王 燕

[關(guān)鍵詞]民用機(jī)場;非航空性業(yè)務(wù);資源價值;提升因素

民用機(jī)場收入的來源主要包括航空性收入和非航空性收入兩部分,其中航空性收入是指起降服務(wù)費、安檢費、機(jī)場建設(shè)費等;非航空性收入則是指那些與航空器操作沒有直接聯(lián)系的活動收入,特別是候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)與服務(wù)活動的收入。

一、非航空性業(yè)務(wù)的界定

目前,業(yè)內(nèi)對非航空性業(yè)務(wù)的界定眾說紛紜,本文認(rèn)為,要界定非航空性業(yè)務(wù),就要從機(jī)場擁有的客流資源、物流資源、土地資源和專營權(quán)資源入手來分析。

(一)以客流資源為基礎(chǔ)的非航空性業(yè)務(wù)

由于航空運輸是比較高端的運輸方式,相比其他運輸工具搭載的旅客普遍具有更高的消費能力,因此,機(jī)場蘊涵了極大的商業(yè)開發(fā)機(jī)會。以客流資源為基礎(chǔ)的非航空性業(yè)務(wù)主要指由旅客、迎送旅客人員、機(jī)場工作人員、周邊居民的聚集帶來的各項業(yè)務(wù),主要有旅行服務(wù)、餐飲服務(wù)、地面交通運輸服務(wù)等業(yè)務(wù)。

(二)以物流為基礎(chǔ)的非航空性業(yè)務(wù)

機(jī)場是航空貨運的中轉(zhuǎn)站,具有一定的物流資源。這類業(yè)務(wù)主要是針對高附加值、技術(shù)密集型以及鮮活產(chǎn)品的運輸,基于物流資源優(yōu)勢可能開發(fā)的非航空性業(yè)務(wù)包括航空貨運代理、中性空運貨站、貨物及郵件的物流配送、航空物流園區(qū)的開發(fā)等。

(三)以土地資源為基礎(chǔ)的非航空性業(yè)務(wù)

機(jī)場為滿足一定時期內(nèi)發(fā)展的需要,一般在規(guī)劃時要預(yù)留發(fā)展用地,一次性規(guī)劃、分期建設(shè)的階段性安排使機(jī)場可以盡可能減少土地資源的閑置而有所作為,機(jī)場對土地資源的開發(fā)包括幾種不同的形式:一是用于滿足機(jī)場各產(chǎn)業(yè)開發(fā),特別是與空港運營相關(guān)的業(yè)務(wù),如飛機(jī)后勤服務(wù)、航空貨運服務(wù)等,這些業(yè)務(wù)與機(jī)場運營的關(guān)系以及機(jī)場土地的需求為機(jī)場土地的商業(yè)利用提供了廣闊的空間;二是通過土地使用權(quán)的臨時出租或以土地使用權(quán)作為出資進(jìn)行分片開發(fā)和綜合利用;三是隨著機(jī)場規(guī)模的擴(kuò)大,機(jī)場開始逐漸對機(jī)場周邊地區(qū)的土地利用模式產(chǎn)生影響,這種土地利用模式隨著機(jī)場的集聚效應(yīng)、擴(kuò)散效應(yīng)的加強(qiáng)開始發(fā)生變化,從而導(dǎo)致機(jī)場周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨之改變,機(jī)場逐漸同周邊的區(qū)域融合,深化組合成臨空經(jīng)濟(jì)集中的區(qū)域,機(jī)場在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長中獲取較大的商機(jī)。

(四)以特許經(jīng)營權(quán)為基礎(chǔ)的非航空性業(yè)務(wù)

機(jī)場所有者通過投資建設(shè)機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施、購置機(jī)場運營設(shè)備而依法成為機(jī)場經(jīng)營項目的權(quán)利主體,從而構(gòu)成機(jī)場特許經(jīng)營的權(quán)利。出讓經(jīng)營權(quán)類的非航空性業(yè)務(wù)包括航空地面服務(wù)、航空貨運、機(jī)務(wù)維修等等。

二、影響非航空性資源價值提升的關(guān)鍵因素

對機(jī)場來說,影響非航資源價值提升的關(guān)鍵因素分為環(huán)境因素和管理因素。

(一)環(huán)境因素

一是旅客吞吐量及其構(gòu)成。旅客吞吐量及其構(gòu)成是影響非航空性資源價值的一個重要因素,特別是依靠客流聚集效應(yīng)形成特定非航空性業(yè)務(wù)資源,如零售、餐飲、廣告、貴賓服務(wù)等。一般情況下,機(jī)場的商業(yè)收入主要來源于旅客的消費,據(jù)統(tǒng)計,旅客帶來的商業(yè)收入約占機(jī)場商業(yè)收入的90%。機(jī)場的旅客構(gòu)成對商業(yè)經(jīng)營的影響也很大,旅客構(gòu)成中影響最大的方面是國際旅客所占的比重,免稅銷售仍是大中型機(jī)場商業(yè)收入的最重要的來源。此外,國際旅客比國內(nèi)旅客在機(jī)場停留的時間長,因而在餐飲店和零售商店消費的可能性也就比國內(nèi)旅客大。由于這些原因,國際旅客比例高的機(jī)場獲得的商業(yè)經(jīng)營收入比國內(nèi)旅客比例低的同等規(guī)模機(jī)場高得多。

二是商服場地的大小及位置。不論是在候機(jī)樓,還是在機(jī)場的其他地方,可用于出租的封閉或開放的場地將影響到機(jī)場能夠獲得的租金和特許經(jīng)營收入。大多數(shù)商業(yè)收入來自于與旅客有關(guān)的特許經(jīng)營收入。特許經(jīng)營收入要受到特許經(jīng)營商用于進(jìn)行零售或其他商業(yè)活動的場地大小的影響,同時也受到場地的位置和布局的影響。

三是交通環(huán)境。對于客戶范圍較廣的機(jī)場來說,良好的交通環(huán)境尤為重要。在大型國際機(jī)場,旅客們可以乘坐機(jī)場專線鐵路,往返于車站和機(jī)場之間,每隔十幾分鐘就會有一班車,這類便捷的交通,有助于縮短旅客在其他環(huán)節(jié)的時間,增加參與購物的時間,有助于商業(yè)收入的提升。

四是特許經(jīng)營商的經(jīng)營能力。特許經(jīng)營商的工作就是將潛在的顧客變成現(xiàn)實的顧客,并盡可能引導(dǎo)他們花更多的錢。要實現(xiàn)這樣的目標(biāo),不僅要靠特許經(jīng)營商提供商品或服務(wù)的質(zhì)量、提供商品的品種和商品的價格,更多的是依靠經(jīng)營商的技能和專業(yè)知識。

(二)管理因素

一是內(nèi)部管控模式。對非航空性資源的管理模式、收益分配模式上的差異也是影響非航資源收入的重要因素之一。管理模式主要決定了機(jī)場及特許經(jīng)營商之間的管理職責(zé),其間接影響非航空性業(yè)務(wù)收入;收益分配模式是指機(jī)場與特許經(jīng)營商之間的收益分配方式,其直接影響非航業(yè)務(wù)收入。

二是業(yè)務(wù)開發(fā)能力。機(jī)場對非航空性業(yè)務(wù)的開發(fā)能力,直接決定了非航空性業(yè)務(wù)在運營后的好壞,非航空性業(yè)務(wù)種類越多,關(guān)聯(lián)性越強(qiáng),品牌知名度越高,就越能帶來更多的非航業(yè)務(wù)收入。

三是機(jī)場管理者的制度和標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)場非航空性業(yè)務(wù)的管理制度和標(biāo)準(zhǔn),在一定程度上是對非航空性資源的品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展能力的管理。通過制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范特許經(jīng)營商的經(jīng)營行為,可以保證資源的品質(zhì)和收益同時提升。□

(編輯/永安)