江蘇省南通大眾燃?xì)庥邢薰?陳立琴

市政道路燃?xì)夤こ填A(yù)決算經(jīng)濟(jì)分析

江蘇省南通大眾燃?xì)庥邢薰?陳立琴

市政道路燃?xì)獍惭b工程在燃?xì)夤こ添?xiàng)目中占有重要地位，在燃?xì)夤こ淌┕ぶ幸蚴芄懿倪x用、管線長(zhǎng)度、施工要求、道路施工條件等眾多因素影響，對(duì)工程造價(jià)的影響很大。為了更經(jīng)濟(jì)合理地選材，文章對(duì)市政道路工程造價(jià)進(jìn)行系統(tǒng)地經(jīng)濟(jì)分析。

市政道路 燃?xì)夤懿?客觀因素 主觀因素

0 引言

市政道路燃?xì)獍惭b工程在燃?xì)夤こ添?xiàng)目中占有重要地位，在燃?xì)夤こ淌┕ぶ幸蚴芄懿倪x用、管線長(zhǎng)度、施工要求、道路施工條件等眾多因素影響，對(duì)工程造價(jià)的影響很大。

為了更經(jīng)濟(jì)合理地選材，更好地指導(dǎo)我們今后的工作，對(duì)市政道路工程造價(jià)進(jìn)行系統(tǒng)地經(jīng)濟(jì)分析，顯得尤為重要。

1 燃?xì)夤懿?/h2>

燃?xì)夤懿牡牟馁|(zhì)與性能：根據(jù)《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50028—2006)的規(guī)定，次高壓燃?xì)夤艿啦捎娩摴埽袎汉偷蛪汗艿啦捎镁垡蚁┕?、鋼管、球墨鑄鐵管、鋼骨架聚乙烯復(fù)合管。

目前在市政道路的燃?xì)夤懿倪x取主要采取以下幾種形式：

(1)聚乙烯管，PE80管材，SDR11系列；

(2)鋼管，其中包括無(wú)縫鋼管、直縫鋼管、螺旋縫鋼管；

(3)機(jī)械接口球墨鑄鐵管；

(4)鋼骨架聚乙烯復(fù)合管。

管道材料的選用必須依據(jù)管道的使用條件(設(shè)計(jì)壓力、設(shè)計(jì)溫度、流體類(lèi)別)、經(jīng)濟(jì)性、耐蝕性、材料的焊接及加工等性能，同時(shí)應(yīng)符合《工業(yè)金屬管道設(shè)計(jì)規(guī)范》提出的材料韌性要求和其他規(guī)定。

聚乙烯管目前主要采用上海亞大塑料制品有限公司生產(chǎn)的PE管，選用規(guī)格為D200 PE管及以下規(guī)格，D250 PE管以上規(guī)格由于價(jià)格較高，不予采用。

在人工煤氣氣源中，由于人工煤氣中含有氣態(tài)芳香族化合物可能對(duì)聚乙烯管造成內(nèi)壁腐蝕，因此一般中壓人工煤氣管線不使用聚乙烯管。

鋼管由于耐壓高，因此在中壓A燃?xì)夤芫€中使用較多。

球墨鑄鐵管由于承受壓力低，因此一般只在中壓B燃?xì)夤芫€中使用，而由于它的耐腐蝕性，在人工煤氣氣源中較多使用。

由于鋼骨架聚乙烯復(fù)合管技術(shù)性能存在不穩(wěn)定性，有一定的缺陷，因鋼骨架與聚乙烯材質(zhì)的膨脹系數(shù)不同，對(duì)是否能夠匹配使用一直存在爭(zhēng)議，且造價(jià)高，因此目前我們對(duì)此管材未做推廣使用，只在鐘秀東路臨時(shí)管線中使用過(guò)，在管材性能比較中未做分析。

表1 燃?xì)夤懿男阅軆?yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

2 燃?xì)夤こ淘靸r(jià)經(jīng)濟(jì)分析

燃?xì)夤懿陌惭b綜合單價(jià)見(jiàn)表2。

表2 燃?xì)夤懿陌惭b綜合單價(jià) 單位：元/m

由表2中同規(guī)格管材比較可以對(duì)照出，由于直縫鋼管需要作 3PE防腐(70元/m2)或環(huán)氧粉末防腐(65元/m2)，主材價(jià)格最高，PE管次之，球墨鑄鐵管價(jià)格略低于PE管，安裝費(fèi)也是鋼管最高，球墨鑄鐵管次之，PE管安裝費(fèi)最低(對(duì)熔連接)，總合價(jià)直縫鋼管最高，球墨鑄鐵管與PE管接近。

根據(jù)我公司2006年至2007年市政道路設(shè)計(jì)工程預(yù)算所做的經(jīng)濟(jì)分析，可分析出幾個(gè)數(shù)據(jù)：

(1)主材費(fèi)占工程總造價(jià)的比例，基本上在60%左右；

(2)DN400管徑工程造價(jià)在100萬(wàn)元/km以上，DN300管徑工程造價(jià)在80萬(wàn)元/km以上，DN200管徑工程造價(jià)在30萬(wàn)元/km以上，DN150管徑工程造價(jià)在25萬(wàn)元/km以上，不同管材的工程造價(jià)也有所區(qū)別，鋼管最高，球墨鑄鐵管次之，PE管最低。

由于市政道路的復(fù)雜性，在道路中有主管、支管，每公里工程造價(jià)的計(jì)算是以總管線長(zhǎng)度為計(jì)算基礎(chǔ)，如支管長(zhǎng)則每公里工程造價(jià)數(shù)值計(jì)算偏高，反之偏低。

隨著管線加長(zhǎng)與復(fù)雜程度增加，管件的布置也相應(yīng)增加，造成工程造價(jià)的提高。如中壓以上管線根據(jù)設(shè)計(jì)與規(guī)范，需要設(shè)置閥門(mén)，一般都采用磚砌閥門(mén)井，造價(jià)大約為1 000元以上，但如因現(xiàn)場(chǎng)施工條件限制，閥門(mén)井必須設(shè)置在快車(chē)道上，則相應(yīng)采取現(xiàn)澆閥門(mén)井，造價(jià)大約為7 000元以上，造價(jià)大幅提高。在鋼管施工中，除進(jìn)行必要的鋼管防腐、焊縫探傷等，還有在管線上增加防腐措施，如安裝犧牲陽(yáng)極和鋅接地電池，這些都造成工程造價(jià)的提高。

3 燃?xì)夤こ淘靸r(jià)預(yù)算與決算區(qū)別

近年來(lái)我公司市政道路工程預(yù)算與決算費(fèi)用一直存在差距，這其中有客觀因素與主觀因素。表4所列是2006年道路工程已完成，工程決算經(jīng)審定完成后的數(shù)據(jù)與工程預(yù)算做對(duì)比。

表4 工程造價(jià)預(yù)決算費(fèi)用比較表

從表4可以看出，有些工程預(yù)決算數(shù)額接近，有些工程預(yù)決算數(shù)額仍存在較大差距。根據(jù)近幾年的經(jīng)驗(yàn)積累，分析有如下因素造成差距的產(chǎn)生。

3.1 客觀因素

3.1.1 市政道路補(bǔ)償費(fèi)用

施工狀態(tài)改變，比如管線在人行道板下敷設(shè)改為綠化帶下敷設(shè)，彩色人行道板挖掘修復(fù)費(fèi)用為142元/m2，而綠化帶挖掘修復(fù)費(fèi)用按三類(lèi)區(qū)域考慮為1 020元/m2，綠化補(bǔ)償費(fèi)用受現(xiàn)場(chǎng)因素影響很大，灌木2.8元一棵，喬木500元一棵，綠化草皮影響，青苗補(bǔ)償費(fèi)等。施工狀態(tài)改變?cè)斐晒こ淘靸r(jià)的變化，這就要求設(shè)計(jì)人員與工程造價(jià)員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)條件的詳細(xì)勘察與準(zhǔn)確判斷，掌握施工時(shí)機(jī)，盡可能隨新 路敷設(shè)，以避免工程預(yù)決算因施工改變而造成較大差別。

在過(guò)路管施工中如受現(xiàn)場(chǎng)條件限制和專(zhuān)職單位要求，不能采取破路敷設(shè)管道方式，而需采用穿越的方式，則施工費(fèi)用大幅上升。D200PE管穿越費(fèi)達(dá) 600元/m，而開(kāi)發(fā)區(qū)復(fù)興路通啟運(yùn)河采用D323.9×7.9直縫電阻焊鋼管穿越費(fèi)達(dá)950元/m。

市政道路施工破土費(fèi)用如新路一般只涉及挖土與填土，按三類(lèi)土考慮。而舊路面情況比較復(fù)雜，有瀝青路面、水泥混凝土路面、人行道板，路面拆除與恢復(fù)，尤其路面基層厚度與面層厚度，必須根據(jù)施工要求與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況套相應(yīng)子目并作調(diào)整，以滿(mǎn)足施工要求。

3.1.2 土建開(kāi)挖發(fā)生的費(fèi)用

根據(jù)《城鎮(zhèn)燃?xì)廨斉涔こ淌┕ぜ膀?yàn)收規(guī)范》(CJJ 33—2005)的規(guī)定，在開(kāi)挖溝槽時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況做了解，并對(duì)應(yīng)規(guī)范要求設(shè)置放坡量，如在無(wú)地下水的天然濕度土壤中開(kāi)挖深度小于2 m且為堅(jiān)土的溝槽時(shí)，溝壁可不設(shè)邊坡。當(dāng)土壤具有天然濕度、構(gòu)造均勻、無(wú)地下水、水文地質(zhì)條件良好，且挖深小于5 m，不加支撐開(kāi)挖溝槽時(shí)，對(duì)應(yīng)規(guī)范必須設(shè)置一定的邊坡率。對(duì)不堅(jiān)實(shí)的土壤必須及時(shí)做連續(xù)支撐，且支撐物必須有足夠的強(qiáng)度。

如施工道路靠近農(nóng)田、綠化帶等，因水位較高或受夏季季節(jié)因素影響，必須下井點(diǎn)抽水等，造成施工費(fèi)用的增加。

3.2 主觀因素

3.2.1 預(yù)決算人員自身素質(zhì)的提高

預(yù)決算人員在工作中要不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，注意經(jīng)驗(yàn)的積累與總結(jié)，對(duì)本專(zhuān)業(yè)的工藝過(guò)程做到充分了解，不能閉門(mén)造車(chē)，囫圇吞棗，而應(yīng)以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和吃苦耐勞的工作作風(fēng)對(duì)待工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

3.2.2 做工程預(yù)決算時(shí)要把握的原則

做工程預(yù)決算時(shí)要把握幾個(gè)原則：

3.2.2.1 不能漏項(xiàng)

(1)政道路中過(guò)路穿越鋼管、過(guò)橋鋼管焊縫必須采用100%X射線無(wú)損探傷，并作超聲波復(fù)查。埋地鋼管X射線無(wú)損探傷比例為：旋轉(zhuǎn)焊縫采用15%，固定焊縫采用80%，借轉(zhuǎn)焊縫采用100%，這要求對(duì)焊縫形式概念清晰，才能對(duì)焊縫探傷數(shù)量做出準(zhǔn)確計(jì)算。

(2)法蘭、鋼管件同鋼管一樣需做防腐，同時(shí)法蘭需做磁粉探傷，著色焊縫滲透探傷，這是容易被忽略的細(xì)節(jié)。

(3)市政道路的燃?xì)鈱?zhuān)用閥門(mén)包括安裝，中壓閥門(mén)解體、檢查、清洗、研磨，閥門(mén)水壓試驗(yàn)，閥門(mén)調(diào)壓等，而PE閥門(mén)沒(méi)有閥門(mén)解體、檢查、清洗、研磨此項(xiàng)工藝，不能多套。

(4)在管道安裝中，往往忽略輔材的計(jì)算，如墊片、螺栓、石棉橡膠板等，這些輔材有些在管道安裝子目中包含，在定額含量中有些數(shù)量不正確，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，如無(wú)法調(diào)整的需單列費(fèi)用。有些輔材在管道安裝子目中不包含，需另外列單獨(dú)費(fèi)用計(jì)算。

3.2.2.2 不能套錯(cuò)子目

(1)聚乙烯管安裝中一般規(guī)定D110以下(不包括D110)采用電熔方式，D110以上(包括D110)采用熱熔方式，而在市政道路施工中主管一般選用D200PE管、D160PE管，支管才會(huì)選用D110PE管以下規(guī)格。在作預(yù)算時(shí)一定要對(duì)聚乙烯管材與管件安裝方式明確了解，并套相應(yīng)的子目。

(2)在法蘭安裝子目中，有平焊法蘭、對(duì)焊法蘭、絕緣法蘭三種類(lèi)型，一般市政道路設(shè)計(jì)時(shí)都采用帶頸平焊法蘭，因此套平焊法蘭子目，而絕緣接管套絕緣法蘭子目。

3.2.2.3 工程量計(jì)算

工程量按實(shí)際發(fā)生的計(jì)算，不能多算也不能少算。

3.2.2.4 套子目時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工工藝靈活應(yīng)用

如：市政道路中對(duì)埋地鋼管采用犧牲陽(yáng)極保護(hù)方式，在定額“犧牲陽(yáng)極、測(cè)試樁安裝”子目中，定額含量是測(cè)試樁數(shù)量1只，犧牲陽(yáng)極數(shù)量4只，但實(shí)際我們?cè)谑┕すに囍忻總€(gè)測(cè)試樁連接兩只犧牲鎂陽(yáng)極，且道路中另外配置單獨(dú)的鎂陽(yáng)極，因此對(duì)該子目要作變通處理，鎂陽(yáng)極不列入子目中，應(yīng)單獨(dú)列主材費(fèi)計(jì)算。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)市政道路工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)分析，可以掌握一些規(guī)律與經(jīng)驗(yàn)，對(duì)在設(shè)計(jì)與施工時(shí)如何選材，并經(jīng)濟(jì)合理地展開(kāi)工作有一定的指導(dǎo)作用。

Municipal Road Gas Project Budget and Final Accounts Economic Analysis

Nantong Dazhong Gas Co., Ltd., Jiangsu Province Chen Liqin

Municipal road gas installation construction plays an important role in gas project, due to the gas pipe material used in construction, pipeline length, construction requirements, road conditions and many other factors,which have a great impact on the project cost. In order to more economical and rational selection, the article systematically and economically analyzes the municipal road construction cost.

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