甘 泉，姜 萱

（巢湖學(xué)院 經(jīng)法系，安徽 巢湖 2 3 8 0 0 0）

淺析連鎖經(jīng)營中物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化

甘 泉，姜 萱

（巢湖學(xué)院 經(jīng)法系，安徽 巢湖 2 3 8 0 0 0）

連鎖經(jīng)營之所以能成為提高零售企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效方法，其重要保證條件在于物流的配送系統(tǒng).針對(duì)連鎖經(jīng)營中物流配送系統(tǒng)面臨的現(xiàn)狀，為了提高物流配送系統(tǒng)的效率，降低配送成本，就需要在合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)物流配送系統(tǒng)的前提下，結(jié)合自身實(shí)際狀況，提出連鎖經(jīng)營中物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化建議.

連鎖經(jīng)營；物流配送；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；優(yōu)化

自2 0世紀(jì)7 0年代以來，連鎖經(jīng)營作為一種成功的零售組織形式和經(jīng)營方式逐漸占據(jù)了零售業(yè)的主流地位，并日益被人們所重視.它以“規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、統(tǒng)一化”的經(jīng)營理念，充分展現(xiàn)了在商品銷售中“環(huán)節(jié)少、路徑短、費(fèi)用低、效率高”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì).同時(shí)，也為降低商品流通成本，提高客戶滿意度，增強(qiáng)零售企業(yè)市場競爭力提供了必要的可能.

物流配送系統(tǒng)是連鎖經(jīng)營不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，連鎖經(jīng)營離不開配送，配送也為實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營規(guī)模效益創(chuàng)造了必要條件.隨著連鎖企業(yè)的迅猛發(fā)展，連鎖企業(yè)對(duì)于配送水平的要求也是越來越高.配送活動(dòng)已不僅僅是單純的物流活動(dòng)，而是與銷售、供應(yīng)等營銷活動(dòng)結(jié)合在一起，成為營銷活動(dòng)的重要內(nèi)容.因此，物流配送系統(tǒng)能確保連鎖經(jīng)營企業(yè)正常銷售活動(dòng)的開展，同時(shí)也滿足了市場的需求.

1 連鎖經(jīng)營中物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

1.1 小規(guī)模的配送，嚴(yán)重影響規(guī)模效益的發(fā)揮

連鎖的關(guān)鍵在于規(guī)模，只有規(guī)模經(jīng)營才能產(chǎn)生規(guī)模效益.一般來講，連鎖分店發(fā)展到1 4家以上時(shí)，連鎖企業(yè)才開始盈利，才能產(chǎn)生規(guī)模優(yōu)勢(shì).目前，我國的零售企業(yè)在發(fā)展連鎖經(jīng)營上已初具規(guī)模，但總體較小，組織化程度低下.據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有的連鎖零售企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到1 7家，但不少企業(yè)僅有3～4家.我國連鎖店規(guī)模還較小，配送中心所創(chuàng)造的收益若不能彌補(bǔ)配送中心建設(shè)費(fèi)用和設(shè)備所花費(fèi)的成本時(shí)，就不能形成規(guī)模效應(yīng)，致使連鎖經(jīng)營的成本優(yōu)勢(shì)無法體現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動(dòng)關(guān)系.

1.2 物流配送中心盲目投資建設(shè)，功能未能充分發(fā)揮

在零售業(yè)（尤其是連鎖經(jīng)營）的物流系統(tǒng)中，大部分的物流活動(dòng)都集中在配送中心完成.配送中心作為從事配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織和關(guān)鍵的物流節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)地進(jìn)行著儲(chǔ)存、分揀和理貨、配貨和分放、裝卸和搬運(yùn)、加工、送貨和信息處理等多種物流活動(dòng).對(duì)于零售業(yè)中有7 4%店鋪的商品是通過配送中心進(jìn)行加工配送的.由此可見，配送中心在現(xiàn)代配送活動(dòng)中的地位尤為重要.特別是連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大的小型連鎖企業(yè)也在籌建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)1 0 0%的商品由自己的配送中心配送.物流配送中心作為集貨、理貨、分貨、加工和送貨等多種職能于一體的物流據(jù)點(diǎn)，最終目標(biāo)就是要使物流運(yùn)作實(shí)現(xiàn)所謂的“6 R”狀態(tài)，即把客戶所需的正確的產(chǎn)品（R i g h tp r o d u c t）能夠在正確的時(shí)間（R i g h tt i m e）、按照正確的數(shù)量（R i g h tq u a n t i t y）、正確的質(zhì)量（R i g h tq u a l i t y）和正確的狀態(tài)（R i g h t s t a t u s）送到正確的地點(diǎn)（R i g h t p l a c e），并使總成本最小.然而，由于缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃，盲目上馬，物流網(wǎng)點(diǎn)布局分散，難以圓滿實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)功能、分揀功能、集散功能、銜接功能和增值功能[1].通常只充當(dāng)倉庫與臨時(shí)中轉(zhuǎn)站的角色，缺乏對(duì)商品的深加工能力，限制了配送商品的品種.甚至有些企業(yè)管理人員將配送中心功能僅僅理解為“收貨”和“送貨上門”.同時(shí)，信息技術(shù)的落后也使得物流配送中心尚未起到對(duì)流通加工的導(dǎo)向作用，無法滿足多批次、小批量的配送要求，配送中心各項(xiàng)功能并未完全發(fā)揮出來.

1.3 配送設(shè)施落后，效率低下

連鎖經(jīng)營企業(yè)的配送中心設(shè)施落后，同國際先進(jìn)水平相比，存在很大的差距，這也是一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)問題.配送中心設(shè)施僅僅停留在單一的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸層面上，缺乏對(duì)商品的深加工能力，限制了配送商品的品種.比如說，零售商不斷發(fā)展壯大，店鋪數(shù)量越來越多，配送中心也隨之增加，但由于系統(tǒng)陳舊，導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)存在著多種標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)化操作水平不高，配送效率低下.此外，將原來的倉庫改造成簡易的配送中心，進(jìn)行商品的多品種少批量配送，尚未形成完善的配送作業(yè)體系.裝卸與運(yùn)輸?shù)挠行缘拖轮饕w現(xiàn)在手工和無標(biāo)準(zhǔn)托盤，不同的文件格式，不同型號(hào)的貨車以及沒有平臺(tái)的倉庫上.物流配送環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，增加了物流配送的無效作業(yè)，使物流配送速度降低，物流配送成本升高.據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前連鎖企業(yè)的統(tǒng)一采購、集中配送率遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)企業(yè)的集中配送僅達(dá)到3 0%，而在國外配送率一般都會(huì)在8 0%～9 0%[2].因此，配送效率的低下也是當(dāng)前配送系統(tǒng)面臨的一個(gè)極為突出的問題，勢(shì)必影響到規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮.

1.4 物流配送網(wǎng)絡(luò)體系不完善，物流資源缺乏整合

目前，實(shí)行連鎖經(jīng)營的企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)才剛剛起步，配送設(shè)備和技術(shù)比較落后，已成為連鎖業(yè)發(fā)展的“瓶頸”.配送是一個(gè)復(fù)雜多變的系統(tǒng)，客戶的需求很難預(yù)測(cè)，城市的交通狀況也難以控制.目前，我國的物流配送網(wǎng)絡(luò)布局很不合理，經(jīng)常存在運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ拦┬璨黄胶獾默F(xiàn)象，從而影響了物流配送的效率.此外，物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一的布局，物流企業(yè)分布過于分散，無法實(shí)現(xiàn)資源的有效配置.此外，企業(yè)管理人員未能正確的意識(shí)到信息對(duì)于物流配送的重要性程度，對(duì)信息的理解僅停留在本企業(yè)的基本信息上.信息系統(tǒng)落后，不能及時(shí)、準(zhǔn)確的獲取和反饋信息，無法建立公共的物流信息交流平臺(tái)，導(dǎo)致企業(yè)物流配送時(shí)間、配貨方式、配送路線等方面安排的不合理，使得企業(yè)物流配送不合理.

2 連鎖經(jīng)營中物流配送系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)

物流配送系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是根據(jù)城市交通狀況、交通法規(guī)等外部環(huán)境的變化，選擇最佳的配送路線，結(jié)合現(xiàn)有車輛、人員等內(nèi)部環(huán)境的變化合理調(diào)度提高單位車輛裝載率，盡可能降低配送差錯(cuò)率，不斷改善流通加工、分揀、驗(yàn)貨、包裝等物流功能，達(dá)到配送系統(tǒng)的合理化.本文以連鎖經(jīng)營企業(yè)為研究對(duì)象，從配送中心的規(guī)劃、配送區(qū)域的確定、配送作業(yè)流程的設(shè)計(jì)、配送模式的選擇、配送線路的規(guī)劃五項(xiàng)內(nèi)容對(duì)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì).用圖1表示如下：

2.1 配送中心的規(guī)劃

2.1.1 確定配送中心的功能規(guī)劃

功能規(guī)劃是將配送中心作為一個(gè)整體的物流系統(tǒng)來考慮，依據(jù)配送中心總體規(guī)模，規(guī)劃配送中心為完成業(yè)務(wù)而應(yīng)該具備的物流功能.配送中心的功能規(guī)劃，首先需要對(duì)配送中心的運(yùn)輸、配送、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等功能要素進(jìn)行分析，然后綜合物流需求的形式，配送中心的發(fā)展戰(zhàn)略等因素選擇配送中心應(yīng)該具備的功能.配送中心需滿足商品儲(chǔ)存的需要，充分發(fā)揮配送中心的作用.

2.1.2 配送中心的選址規(guī)劃

配送中心的選址對(duì)于電子商務(wù)環(huán)境下連鎖企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建起著舉足輕重的作用.配送中心需擁有眾多廠房、機(jī)械設(shè)備，一旦建成很難搬遷，若選址不當(dāng)，將支付高額的代價(jià).因而，對(duì)于配送中心的選址規(guī)劃需要對(duì)客戶需求、運(yùn)輸條件、用地條件、相關(guān)法規(guī)等方面展開調(diào)研[3].

2.1.3 物流配送信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

信息系統(tǒng)規(guī)劃是配送中心規(guī)劃的重要組成部分，并對(duì)連鎖超市配送系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用.根據(jù)連鎖企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)的展開，將信息系統(tǒng)劃分為采購入庫管理系統(tǒng)、銷售出庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)、物流運(yùn)作管理系統(tǒng)等四大主要業(yè)務(wù)管理系統(tǒng).正是由于配送中心內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的構(gòu)建，才能使一個(gè)現(xiàn)代化的連鎖經(jīng)營企業(yè)配送系統(tǒng)高效有序的運(yùn)行.

2.2 配送區(qū)域的確定

配送區(qū)域也就是配送中心輻射范圍的大小，以某一點(diǎn)為核心建立配送中心，其配送的距離和區(qū)域的大小關(guān)系到配送中心的投資規(guī)模，也影響到配送中心的運(yùn)作方式，因?yàn)榕渌蛥^(qū)域越大，配送中心的規(guī)模也越大，運(yùn)送時(shí)間也越長，對(duì)其運(yùn)輸設(shè)備要求也越高，相應(yīng)的運(yùn)作方式和組織管理程序也會(huì)不同.不論何種形式的配送中心其區(qū)位的確定，都是以服務(wù)對(duì)象所形成的區(qū)域?yàn)榍疤?，在一定商圈?nèi)選址的.建設(shè)規(guī)模越大，經(jīng)營能力越強(qiáng)，其輻射范圍越廣，服務(wù)的商圈也就越大.

2.3 配送作業(yè)流程的設(shè)計(jì)

作業(yè)流程設(shè)計(jì)是配送中心規(guī)劃的重要步驟，決定了配送中心作業(yè)的詳細(xì)要求，如設(shè)施設(shè)備、場所分區(qū)等，對(duì)后續(xù)的建設(shè)具有重要影響.配送包含著豐富的內(nèi)容，從環(huán)節(jié)上看，既包含著貨物運(yùn)輸，同時(shí)也融和集貨、存儲(chǔ)、分貨、揀選、配裝等活動(dòng).配送的作用在于“化零為整”和“化整為零”.一般包含采購、訂單處理、配送等作業(yè).在實(shí)際規(guī)劃中，應(yīng)該根據(jù)配送中心的功能，結(jié)合商品特征與客戶需求進(jìn)行必要的調(diào)整.

2.4 配送模式的選擇

連鎖經(jīng)營企業(yè)要合理的、正確的選擇物流配送模式是提高配送效率、降低物流配送成本的最為直接的方式.選擇怎樣的配送模式，要結(jié)合配送成本、配送服務(wù)、以及商品的特性等諸多因素來判定.目前連鎖超市物流配送主要有自營配送模式、共同配送模式、第三方配送模式、供應(yīng)商直接配送模式四種模式[4].積極發(fā)展共同配送，提高現(xiàn)有配送中心的利用率，是目前連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的主要方向.

2.5 配送線路的規(guī)劃

連鎖超市為了提高服務(wù)水平，降低配送成本，在同行業(yè)的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，就要更加周密地做好配送路徑的規(guī)劃.首先應(yīng)該對(duì)各門店的需求進(jìn)行整理，使發(fā)貨量形成批量化、平穩(wěn)化，盡量減少發(fā)貨波動(dòng)，同時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)出配送路徑的標(biāo)準(zhǔn).根據(jù)門店要求的送貨時(shí)間、地區(qū)位置、卸貨條件、車輛型號(hào)、物流據(jù)點(diǎn)位置、交通路線和各時(shí)間段的交通狀況等因素，進(jìn)行配送車輛指派和運(yùn)輸路徑的規(guī)劃.配送路徑合理與否會(huì)對(duì)配送速度、成本、效益影響很大，因此，采用合理的方法確定最優(yōu)的配送路徑是非常重要的一項(xiàng)工作.

3 連鎖經(jīng)營中物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化

3.1 優(yōu)化配送線路，對(duì)于布點(diǎn)較多的連鎖店大有益處

接收配送信息后，結(jié)合各連鎖分店對(duì)商品品種、規(guī)格、數(shù)量、時(shí)間的需求，配送中心現(xiàn)有的可支配運(yùn)力等諸多因素，具體可以采用方案評(píng)價(jià)法進(jìn)行定性分析，也可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析設(shè)計(jì)出具體的配送方案.假設(shè)所有連鎖店各物流結(jié)點(diǎn)之間都有路網(wǎng)相通，配送線路優(yōu)化問題的特征是貨車從中心出發(fā)，送達(dá)各連鎖分店，最后回到配送中心的運(yùn)輸路線最短.根據(jù)配送地點(diǎn)，優(yōu)化配送路徑，對(duì)配送商品進(jìn)行逐一分類，劃分出該商品的配送方向.然后，根據(jù)配送到達(dá)期限，安排車輛批次，按時(shí)發(fā)運(yùn).為了降低配送成本，提升連鎖經(jīng)營企業(yè)商品配送的效率，選擇共同配送的運(yùn)作模式，運(yùn)用合理配載的方法提升車輛滿載率是配送中心面臨的問題，配送中心為了節(jié)省運(yùn)輸成本以較低價(jià)格吸引客戶應(yīng)選擇最優(yōu)的配送路徑.

3.2 實(shí)行有效的物流配送調(diào)度

實(shí)行有效的物流配送調(diào)度，就是配送車輛調(diào)度的優(yōu)化問題.物流配送調(diào)度的重點(diǎn)是如何有效調(diào)度車輛，并決定其最經(jīng)濟(jì)的行車路線，使貨物能以最低的成本、在最短時(shí)間內(nèi)送到顧客的手中.具體的實(shí)施步驟，首先，根據(jù)各連鎖分店銷售情況提出配送要求，制定出按地區(qū)、按時(shí)間運(yùn)輸貨物的車輛調(diào)度計(jì)劃.其次，在滿足客戶需求的條件下，盡量派遣較少的車輛數(shù)量，最后，在客戶指定的時(shí)間內(nèi)，將客戶需要的貨物，利用最優(yōu)的數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)配送調(diào)度優(yōu)化，較好的解決了物流配送過程中存在的效益悖反效應(yīng)，提高了客戶滿意度，降低了企業(yè)的物流運(yùn)輸成本[5].

3.3 有針對(duì)性的做好連鎖企業(yè)物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)

連鎖企業(yè)必須結(jié)合實(shí)際狀況，做好自身的物流配送信息系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃，使之不斷滿足企業(yè)整體的發(fā)展規(guī)劃.根據(jù)連鎖企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)的展開，物流信息系統(tǒng)將把貨物配送信息實(shí)時(shí)反饋給各連鎖經(jīng)營企業(yè).物流配送中心根據(jù)物流系統(tǒng)進(jìn)行電腦信息管理，其進(jìn)、銷、存、貨物位置安排、分揀、出庫提貨均根據(jù)物流公司信息系統(tǒng)進(jìn)行處理，真正做到了出入庫、在庫管理、包裝、分揀、配送的全過程電腦控制管理，真正實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確.物流配送信息化表現(xiàn)為采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)收集物流配送信息、利用計(jì)算機(jī)處理物流配送信息，達(dá)到信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化以及存儲(chǔ)的數(shù)字化等.正是由于這些功能齊全的信息系統(tǒng)和各種相應(yīng)的物流設(shè)備相結(jié)合，才能使一個(gè)現(xiàn)代化的連鎖企業(yè)物流配送體系高效有序的運(yùn)行.

3.4 進(jìn)行正確的配送中心選址，可以縮短送貨的時(shí)間，提高商品的配送效率

連鎖企業(yè)配送中心的選址目標(biāo)就是使商品運(yùn)送至所有連鎖分店所消耗的總成本達(dá)到最小化.但是在實(shí)際中，除了考慮運(yùn)輸成本外，還應(yīng)該考慮到配送中心的固定成本以及變動(dòng)成本.所以，配送中心的地點(diǎn)選擇應(yīng)由連鎖經(jīng)營企業(yè)各分店的分布狀況、地價(jià)、交通狀況、技術(shù)條件、地理環(huán)境及基礎(chǔ)設(shè)施等因素共同決定，同時(shí)必須考慮周邊銷售終端的布點(diǎn)情況以及將來發(fā)展前景.綜合考慮各方面因素，進(jìn)行科學(xué)的研究和決策.在物流系統(tǒng)優(yōu)化過程中，要以最短的時(shí)間為客戶提供物流配送服務(wù).為提高配送效率，必須根據(jù)配送的貨物單元種類，確定合理庫存，減少裝卸時(shí)間，提高商品的配送效率.

總的來說，物流配送系統(tǒng)的整合優(yōu)化對(duì)連鎖經(jīng)營企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展意義重大，并直接影響著企業(yè)核心競爭力.因此，提高連鎖經(jīng)營企業(yè)核心競爭力的一個(gè)重要組成部分就是優(yōu)化物流配送系統(tǒng).只有對(duì)配送各項(xiàng)作業(yè)的流程進(jìn)行正確規(guī)劃設(shè)計(jì)，使配送各環(huán)節(jié)的銜接更加合理，從而達(dá)到降低成本，提高服務(wù)水平的目的.

〔1〕董維忠.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京：電子工業(yè)出版社,2006：140-142.

〔2〕劉航,崔濤.我國便利店行業(yè)物流配送系統(tǒng)優(yōu)化分析[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2007（11）:46.

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A

1673-260X（2010）10-0087-03

巢湖學(xué)院2010年院級(jí)課題研究成果之一（XWY-201012）