本刊記者 | 高弋坤

最近，在穿越豫西山地和渭河沖積平原、南倚秦嶺、北臨黃河之境出現(xiàn)了一條“巨龍”，吸引了眾多人的眼球，這便是2010年2月6日正式開通的鄭西高鐵。

鄭西高鐵沿線80%區(qū)段均為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)使整個施工過程難度頗大。正是在這樣艱難的環(huán)境下，中國三家運(yùn)營商與鐵路部門不僅完成了沿線的信號覆蓋，還開創(chuàng)了從基站鐵塔到電源、機(jī)房、設(shè)備洞室以及泄露電纜等基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的新模式。

采用公網(wǎng)搭建項(xiàng)目組模式

記者近日來到西安，采訪了陜西段建設(shè)鄭西高鐵的相關(guān)負(fù)責(zé)人。“最初接到任務(wù)時，我們都感到很振奮?！必?fù)責(zé)此次共建共享項(xiàng)目總體運(yùn)作的中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡稱鐵一院）總工程師徐志強(qiáng)告訴記者，“能夠承建鄭西高鐵是一種榮耀，但該項(xiàng)目的復(fù)雜性也讓我們絲毫不敢掉以輕心?！?/p>

與京津城際不同，鄭西高鐵沿途經(jīng)過很多隧道，單靠運(yùn)營商帶直放站的方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須與鐵路部門配合作業(yè)。因此，項(xiàng)目實(shí)施初期，陜西段有關(guān)方面便成立了由鄭西高鐵公司、鐵一院、三大運(yùn)營商相關(guān)負(fù)責(zé)人共同組成的鄭西高鐵公網(wǎng)搭建項(xiàng)目組。

“三家運(yùn)營商各自提交技術(shù)方案，設(shè)計(jì)院做出設(shè)計(jì)方案，最終由項(xiàng)目組統(tǒng)一三家運(yùn)營商的共享方案?！标兾饕苿佑?jì)劃建設(shè)部項(xiàng)目經(jīng)理張安峰告訴記者，“在350km/h的速度下，為了保證優(yōu)質(zhì)的通話信號，防止外界網(wǎng)絡(luò)切換的影響，我們最終采用的是BBU+RRU拉遠(yuǎn)式基站方案?！边@種方案，可以說是在全國范圍內(nèi)的鐵路通信建設(shè)工程中首次采用。

節(jié)約的不僅是資金

鐵一院工程師寧偉告訴記者，到目前為止，中國移動共享鐵路站點(diǎn) 47 處，其中共享鐵塔35處、隧道內(nèi)洞室11處、宏基站9套、RRU53套，共享鐵路站點(diǎn)約90%；中國電信共享鐵路站點(diǎn)54處，其中共享鐵塔42處、隧道內(nèi)洞室11處、RRU93套，共享鐵路站點(diǎn)達(dá)100%；中國聯(lián)通共享鐵路站點(diǎn)36處，其中共享鐵塔24處、隧道內(nèi)洞室11處、RRU41套，共享鐵路站點(diǎn)約60%。

三家運(yùn)營商都采用BBU+RRU方案，實(shí)現(xiàn)全線共用移動信號覆蓋，隧道內(nèi)則采用漏泄同軸電纜覆蓋的方案。

“一座鐵塔就可節(jié)約將近20萬元，三家僅這一項(xiàng)就可節(jié)省約2000萬元的資金，此外還有機(jī)房、洞室、漏泄同軸電纜等的共享。”徐志強(qiáng)興奮地談到，“可以說，共建共享讓我們受惠頗多，既節(jié)省了投資、節(jié)約了用地，又做到了節(jié)能環(huán)保。”

陜西電信計(jì)劃建設(shè)部經(jīng)理?xiàng)罘嬖V記者：“工程主體已于2009年12月至2010年2月期間完成。目前，除了隧道外，鄭西高鐵的陜西全段均已實(shí)現(xiàn)CDMA網(wǎng)絡(luò)的覆蓋?！?/p>

陜西聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)部周雙陽告訴記者，目前聯(lián)通的2G、3G信號也已全面覆蓋；而陜西移動不同于前兩家，除了參與公網(wǎng)的共建共享外，還搭建了2G的鐵路專線，以保證乘客通信信號不受沿途信號的干擾。

到2012年，以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)將基本形成，這將標(biāo)志著中國鐵路全面進(jìn)入高速鐵路時代。

如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)及建成運(yùn)營，將對未來中國運(yùn)營商沿線信號覆蓋工程提出更高的要求，而此次鄭西高鐵共建共享工程的建設(shè)將會對今后的工程起到重要的借鑒作用。

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作為具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路，鄭西高鐵不僅是我國中西部地區(qū)的第一條時速高達(dá)350公里的高速鐵路，還是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。鄭西高鐵作為徐蘭（徐州——蘭州）客運(yùn)專線的一部分，全線貫通后將方便兩億多人的出行。其中，僅鄭西段就有近一億人，它的開通運(yùn)行，對于后期打通徐蘭客運(yùn)專線起著至關(guān)重要的作用。

鄭西高鐵項(xiàng)目開創(chuàng)了眾多可以借鑒的共建共享新模式。

一家建設(shè)，兩家租用

當(dāng)記者詢問到此次工程中有何不足時，徐志強(qiáng)感嘆道：“惟一美中不足的就是對搭建時機(jī)把握的還不夠好，以至于隧道內(nèi)未完成的覆蓋只能利用‘天窗時間’（夜間無列車運(yùn)行的短暫時間）來完成，施工人員們相當(dāng)辛苦。”他表示，在今后包西鐵路的建設(shè)中他們會吸取這個教訓(xùn)，爭取讓運(yùn)營商的搭建與鐵路專網(wǎng)同步實(shí)施。

此外，徐志強(qiáng)工程師向記者透露：“對于火車站的室內(nèi)覆蓋我們目前有一個大膽的構(gòu)想，WLAN覆蓋由一家運(yùn)營商完成其他兩家租用，三家運(yùn)營商目前對此方案都表示支持?！币?yàn)檫@種方式不僅可以保證信號不受干擾，還能實(shí)現(xiàn)共建共享、節(jié)能減排。

西安城區(qū)北部，城市的中軸未央路、三環(huán)路及繞城高速銜接處，一個龐大的工地上機(jī)械轟鳴，這里就是未來的鄭西客專西安北站，也是徐志強(qiáng)和運(yùn)營商們實(shí)現(xiàn)室內(nèi)共建共享夢想的地方。

就在此前不久，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)鐵路沿線通信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的通知》，要求鐵路運(yùn)營商與相關(guān)單位加強(qiáng)鐵路沿線通信技術(shù)設(shè)施的共建共享。

可見，共建共享已是大勢所趨，其帶來的利益也是不言而喻的。鄭西高鐵項(xiàng)目開創(chuàng)了眾多可以借鑒的共建共享新模式，我們也期待各鐵路相關(guān)單位和各基礎(chǔ)電信企業(yè)要進(jìn)一步提高認(rèn)識，從服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)民生的高度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)更高水平的共建共享。