吳文征，鞠頌東

（北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京市100044）

基于非合作博弈的我國物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展探討

吳文征，鞠頌東

（北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京市100044）

近年來，物流園區(qū)作為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的新型業(yè)態(tài)，在提高物流組織化水平與集約化程度、整合物流資源、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式等方面發(fā)揮了非常重要的作用。但由于各物流園區(qū)間非合作博弈，互動(dòng)協(xié)同不足，無法形成有效的網(wǎng)絡(luò)體系，導(dǎo)致物流園區(qū)建設(shè)不能很好地適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，物流園區(qū)個(gè)體理性決策與最終結(jié)果不能很好地保持一致，過分追求自身效益最大化不僅沒有推動(dòng)區(qū)域總體物流效率的提高，反而制約了各參與方實(shí)際效益的獲得。為更好地推動(dòng)我國物流園區(qū)協(xié)同運(yùn)作與協(xié)調(diào)發(fā)展，提高資源配置效率，應(yīng)出臺(tái)國家級(jí)物流園區(qū)專項(xiàng)規(guī)劃，樹立全國“一盤棋”發(fā)展思路；組建跨區(qū)域的物流園區(qū)聯(lián)合會(huì)，推動(dòng)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的構(gòu)建；適當(dāng)引入?yún)f(xié)調(diào)和約束機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)間的互動(dòng)協(xié)作。

物流園區(qū)；非合作博弈；協(xié)作互動(dòng)

一、我國物流園區(qū)發(fā)展概況

自國內(nèi)第一個(gè)物流園區(qū)深圳平湖物流基地建成以來，我國物流園區(qū)的發(fā)展已經(jīng)走過了十余年的歷程，期間數(shù)以百計(jì)的物流園區(qū)拔地而起，無論從規(guī)模上還是數(shù)量上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國外物流園區(qū)的增長速度。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[1]、[2]顯示，2006年全國有207個(gè)物流園區(qū)，2008年增加到475個(gè)，2009年又新增了近200家規(guī)劃、在建、建成的物流園區(qū)。短短三年，全國物流園區(qū)數(shù)量就增加了226%，而實(shí)際運(yùn)營數(shù)量卻沒有明顯變化。這些物流園區(qū)占地規(guī)模很大，省會(huì)城市規(guī)劃的物流園區(qū)面積都在10平方公里以上，有的甚至高達(dá)幾十平方公里；二級(jí)城市的也在幾平方公里到十幾平方公里。以每個(gè)物流園區(qū)10平方公里計(jì)算，全國675個(gè)物流園區(qū)大約占地6750平方公里，超過了整個(gè)上海市的面積。然而，2009年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，已建成物流園區(qū)實(shí)際運(yùn)行比率不足50%，而其中到底有多少能夠按照既定規(guī)劃目標(biāo)運(yùn)營也是未知數(shù)。

物流園區(qū)在提高物流組織化水平與集約化程度、整合物流資源、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式等方面發(fā)揮著十分重要的作用。因此，各地政府都把推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)視為加快現(xiàn)代物流發(fā)展、改善地方經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。但不可否認(rèn)，我國物流園區(qū)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出了與地區(qū)經(jīng)濟(jì)需求不相適應(yīng)的局面，存在功能定位不明晰，規(guī)模不合理，功能交叉，建設(shè)無序，盲目攀比等很多問題。

二、物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展問題的提出

無論是從理論研究還是實(shí)踐操作上看，我國物流園區(qū)的發(fā)展都不是很成熟，存在許多值得繼續(xù)探討的空間。

總體來看，物流園區(qū)理論研究相對(duì)落后于實(shí)踐發(fā)展。首先，對(duì)于物流園區(qū)的內(nèi)涵和外延還沒有一個(gè)權(quán)威的界定。當(dāng)這些從不同角度、不同階段出發(fā)對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行的界定同時(shí)出現(xiàn)在各級(jí)政府決策者、園區(qū)建設(shè)和管理者及物流企業(yè)面前時(shí)，由于沒有明確的背景環(huán)境與應(yīng)用條件的說明，往往會(huì)使我們對(duì)物流園區(qū)產(chǎn)生片面的認(rèn)識(shí)，誤導(dǎo)物流園區(qū)發(fā)展，導(dǎo)致園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營管理超越或落后于現(xiàn)實(shí)發(fā)展要求。特別是許多有關(guān)物流園區(qū)的定義容易讓人產(chǎn)生地理位置決定論的看法，[3]導(dǎo)致我國物流園區(qū)布局規(guī)劃、建設(shè)運(yùn)營具有濃厚的行政色彩。其次，相關(guān)理論研究主要集中在規(guī)劃布局、需求預(yù)測(cè)、園區(qū)規(guī)模確定、節(jié)點(diǎn)選址、開發(fā)模式、贏利模式等方面，大多以單一物流園區(qū)為研究對(duì)象來展開，而將物流園區(qū)作為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系的重要節(jié)點(diǎn)看待，并針對(duì)物流園區(qū)運(yùn)作形態(tài)和區(qū)域物流體系總體效率進(jìn)行研究者還很少。

從實(shí)踐來看，物流園區(qū)規(guī)劃和運(yùn)營目前仍然是各自為政、條塊分割、行業(yè)分割，僅僅從行政地區(qū)甚至單個(gè)物流園區(qū)的角度去考慮，沒有考慮其對(duì)所輻射經(jīng)濟(jì)區(qū)域可能產(chǎn)生的影響。各地規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)層次不清，園區(qū)間不能產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，導(dǎo)致同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)投資，低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)，大量資源閑置浪費(fèi)。園區(qū)經(jīng)營效果與規(guī)劃預(yù)期的巨大落差，在很大程度上就是缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和宏觀布局造成的。

按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，物流園區(qū)演化、發(fā)展的規(guī)律也是物流節(jié)點(diǎn)體系作為一個(gè)整體系統(tǒng)而具有的演變和發(fā)展的規(guī)律。[4]顯然，無論在理論研究還是實(shí)踐操作上，我國各級(jí)物流園區(qū)的決策者都沒有將物流園區(qū)運(yùn)作上升到對(duì)內(nèi)整合區(qū)域物流資源、對(duì)外協(xié)同其他物流節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)層面來考慮，結(jié)果導(dǎo)致本該扮演物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重要樞紐角色的各級(jí)物流園區(qū)孤立運(yùn)作，缺乏信息共享機(jī)制，無法實(shí)現(xiàn)協(xié)同互動(dòng)。

三、基于非合作博弈的我國物流園區(qū)互動(dòng)過程分析

博弈論能很好地刻畫經(jīng)濟(jì)活動(dòng)博弈各方競(jìng)爭(zhēng)合作的動(dòng)態(tài)過程。博弈模型關(guān)注各博弈方如何合理選擇自己的策略，以及在博弈方都選擇合理策略的前提下，博弈有可能出現(xiàn)的結(jié)局。每個(gè)博弈方都是理性的，能最大限度地預(yù)期其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行為策略，并據(jù)此選擇相應(yīng)的策略以使自己的得益最大化。下面分別基于物流園區(qū)投入規(guī)模選擇和物流服務(wù)效率選擇兩個(gè)方面來分析物流園區(qū)間的博弈過程。

1.基于物流園區(qū)投入規(guī)模選擇的庫諾特（Cournot）博弈模型。模型基本假設(shè)為：

（1）由于物流園區(qū)具有排他性、競(jìng)爭(zhēng)性、外部性等產(chǎn)品屬性，[5]以經(jīng)營性而非公益性為主導(dǎo)特征，假設(shè)研究區(qū)域內(nèi)共存在n個(gè)物流園區(qū)，把每個(gè)物流園區(qū)視為一個(gè)博弈方，每個(gè)博弈方的策略空間是其可以選擇的物流園區(qū)投入規(guī)模qi，且該值是連續(xù)可微的。因此各博弈方都有無限多種可選策略si=[0，pimax]，i=1，2，…，n。

（2）為便于分析，將各物流園區(qū)對(duì)外的服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行一致化處理，即假設(shè)各物流園區(qū)在市場(chǎng)中所提供物流服務(wù)的內(nèi)容及質(zhì)量完全相同，其市場(chǎng)價(jià)格P與研究區(qū)域特定時(shí)間范圍內(nèi)總物流投入規(guī)模Q之間存在這樣的關(guān)系：P=f（Q），且P是Q的減函數(shù)。

（3）研究對(duì)象所處環(huán)境的物流需求是有限的。

（4）假設(shè)各博弈方同時(shí)且獨(dú)立決策。

令ci（i=1，2，…，n）為各博弈方的邊際成本，μi（i=1，2，…，n）為各博弈方的固定折舊成本，記為常數(shù)，并假設(shè)各物流園區(qū)折舊年限相同。因此，該博弈中各參與方的得益ui（i=1，2，…，n）便是各自的銷售收益減去各自的成本：

很容易看出，各博弈方的得益取決于其他博弈方的策略，任一博弈方r的策略qr*都是對(duì)其余博弈方策略的組合（q1，q2，…，qr-1，qr+1，…，qn）的最佳策略，也就是本博弈的納什均衡解必然滿足下式：

如果要對(duì)該博弈結(jié)果進(jìn)行效率評(píng)價(jià)，可從研究區(qū)域內(nèi)所有博弈方總得益最大化的角度進(jìn)行一次合理的物流投入規(guī)?？偭窟x擇，并有：

算例：假設(shè)某地區(qū)規(guī)劃有三家物流園區(qū)，所從事的物流業(yè)務(wù)范圍相同，邊際成本率相同，c1=c2=c3=2；固定成本及折舊為μ1=6，μ2=4，μ3=2，該地區(qū)物流服務(wù)價(jià)格與總的物流園區(qū)投入規(guī)模成線性關(guān)系，P=70-2Q。各物流園區(qū)之間同時(shí)決定各自的建設(shè)規(guī)模，即它們決策之前都不知道對(duì)方的規(guī)模選擇策略，從而得到，該區(qū)域總的物流投入規(guī)模為Q*=25.5，各自的效益分別為，總體效益為U*=421.5。

如果以總體效益最大化來計(jì)算，則有：

2.基于物流園區(qū)服務(wù)水平選擇的伯特德（Betrand）博弈模型。模型基本假設(shè)為：

（1）研究區(qū)域內(nèi)共存在n個(gè)物流園區(qū)，且均以經(jīng)營性而非公益性為主導(dǎo)特征。假設(shè)各物流園區(qū)所提供的物流服務(wù)內(nèi)容并不完全相同，在服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)對(duì)象和增值服務(wù)質(zhì)量上存在一定的替代性，但又不是完全可以替代。將其進(jìn)行一致化處理，以不同的“價(jià)格”p1，p2，…，pn來反映各物流園區(qū)物流服務(wù)水平的差異。

（2）把每個(gè)物流園區(qū)視為一個(gè)博弈方，其策略空間是通過選擇不同的服務(wù)價(jià)格pi來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)假設(shè)該值連續(xù)可微，因此各博弈方都有無限多種可以選擇的策略si=[0，pimax]，i=1，2，…，n，并且能夠通過調(diào)節(jié)自己的“價(jià)格”策略來獲取最優(yōu)的得益水平。

（3）研究對(duì)象所處環(huán)境的物流需求是有限的。

（4）假設(shè)各博弈方同時(shí)且獨(dú)立決策。

首先，令各物流園區(qū)的需求函數(shù)為qi=fi（p1，p2，…，pn），一般有：

其中，dj表示各物流園區(qū)之間的服務(wù)替代系數(shù)，以反映差別服務(wù)的特征。

仍然令ci（i=1，2，…，n）為各博弈方的邊際成本，μi（i=1，2，…，n）為各博弈方固定折舊成本，記為常數(shù)，并假設(shè)各物流園區(qū)折舊年限相同。因此，該博弈中各參與方的得益ui（i=1，2，…，n）便是各自的銷售收益減去各自的成本。

同樣，各博弈方的得益取決于其他博弈方的策略，任一博弈方r的策略pr*都是對(duì)其余博弈方策略的組合（p1，p2，…，pr-1，pr+1，…，pn）的最佳策略，也就是本博弈的納什均衡解必然滿足i

四、對(duì)我國物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展的啟發(fā)

通過上述分析可以看出，各物流園區(qū)的個(gè)體理性決策與最終結(jié)果之間并不總能取得一致，追求自身效益最大化反而會(huì)導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)總體物流效率不高，反過來制約各參與方實(shí)際效益的獲得，這正是當(dāng)前我國物流園區(qū)大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)過程中所面臨的困境。從中可以得到一些促進(jìn)我國物流園區(qū)健康協(xié)調(diào)發(fā)展的啟示。

1.出臺(tái)國家級(jí)物流園區(qū)專項(xiàng)規(guī)劃，樹立全國“一盤棋”發(fā)展思路。相關(guān)學(xué)者及協(xié)會(huì)已經(jīng)開始關(guān)注物流園區(qū)協(xié)同運(yùn)作問題。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)向國家發(fā)展和改革委員會(huì)提交的《關(guān)于促進(jìn)物流園區(qū)健康發(fā)展的政策建議》明確提出，“物流園區(qū)規(guī)劃要體現(xiàn)九大物流區(qū)域、十大物流通道和三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市的基本布局，對(duì)于未納入全國或省級(jí)物流園區(qū)規(guī)劃的項(xiàng)目要嚴(yán)格控制”?？赏ㄟ^樹立區(qū)域及全國物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營的“一盤棋”思路，推動(dòng)我國物流園區(qū)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、理性發(fā)展，鐵道、交通、商務(wù)、民航等相關(guān)部門要參與規(guī)劃制定，且部門規(guī)劃要與全國規(guī)劃相銜接。[6]因此，亟待出臺(tái)國家級(jí)物流園區(qū)專項(xiàng)規(guī)劃，全面系統(tǒng)梳理我國物流園區(qū)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理等方面存在的突出問題，提出有針對(duì)性、指導(dǎo)性和約束力的解決途徑。特別是針對(duì)當(dāng)前我國物流園區(qū)發(fā)展中存在的不切實(shí)際的相互攀比、貪大求全、過度競(jìng)爭(zhēng)、重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象，制定科學(xué)合理的引導(dǎo)和監(jiān)督機(jī)制來保證物流園區(qū)間的協(xié)同運(yùn)作。

2.組建跨區(qū)域的物流園區(qū)聯(lián)合會(huì)，推動(dòng)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的構(gòu)建?，F(xiàn)代物流的一個(gè)重要特征就是網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式，它關(guān)注物流網(wǎng)絡(luò)成員間既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系，具有整體性、開放性、動(dòng)態(tài)性、協(xié)調(diào)性等特性。[7]建議根據(jù)我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒國外物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，①通過組建跨區(qū)域的物流園區(qū)聯(lián)合會(huì)，推動(dòng)物流園區(qū)之間建立網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟關(guān)系，完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系。主要內(nèi)容如下：

一是引導(dǎo)物流園區(qū)深化業(yè)務(wù)合作，嘗試網(wǎng)絡(luò)化連鎖（或虛擬連鎖）[8]服務(wù)模式。物流園區(qū)間可以通過吸股參股、總攬分包、合作提成等方式，開展業(yè)務(wù)聯(lián)系與項(xiàng)目合作，也可互相開放物流設(shè)施設(shè)備資源，以優(yōu)惠條件共享對(duì)方資源。必要時(shí)有的物流園區(qū)可以合并，組成分散式的物流園區(qū)，即相關(guān)企業(yè)間沒有緊密的合作關(guān)系，而是通過相互間共同認(rèn)可的業(yè)務(wù)流程和規(guī)則，借助信息技術(shù)等手段，充分利用區(qū)域物流資源，形成企業(yè)間的協(xié)作效應(yīng)。二是加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)交流，提供專業(yè)咨詢服務(wù)。借鑒并吸收先行園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營過程中成功的經(jīng)驗(yàn)與失敗的教訓(xùn)，避免后續(xù)建設(shè)開發(fā)的物流園區(qū)再走彎路或造成不必要的損失。三是完善跨區(qū)域的物流公共信息平臺(tái)。物流園區(qū)間跨區(qū)域合作，需要依托先進(jìn)的信息技術(shù)，建立覆蓋區(qū)域乃至全國的跨區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)信息資源共享，提高運(yùn)作效率。四是多方位加強(qiáng)物流園區(qū)間聯(lián)系。通過建立日常辦事機(jī)構(gòu)和問題協(xié)調(diào)機(jī)制，推進(jìn)理論研究、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)、人才培訓(xùn)等行業(yè)基礎(chǔ)性工作，加強(qiáng)行業(yè)自律，共同推動(dòng)物流園區(qū)規(guī)范健康發(fā)展。

3.適當(dāng)引入?yún)f(xié)調(diào)和約束機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)間的互動(dòng)協(xié)作。通過前面的博弈分析可知，在一個(gè)開放、自由的市場(chǎng)秩序下，各地區(qū)、各部門普遍重視物流業(yè)發(fā)展，并制定了相關(guān)規(guī)劃。但從全局來看，這樣很容易形成同類物流園區(qū)在同一地區(qū)有效輻射范圍內(nèi)的重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致土地、人力、財(cái)力和相關(guān)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，造成社會(huì)物流系統(tǒng)供需不平衡。因此，鑒于物流園區(qū)間客觀存在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，僅僅從物流園區(qū)自身角度出發(fā)開展協(xié)同運(yùn)作并不容易實(shí)現(xiàn)，這就需要適當(dāng)引入外在協(xié)調(diào)與約束機(jī)制，推動(dòng)物流園區(qū)間互動(dòng)合作，分享協(xié)同運(yùn)作帶來的效益。要轉(zhuǎn)變目的單一的由下而上式的“申報(bào)審批”建設(shè)模式，實(shí)行由下而上與由上而下相結(jié)合的“統(tǒng)籌規(guī)劃，分級(jí)實(shí)施”的多樣化建設(shè)模式?？陀^上講，我國物流園區(qū)的廣泛分布已經(jīng)形成了滿足搭建網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系的基本格局。[9]目前的當(dāng)務(wù)之急是，全國性物流節(jié)點(diǎn)城市的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模由中央政府統(tǒng)一調(diào)控和管理，消除局部地區(qū)放大需求、建設(shè)規(guī)模不合理的問題；其他地區(qū)的物流園區(qū)規(guī)劃報(bào)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)；具體到每個(gè)物流園區(qū)，在建設(shè)資金來源、管理主體、管理方式、贏利模式等方面可不拘一格，依靠市場(chǎng)這只“無形的手”去自行調(diào)節(jié)。同時(shí)，還應(yīng)建立完善物流園區(qū)動(dòng)態(tài)跟蹤考評(píng)體系，對(duì)已經(jīng)建立的物流園區(qū)，可通過合并、合營、調(diào)整經(jīng)營思路等不同的方式使之融合到上一級(jí)物流園區(qū)總體規(guī)劃布局上來。通過這種政策性引導(dǎo)，來增加區(qū)域間物流體系的開放性，降低物流市場(chǎng)間的交易成本。

五、小結(jié)與展望

本文采用非合作博弈中的靜態(tài)分析方法揭示了完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，我國物流園區(qū)在發(fā)展中“理性博弈”所產(chǎn)生的效果，即在沒有引入外在有效約束力的條件下進(jìn)行簡(jiǎn)化分析，非合作博弈強(qiáng)調(diào)個(gè)體理性、個(gè)體最優(yōu)決策，其結(jié)果有可能是無效的。進(jìn)而推斷，博弈各方之間如果采用基于效率的合作博弈方式，可省去“理性的”博弈各方之間達(dá)成合作的漫長過程，直接討論合作結(jié)果。[10]、[11]但這并不是說，物流園區(qū)所有相關(guān)物流活動(dòng)都要以合作博弈的形態(tài)出現(xiàn)。對(duì)于物流活動(dòng)的作業(yè)單位來說，需要根據(jù)自身資源要素和需求條件，按照市場(chǎng)原則隨時(shí)作出相應(yīng)的策略選擇，以實(shí)現(xiàn)資源配置效率最大化的目標(biāo)。因此，為更加真實(shí)地反映物流園區(qū)間的互動(dòng)機(jī)制和協(xié)同發(fā)展的復(fù)雜動(dòng)態(tài)過程，還應(yīng)從成本分?jǐn)偤屠娣峙浣嵌日归_更為深入的研究。

注釋：

①物流地產(chǎn)巨頭普洛斯（ProLogis）的成功之道便是通過搭建全球范圍內(nèi)的基地網(wǎng)絡(luò)，以地產(chǎn)連鎖的商業(yè)模式吸引大型跨國企業(yè)進(jìn)駐，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作和管理；由歐洲各國以物流園區(qū)聯(lián)合會(huì)、物流園區(qū)、大型綜合運(yùn)輸企業(yè)等單位組成的歐洲物流聯(lián)合會(huì)（Europe Logistics Unions），其很重要的一個(gè)職能就是搭建歐盟內(nèi)部各國物流園區(qū)之間開放的交流渠道。

[1]中國物流與采購聯(lián)合會(huì)，中國物流學(xué)會(huì)調(diào)研組.2006年全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告[R]，2007：4-5.

[2]中國物流與采購聯(lián)合會(huì)，中國物流學(xué)會(huì)調(diào)研組.2008年全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告[R]，2009：4.

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責(zé)任編輯：陳靜

Abstract:In recent years,the logistics parks have become an emerging type of industry in China's modern logistics industry development.And the logistics parks play an important role in improving the organizational level of the logistics, integrating logistic resources and transforming the pattern of economic development.In this paper,many dilemmas are revealed gradually,such as the uneven development,the tremendous differences of profit-making and ambiguous functional orientation during the process of plan,construction and operation of China's Logistics Parks.The main reasons lie in the fact that most logistics parks center on themselves,that they lack the collaborative interaction and that the effective network system thus will hardly be established.Based on the non-collaborative game,this paper applies the scale-based Cournot Model and the servicebased Betrand Model to the competition process among logistics parks,and indicates that it is requisite and urgent to take actions to promote the collaboration among logistics parks.Several suggestions are put forward in the end,such as improving the efficiency of resources distribution,introducing some special national planning for the logistics parks,organizing the interregional alliance and introducing the mechanism of coordination and constraining.

Key words:logistics park；non-cooperative game；collaborative interaction

The Exploration on the Collaborative Development of Logistics Parks in China Based on Non-cooperative Game

WUWen-zheng and JUSong-dong
(Beijing Jiaotong University，Beijing100044，China)

F253

A

1007－8266（2010）12－0026－04

吳文征（1981-），男，安徽省阜陽市人，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生，主要研究方向?yàn)槲锪骶W(wǎng)絡(luò)工程；鞠頌東（1946-），男，北京市人，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長，主要研究方向?yàn)槲锪骶W(wǎng)絡(luò)工程。