尼爾森.施瓦茨 周 愿

由于電動汽車電池容量的最大行駛距離只有100英里，電池轉(zhuǎn)換站必不可少。充電要花去5個小時，所以在途中直接更換電池可以大大增加行駛距離及方便性。目前，丹麥已在加緊充電網(wǎng)與電池轉(zhuǎn)換站的建設(shè)。

哥本哈根——4萬美元補貼計劃，能否讓司機(jī)跟上電動汽車時代的腳步?丹麥正在研究建設(shè)充電站的妙法。

在最有應(yīng)用前景的發(fā)明中，電動汽車正是典型的“哈姆雷特”——言語的巨人，行動的矮子；且在丹麥?zhǔn)褂玫碾妱悠噧H占少數(shù)?，F(xiàn)在丹麥最大的動力研發(fā)公司正與硅谷方面正進(jìn)行一項耗資1億美元的合作——致力于建成像加油站一樣，幾分鐘之內(nèi)給車充電的配套網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。

同時丹麥政府也從稅收中撥款，為每輛電動汽車補貼至少4萬美元，并且在哥本哈根提供免費車位。

但即使是丹麥這類最有環(huán)保意識的國家中，懷疑的聲音也依然存在，消費者們是否買賬還是個未知數(shù)?！盀樽约旱膼圮嚦潆姟獙οM者們來說，是個心理障礙。”奧爾堡綜合大學(xué)教授Henrik Lund表示，“這很冒險?！?/p>

總部設(shè)在硅谷的Better Place公司，現(xiàn)在正為丹麥、以色列等國提供服務(wù)。目前它正在進(jìn)行2個核心測試——電力發(fā)動機(jī)與蓄電池怎樣才能取代使用了1個多世紀(jì)的傳統(tǒng)汽油引擎。

這項實驗也超越丹麥國界，囊括了550萬人口的斯堪的納維亞國家。因為丹麥的計劃并不局限于僅僅“搬走內(nèi)燃機(jī)”而已。

Better Place公司的合作者Dong Energy(丹麥最大的公益事業(yè)公司)正在改建電網(wǎng)，它也希望能用上已為國家提供了20％能源的風(fēng)能。作為電力汽車的補充能源。

Better Place公司與丹麥電網(wǎng)系統(tǒng)的合作之后，電動汽車可以在夜間用電低峰期利用風(fēng)能充電。給汽車充電也能充分利用公益事業(yè)公司的額外能源，且有助于電動交通工具中碳排放量的進(jìn)一步研究。

“我們的風(fēng)力利用率不錯?！盉etterPhce公司創(chuàng)始人、首席行政官Shai Agassi表示，“但如果有大堆電池有待充電，就會產(chǎn)生供不應(yīng)求的狀況?！?/p>

丹麥人在他們召開哥本哈根氣候變化大會的時候，就很推崇他們的“電動汽車計劃”，欲與與會各國達(dá)成一致以對抗全球溫室效應(yīng)?！拔覀兿Ｍ约旱膰夷軌虺蔀殡妱悠嚒⒒旌蟿恿嚰捌渌驴萍嫉臏y試實驗基地?！钡溄煌ú块LLars Barfoed說，“作為氣候峰會的主辦方。我們更有責(zé)任感，也更想讓世界看看我們能做什么。”

因為歷史上汽油、柴油汽車的溫室效應(yīng)作用，知名企業(yè)家、軟件巨頭SAP公司的前首席執(zhí)行官Agassi將公司大打道德牌。但迄今為止，結(jié)果卻僅有“言語上的貢獻(xiàn)”。

2009年1月，Agassi承諾，到了2010年丹麥將會有10萬個充電網(wǎng)點遍布公路。但期限將至。沒有Beccer Place關(guān)聯(lián)公司的汽車投入使用。且建好的充電點只有55個。

根據(jù)Beccer Place公司的說法，2011年將是他們的“處女秀”，氣候峰會中這家公司也對電動汽車做了公路測試。除了充電點，Better Place公司也需要比充汽油更快的自動化電池更換技術(shù)、及相關(guān)充電網(wǎng)點支持。

由于電池的最大行駛距離只有100英里，電池轉(zhuǎn)換站必不可少。充電要花去5個小時，所以在途中直接更換電池可以大大增加行駛距離及方便性。

消費者們必須向汽車公司買電動汽車，向BetterPlace公司買電池，為驅(qū)車幾英里付費——長途行車有賴于當(dāng)?shù)爻潆娬竞碗姵剞D(zhuǎn)換站的多寡。

但即便是Better Place的當(dāng)?shù)刂С终撸矒?dān)心耗資1百萬美元建立電池轉(zhuǎn)換站是否現(xiàn)實?畢竟電池轉(zhuǎn)換站存儲那么多不同廠商的蓄電池難度很大。

“我對這種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表示懷疑?！备绫竟萍寂c環(huán)境局長說，“如果電動汽車廠商各行其道、沒有形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。就難以執(zhí)行?！?/p>

迄今為止，只有一家制造商——雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟同意與Agassi的電池轉(zhuǎn)換站合作，與更多的汽車廠商合作變得逐漸棘手起來?；旌蟿恿嚨念I(lǐng)軍者豐田公司，其歐洲部資深副總Graham Srnith時外宣稱：“與Better Place合作對我們沒有任何好處。”

丹麥交通部長Bafloed表示，如果和雷諾的合作會有一個好的開始，那么與其他公司的合作怎樣?競爭會導(dǎo)向何方?

Agassi表示，公司不愿意與他們合作并不是個大障礙，同時他也對該計劃的指責(zé)進(jìn)行反擊?！懊恳环N產(chǎn)業(yè)的主流觀點都會說‘永不改變?！彼f，“主機(jī)供應(yīng)商甚至說人們不再需要個人電腦?！?/p>

丹麥Better Place公司的首席執(zhí)行官，曾任微軟前主管的Jena Moberg也承認(rèn)這項工作的挑戰(zhàn)性。理論歸理論，迄今僅有少數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施就位?！拔蚁嘈牌囍圃焐滔＜诫妱咏煌üぞ叩牧慨a(chǎn)——這只是時間問題?！盡oberg也表示，“存儲不同種類電池是一項挑戰(zhàn)，但我們可以用設(shè)計巧妙的電池轉(zhuǎn)換站來解決這個問題?！?/p>

“我們也為2011年的雷諾做好了準(zhǔn)備?！彼a充道。

對丹麥而言，電動汽車的最大優(yōu)勢來自可能是寬松的稅收政策。丹麥對購置普通新車征收200％的懲罰性稅，因此在丹麥需要花6萬美元買的新車，在美國只需2萬美元。再過25年，電動汽車就可以免除現(xiàn)行的新車購置稅，但如今丹麥已注冊的電動汽車數(shù)目有限。還只有497輛。

雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟和Bettcr Place的充電網(wǎng)該如何有效合作，完全取決于稅收的政策導(dǎo)向。同時為了刺激需求，丹麥當(dāng)?shù)嘏c全國性政府采購也會增加電動汽車的使用。

“政府如何引導(dǎo)變革是公司計劃中難以預(yù)料的因素之一?！盇gassi說，“在丹麥，每個人都迫切希望貢獻(xiàn)一己之力，使丹麥永遠(yuǎn)處于電動交通領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！?/p>