xiàn)象少發(fā)生或不發(fā)生,延長(zhǎng)道路的使用壽命,提高道路質(zhì)量,創(chuàng)造更大的社會(huì)利益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

[1] JTJ 014-97,瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].

[2] 何挺繼.筑路機(jī)械手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社,1998.

[3] 范智杰,龐 創(chuàng).瀝青混凝土路面平整度的控制[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),2004(3)：57-58.

[4] 廖生權(quán).提高瀝青路面平整度的技術(shù)措施[J].山西建筑,2008,34(5)：285-286.